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Fórmula 1

Un café con Albert Fábrega: “Mercedes ha dejado vía libre a la euforia de Ferrari”

En MomentoGP hemos podido hablar con Albert Fábrega unos días antes del Gran Premio de España sobre las novedades de los equipos y la lucha entre Ferrari y Mercedes.

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El pasado martes, MomentoGP estuvo invitada a la grabación del programa de Movistar F1 y Vamos, “Vamos Sobre Ruedas”, y tuvo la oportunidad de hablar con el analista técnico de la cadena, Albert Fábrega. Fábrega fue uno de los ingenieros de Pedro de la Rosa en HRT y desde que se apartó de la mecánica como tal, comenta todas las novedades técnicas de los equipos en Movistar.

MomentoGP: “¿Qué podemos esperar, desde tu punto de vista, de cara al Gran Premio de España?”

Albert Fábrega: “Creo que puede ser una continuidad de lo que hemos visto hasta ahora o puede ser un punto de inflexión, porque Barcelona es una carrera en la que muchos de los equipos llevan evoluciones aerodinámicas basadas en los test de pretemporada y, por tanto, con datos de coche en pista y no sólo de simulador, y eso les debe permitir a cada equipo, los que han sufrido problemas, recuperarse y ponerse en el buen camino de desarrollo para sacar lo mejor del coche y, a los que van bien, intentar mantener esa hegemonía. Por lo tanto, yo creo que es uno de los puntos más importantes de la temporada.”

MGP: “Ya se ha confirmado que Ferrari va a traer a Barcelona una evolución de su unidad de potencia, ¿crees que puede ser el último paso que le quede para alcanzar a Mercedes?”

AF: “Nunca hay últimas cosas. Creo que el problema de Ferrari no fue sólo de motor, que lo fue, estoy convencido de que han arrastrado un problema de motor estas cuatro primeras carreras y que han tenido que gestionar de la mejor de las maneras el tener un motor que no se les rompiera, porque eso ya hubiese sido un problema grave. No sabemos cuanto de importante va a ser esta evolución, seguramente también enfocada a la fiabilidad, pero sobre todo, entiendo yo, que les permita extraer el máximo de potencia del motor, no solo en clasificación sino también en carrera a la hora de poder mantener una especificación de motor más agresiva durante más vueltas.”

Movistar+

“Esa perdida de prestaciones del motor, ha condicionado también el desarrollo aerodinámico del chasis que han tenido que hacer en pista y eso, probablemente, les ha hecho ir en pista con menos carga de la que esperaban y la que habían simulado, eso seguramente les ha alterado mucho la puesta a punto y el trabajo de desarrollo en pista por tener que cambiar sobre la marcha. En definitiva, yo creo que ha sido un inicio de temporada complicado para ellos. Vienen también con una actualización de piezas aerodinámicas, y lo más importante es tener un coche que tenga potencia, que sea eficiente pero que también haga trabajar bien el neumático, que esta temporada tiene una ventana de trabajo más estrecha que el año pasado y por tanto, aquí Mercedes ha mostrado que han aprendido mejor de su coche para hacerlo trabajar con el neumático, o que tienen un coche que es más fácil poner a punto dependiendo de las condiciones de la pista.”

MGP: ¿Crees que esta actualización de motor puede beneficiar también a sus equipos cliente, Alfa Romeo y Haas?

AF: “Si tienen suficientes motores para dárselos, seguro. Si es una actualización, significa que es una evolución. Si la han anticipado, es porque saben que les puede dar ventaja, no sé si forzada porque los motores ya les estaban llegando muy limitados a Barcelona o, simplemente, porque puedan adelantarla y eso pueda darles una referencia adelantada esta temporada. Ferrari necesita un golpe de efecto y, por tanto, saben que tienen que anticiparlo lo antes posible. No creo que esto, obligatoriamente, signifique que Ferrari vaya a penalizar esta temporada porque, además, en casos como Mónaco pueden montar el motor antiguo porque no necesitan la máxima potencia, y por lo tanto que puedan gestionar los motores o, incluso puedan llegar a penalizar sin que ello sea tan pesante como en otras temporadas.”

MGP: Una duda común entre los aficionados es cómo Mercedes se esconde durante los libres para luego en clasificación y carrera ser lo mejores, ¿cómo lo hacen?

AF: “Obviamente, Mercedes ha dejado vía libre a la euforia de Ferrari que ellos se creían e incluso veían claro, y ellos han sabido trabajar mucho más en la penumbra. No creo que todo haya sido teatro. Creo que han trabajado mejor en los circuitos para adaptar el coche a las singularidad de cada uno de los trazados, creo que el trabajo que han hecho cada viernes ha sido de menos a más y han sabido encontrar el momento del coche y han encontrado esas ventanas de trabajo de los neumáticos.”

“Yo creo que en esta última carrera en Bakú tuvieron que cambiar la especificación aerodinámica del viernes a sábado y eso no es fácil, y no significa que se estuvieran escondiendo. Tuvieron que cambiar la puesta a punto del coche de Hamilton en el último momento de los Libres 3, justo antes de ir a clasificación. Hemos visto a Hamilton nervioso con el coche, y eso denota que no han llegado allí diciendo “vamos a conseguir la pole y nos escondemos poniendo 80 kilos más en el depósito”. Creo que sus victorias. sus dobletes y sus clasificaciones han sido fruto del buen trabajo que han hecho durante el fin de semana. No podemos olvidar que, en Baréin, si no hubiese ocurrido el problema de Leclerc, Ferrari hubiera ganado con una holgada diferencia, lo cual quiere decir que no es que tengan un coche muy superior y quieran esconder su potencial.”

“Creo que han sabido trabajar muy bien desde el test de Barcelona, que escondieron como esconden todos, pero que han sido los que mejor han sabido sacar rendimiento del coche, que mejor han interpretado los rangos de temperatura de los neumáticos en cada uno de los compuestos y en cada uno de los circuito que, en este principio de temporada son muy diferentes. Yo creo que más que esconder es alabar el gran trabajo en equipo que están haciendo con el coche que tienen esta temporada.”

Movistar+

MGP: “Hablando de neumáticos, ¿crees que están siendo correctas las asignaciones de compuestos que está llevando Pirelli a los circuitos?”

AF:Son consecuencia de la filosofía que ha adoptado esta temporada Pirelli, creo que bastante consensuada con la FIA y con los pilotos, aunque siempre encontraremos a alguien que no esté de acuerdo, siempre y cuando partamos de la base de que este es el neumático que vamos a utilizar y que Pirelli no va a cambiar radicalmente el concepto de neumático. Lo que han hecho este año es evitar lo que pasaba en muchas de las carreras del año pasado, que entre el ritmo de clasificación y de carrera había una distancia abismal, porque los equipos a lo que se dedicaban, se dedican y se dedicarán es a gestionar el neumático intentado evitar al máximo el parar por boxes, con lo cual el objetivo del equipo siempre va a ser ir a una parada aunque ello signifique bajar el ritmo en pista y llevar el compuesto más duro. Con ese concepto en mente, Pirelli lo que ha hecho ha sido ir un escalón más duro en casi todos los circuitos para no ver el graining y el blistering que vimos en muchos circuitos el año anterior y que este año casi ha desaparecido con esa banda de rodadura rebajada que, si me apuras, a favorecido a todos porque todos sufrieron blistering el año pasado. Quizás, más Mercedes que Ferrari o Red Bull, seguramente.”

MGP: “¿Qué otras novedades podemos esperar para el Gran Premio?”

AF:De todo. De todas las novedades creo que la más significativas y que pueden afectar a la clasificación son, para mi, la de Ferrari porque vienen con el motor, y eso puede hacerles dar un paso adelante que no vimos en Bakú con esa gran actualización que vimos allí, porque también puede significar un cambio de concepto aerodinámico no tan arriesgado en el ala delantera, y que puede hacer que el coche pueda tener una ventana de trabajo más ancha, un coche que es muy sensible a los cambios de altura, a los circuitos bacheados, al viento, y que por lo tanto ese coche les de un margen de trabajo mucho más ancho, que creo que es la gran ventaja que tiene Mercedes.”

“También va a ser un punto clave Red Bull. También tienen problemas aerodinámicos con el chasis, que no están nada contentos, y que están muy lejos de dónde quieren estar, y por tanto lo que lleve aquí Newey puede ser importante para ver si finalmente Red Bull va a estar o no en este campeonato y, por detrás, creo que los que peor lo han pasado a nivel de neumáticos es Haas, y que por tanto las evoluciones, aquí traen un ala delantera y un suelo nuevo, deberían dar un salto cualitativo. También está McLaren, que va a llevar una evolución, que están en un buen momento y tienen que intentar mantener ese “momentum” en las carreras que quedan por delante. Todas las novedades van a ser importantes, pero los que más rezagados están, Ferrari, Red Bull, Haas, Renault, que debería ponerles en el sitio en el que querían estar, Racing Point también. Los claves van a ser Ferrari y Red Bull, pero ojo Mercedes que no se van a quedar quietos.”

MGP: “Hemos podido ver que el motor Renault tiene problemas de fiabilidad, ¿saben ellos que tienen un problema de fiabilidad o ha sido casualidad los gallos ocurridos?”

AF: “No, ellos lo saben. Es un mal endémico que no es de esta temporada, que viene ya de la pasada y que supuso la rotura de un motor para Hülkenberg y que han intentado apañar pero que además con el incendio del MGU-K de Sainz, con el que se deterioró además el motor. Tienen un problema, y que además un rival importante como es Honda ha dado un paso adelante importantísimo, han invertido más y mejor, no hay otra clave y Renault sino quiere perder la comba debe invertir más. Seguramente es difícil porque todavía no se ha firmado lo que va a pasar para 2021 y hay muchas incógnitas encima de la mesa, pero si quieren estar y no perderse deben invertir mucho más y mucho mejor.”

Desde MomentoGP queremos agradecer a Albert y al equipo de comunicación de Movistar las facilidades dadas para poder realizar este pequeño análisis de cara al Gran Premio de España, que se disputa este fin de semana en el Circuito de Barcelona-Catalunya.

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Fórmula 1

Libres 3: Pérez supera a Leclerc por 70 milésimas

El mexicano domina en Bakú una última sesión de entrenamientos libres plagada de igualdad

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El mundial de Fórmula 1 afronta la octava cita del calendario con una aplastante igualdad entre los pilotos de cabeza. Quince puntos separan a Max Verstappen, el líder del campeonato, y a Sergio Pérez, tercer clasificado. Entre ellos se encuentra Charles Leclerc, a nueve unidades del holandés. La jornada del viernes demostró que el potencial de Red Bull y Ferrari se mantiene muy similar, siendo mínimas las diferencias entre ambos equipos.

La incertidumbre que siempre genera el trazado de Bakú es incluso mayor de la habitual a causa de un sinuoso trazado, lleno de trampas para los pilotos, como se ha podido observar en la carrera de Fórmula 2. Un accidente protagonizado por varios pilotos generó daños ostensibles en las protecciones de la pista, motivo por el cual se ha retrasado la tercera sesión de entrenamientos libres. Con quince minutos de demora, cada piloto ha ultimado detalles para hacer frente a una clasificación complicada, donde cometer un error es sencillo.

Sergio Pérez sigue en su mejor versión

Red Bull ya se ha posicionado como el rival a batir, en vista de los resultados más cercanos. Los de Milton Keynes se han sobrepuesto a los problemas de fiabilidad que experimentaron en las primeras carreras y en estos momentos son una máquina perfectamente engrasada, sin aparentes fisuras. No decae el estado de gracia de Sergio Pérez, primero en los libres 3 superando a Charles Leclerc por 70 milésimas. Max Verstappen ha sido tercero debido a que en su último giro el tráfico le ha perjudicado notablemente.

Red Bull Racing

La reivindicación de Ferrari

Charles Leclerc tiene como objetivo olvidar la pesadilla vivida en Mónaco, donde la desastrosa gestión de su propio equipo lo privó de una victoria en su hogar. Carlos Sainz también desea reivindicar su valía tras un inicio de campaña problemático, alejado del rendimiento de su compañero de garaje. Así pues, la dupla de Maranello tiene el cuchillo entre los dientes para tratar de detener la supremacía impuesta por Red Bull en las cuatro últimas carreras, un dominio que les ha valido el liderato tanto en el campeonato de pilotos como en el de constructores. El segundo lugar de Leclerc y el cuarto de Sainz, ambos muy cerca de los Red Bull, mantienen las esperanzas intactas.

Esteban Ocon toma la delantera a Fernando Alonso

Da la sensación de que Alpine se ha consolidado en la zona media de la parrilla. El séptimo puesto de Fernando Alonso en Mónaco supuso una inyección de moral para continuar el camino con cierto optimismo pese a que aún no se están obteniendo los resultados deseados. En estos libres 3 el asturiano ha estado a punto de quedar clavado en la zona más estrecha del circuito, salvando los muebles de forma milagrosa. Una evidencia más de que los errores no son permitidos y se pueden pagar muy caros en un escenario absolutamente complejo. Por ahora, la confianza de Esteban Ocon, noveno, es mayor que la del bicampeón mundial, que ha finalizado la sesión en la undécima plaza.

McLaren sorprende a Mercedes

Nos hemos acostumbrado al sufrimiento de Mercedes, una coyuntura prácticamente inédita durante la última década. Cuando comenzó el año se contaba con que los de Brackley alcanzaran a Ferrari y Red Bull conforme se desarrollase la temporada. Ahora parece imposible que eso suceda debido a la imbatible velocidad de la que están haciendo gala tanto los italianos como los austriacos.

En Bakú se confirma que la mayor aspiración de la marca de la estrella es ser el tercer mejor equipo, algo que han conseguido con asiduidad en pruebas recientes. No será una tarea fácil, ya que los McLaren han brillado gracias al quinto puesto de  Norris y el sexto de Ricciardo. Por su parte, Russell ha sido octavo y Hamilton, una vez más por detrás de su joven compañero, duodécimo.

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Fórmula 1

Libres 3: Sergio Pérez se postula como candidato para la pole de Mónaco

El mexicano se hace con el mejor crono en la tercera sesión de libres, seguido por Leclerc y Sainz

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Llega el Gran Premio más especial del año. Las calles de Mónaco serán testigo de la séptima prueba de una temporada tremendamente apretada. Adelantar en este trazado supone un reto muy complicado, de modo que el resultado de la clasificación será clave para el devenir de la carrera. En los libres 3 los pilotos han dispuesto de la última oportunidad para preparar cada detalle y calcular las distancias con los muros, los principales obstáculos en el circuito de Montecarlo. 

Charles Leclerc busca la venganza

En cuanto a los candidatos a llevarse la pole, Ferrari y Red Bull son los únicos equipos con opciones si todo se desarrolla con normalidad. Ayer Leclerc fue el más rápido en las dos sesiones de entrenamientos que se disputaron y esta mañana ha sido segundo, por detrás de Sergio Pérez El monegasco tiene como misión resarcirse de la mala fortuna que sufrió el año pasado, cuando ni siquiera pudo participar después de alcanzar la pole. La batalla será épica debido a la enorme igualdad existente. Los Red Bull pueden aguarle la fiesta al ídolo local y tampoco hay que olvidar a Carlos Sainz, que puede dar la sorpresa. En esta sesión ha sido tercero, a tres décimas de ‘Checo’.

Leclerc durante la tercera sesión de entrenamientos – Scuderia Ferrari

La amenaza de Red Bull

Verstappen aterriza en casa de Leclerc con la confianza por las nubes gracias a sus tres victorias consecutivas. Es el nuevo líder del campeonato y el mayor rival al que tendrá que enfrentarse Leclerc si quiere coronarse delante de sus compatriotas. El equipo de la bebida energética posee dos alternativas a la pole, puesto que Pérez está haciendo gala de un rendimiento espectacular, incluso mejor que el del campeón del mundo. Veremos si lo puede mantener cuando llegue la hora de la verdad. Pese a su cuarto lugar en la tercera sesión de libres, descartar a Verstappen en la clasificación sería un craso error.

Regresa la frustración de Mercedes

Las buenas sensaciones experimentadas por la marca de la estrella en Barcelona no se están confirmando en Mónaco. Muy lejos de los puestos de cabeza a causa de un monoplaza que no se adapta a las concretas características de Montecarlo. Ayer Lewis Hamilton manifestó su incomodidad, visiblemente decepcionado con la actuación llevada a cabo. Consolidarse como la tercera escudería más en forma es la única meta factible para los alemanes, cuyos pilotos deben adquirir una mayor confianza en la máquina que tienen entre manos. Hamilton ha finalizado séptimo mientras que Russell ha sido noveno.

Mala imagen de Alpine

La situación de Alpine no se dibuja alentadora, con Alonso y Ocon ante dificultades para introducirse entre los diez primeros clasificados, décimo y decimoséptimo respectivamente. Mónaco es una pista en la que el talento del piloto puede marcar la diferencia, pero los milagros no son posibles sin un monoplaza mínimamente competitivo. Visto lo visto, La Q3 es lo máximo a lo que podrán aspirar, y tendrán que poner todas las cartas sobre la mesa para lograrlo. La competencia es más diversa que nunca y equipos como Alpha Tauri o McLaren representan una clara amenaza.

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Fórmula 1

Max Verstappen: «La estrategia me ha llevado a la victoria»

El holandés obtiene en el Gran Premio de España su cuarto triunfo del año, así como el liderato en el campeonato

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El Gran Premio de España de 2022 ha regalado sobresaltos inesperados. El más dramático lo ha sufrido Charles Leclerc, haciendo frente a problemas de fiabilidad por primera vez en la temporada. Cuando tenía la victoria totalmente controlada, con un absoluto dominio de la situación, un fallo en el motor de su Ferrari le obligó a retirarse. Indudable golpe de efecto para un mundial que cambia de líder después del triunfo de Max Verstappen, que obtiene su cuarta victoria del año. El podio ha sido completado por Sergio Pérez, confirmando el doblete de Red Bull, y George Russell.

Los problemas en el DRS que Verstappen tuvo en la clasificación no han sido reparados en el día de hoy, pero pese a ello, la competitividad que el campeón del mundo siempre demuestra ha vuelto a florecer. Ahora son 6 puntos los que separan al holandés de Leclerc, quien no se encuentra al frente de la clasificación por primera vez desde que arrancó la campaña.

Por ello, Max se ha mostrado exultante: «Ha sido una carrera difícil y cometí un error en los primeros giros al salirme del circuito. El hecho de que mi DRS no estuviese operativo tampoco ha facilitado la situación, aunque tanto la estrategia como el ritmo me han llevado a la victoria«. 

Red Bull Racing

Por su parte, Pérez ha velado por los intereses de Red Bull antes que por los personales, dejando adelantar a su compañero de garaje. Los neumáticos de Verstappen tenían menos giros a sus espaldas, lo que aportaba un ritmo considerablemente mayor. «Podría haber ganado, pero lo importante es el gran resultado que hemos cosechado como equipo, ha apuntado Pérez, feliz pese a que se le ha escapado el triunfo.

También tiene motivos para la felicidad George Russell, tras la exhibición al volante que ha protagonizado sobre el trazado de Barcelona-Catalunya. El británico fue capaz de mantener a raya a Verstappen a lo largo de incontables vueltas, defendiendo su posición con uñas y dientes como un auténtico campeón. Finalmente, la velocidad y la estrategia de Red Bull se impusieron, pero la evolución experimentada por Mercedes con respecto a las carreras anteriores es incuestionable.

«Me encantaría decir que hemos vuelto a donde deseamos estar. Estoy muy orgulloso de este tercer puesto y del trabajo que están llevando a cabo los integrantes del equipo. Las últimas vueltas han sido complicadas debido al sobrecalentamiento del monoplaza. Nos despedimos de Barcelona con un gran resultado y muchos puntos», ha señalado Russell, totalmente satisfecho con su actuación.

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#F1 #AzerbaijanGP Libres 3: Pérez supera a Leclerc por 70 milésimas @AsierMiner t.co/OfcUvLc6Gr

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Dónde ver superdeportivos en Londres. La guía definitiva. t.co/TehIqqFARq

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