Fórmula 1
Un café con Albert Fábrega: “Mercedes ha dejado vía libre a la euforia de Ferrari”
En MomentoGP hemos podido hablar con Albert Fábrega unos días antes del Gran Premio de España sobre las novedades de los equipos y la lucha entre Ferrari y Mercedes.
El pasado martes, MomentoGP estuvo invitada a la grabación del programa de Movistar F1 y Vamos, “Vamos Sobre Ruedas”, y tuvo la oportunidad de hablar con el analista técnico de la cadena, Albert Fábrega. Fábrega fue uno de los ingenieros de Pedro de la Rosa en HRT y desde que se apartó de la mecánica como tal, comenta todas las novedades técnicas de los equipos en Movistar.
MomentoGP: “¿Qué podemos esperar, desde tu punto de vista, de cara al Gran Premio de España?”
Albert Fábrega: “Creo que puede ser una continuidad de lo que hemos visto hasta ahora o puede ser un punto de inflexión, porque Barcelona es una carrera en la que muchos de los equipos llevan evoluciones aerodinámicas basadas en los test de pretemporada y, por tanto, con datos de coche en pista y no sólo de simulador, y eso les debe permitir a cada equipo, los que han sufrido problemas, recuperarse y ponerse en el buen camino de desarrollo para sacar lo mejor del coche y, a los que van bien, intentar mantener esa hegemonía. Por lo tanto, yo creo que es uno de los puntos más importantes de la temporada.”
MGP: “Ya se ha confirmado que Ferrari va a traer a Barcelona una evolución de su unidad de potencia, ¿crees que puede ser el último paso que le quede para alcanzar a Mercedes?”
AF: “Nunca hay últimas cosas. Creo que el problema de Ferrari no fue sólo de motor, que lo fue, estoy convencido de que han arrastrado un problema de motor estas cuatro primeras carreras y que han tenido que gestionar de la mejor de las maneras el tener un motor que no se les rompiera, porque eso ya hubiese sido un problema grave. No sabemos cuanto de importante va a ser esta evolución, seguramente también enfocada a la fiabilidad, pero sobre todo, entiendo yo, que les permita extraer el máximo de potencia del motor, no solo en clasificación sino también en carrera a la hora de poder mantener una especificación de motor más agresiva durante más vueltas.”
“Esa perdida de prestaciones del motor, ha condicionado también el desarrollo aerodinámico del chasis que han tenido que hacer en pista y eso, probablemente, les ha hecho ir en pista con menos carga de la que esperaban y la que habían simulado, eso seguramente les ha alterado mucho la puesta a punto y el trabajo de desarrollo en pista por tener que cambiar sobre la marcha. En definitiva, yo creo que ha sido un inicio de temporada complicado para ellos. Vienen también con una actualización de piezas aerodinámicas, y lo más importante es tener un coche que tenga potencia, que sea eficiente pero que también haga trabajar bien el neumático, que esta temporada tiene una ventana de trabajo más estrecha que el año pasado y por tanto, aquí Mercedes ha mostrado que han aprendido mejor de su coche para hacerlo trabajar con el neumático, o que tienen un coche que es más fácil poner a punto dependiendo de las condiciones de la pista.”
MGP: ¿Crees que esta actualización de motor puede beneficiar también a sus equipos cliente, Alfa Romeo y Haas?
AF: “Si tienen suficientes motores para dárselos, seguro. Si es una actualización, significa que es una evolución. Si la han anticipado, es porque saben que les puede dar ventaja, no sé si forzada porque los motores ya les estaban llegando muy limitados a Barcelona o, simplemente, porque puedan adelantarla y eso pueda darles una referencia adelantada esta temporada. Ferrari necesita un golpe de efecto y, por tanto, saben que tienen que anticiparlo lo antes posible. No creo que esto, obligatoriamente, signifique que Ferrari vaya a penalizar esta temporada porque, además, en casos como Mónaco pueden montar el motor antiguo porque no necesitan la máxima potencia, y por lo tanto que puedan gestionar los motores o, incluso puedan llegar a penalizar sin que ello sea tan pesante como en otras temporadas.”
MGP: Una duda común entre los aficionados es cómo Mercedes se esconde durante los libres para luego en clasificación y carrera ser lo mejores, ¿cómo lo hacen?
AF: “Obviamente, Mercedes ha dejado vía libre a la euforia de Ferrari que ellos se creían e incluso veían claro, y ellos han sabido trabajar mucho más en la penumbra. No creo que todo haya sido teatro. Creo que han trabajado mejor en los circuitos para adaptar el coche a las singularidad de cada uno de los trazados, creo que el trabajo que han hecho cada viernes ha sido de menos a más y han sabido encontrar el momento del coche y han encontrado esas ventanas de trabajo de los neumáticos.”
“Yo creo que en esta última carrera en Bakú tuvieron que cambiar la especificación aerodinámica del viernes a sábado y eso no es fácil, y no significa que se estuvieran escondiendo. Tuvieron que cambiar la puesta a punto del coche de Hamilton en el último momento de los Libres 3, justo antes de ir a clasificación. Hemos visto a Hamilton nervioso con el coche, y eso denota que no han llegado allí diciendo “vamos a conseguir la pole y nos escondemos poniendo 80 kilos más en el depósito”. Creo que sus victorias. sus dobletes y sus clasificaciones han sido fruto del buen trabajo que han hecho durante el fin de semana. No podemos olvidar que, en Baréin, si no hubiese ocurrido el problema de Leclerc, Ferrari hubiera ganado con una holgada diferencia, lo cual quiere decir que no es que tengan un coche muy superior y quieran esconder su potencial.”
“Creo que han sabido trabajar muy bien desde el test de Barcelona, que escondieron como esconden todos, pero que han sido los que mejor han sabido sacar rendimiento del coche, que mejor han interpretado los rangos de temperatura de los neumáticos en cada uno de los compuestos y en cada uno de los circuito que, en este principio de temporada son muy diferentes. Yo creo que más que esconder es alabar el gran trabajo en equipo que están haciendo con el coche que tienen esta temporada.”
MGP: “Hablando de neumáticos, ¿crees que están siendo correctas las asignaciones de compuestos que está llevando Pirelli a los circuitos?”
AF: “Son consecuencia de la filosofía que ha adoptado esta temporada Pirelli, creo que bastante consensuada con la FIA y con los pilotos, aunque siempre encontraremos a alguien que no esté de acuerdo, siempre y cuando partamos de la base de que este es el neumático que vamos a utilizar y que Pirelli no va a cambiar radicalmente el concepto de neumático. Lo que han hecho este año es evitar lo que pasaba en muchas de las carreras del año pasado, que entre el ritmo de clasificación y de carrera había una distancia abismal, porque los equipos a lo que se dedicaban, se dedican y se dedicarán es a gestionar el neumático intentado evitar al máximo el parar por boxes, con lo cual el objetivo del equipo siempre va a ser ir a una parada aunque ello signifique bajar el ritmo en pista y llevar el compuesto más duro. Con ese concepto en mente, Pirelli lo que ha hecho ha sido ir un escalón más duro en casi todos los circuitos para no ver el graining y el blistering que vimos en muchos circuitos el año anterior y que este año casi ha desaparecido con esa banda de rodadura rebajada que, si me apuras, a favorecido a todos porque todos sufrieron blistering el año pasado. Quizás, más Mercedes que Ferrari o Red Bull, seguramente.”
MGP: “¿Qué otras novedades podemos esperar para el Gran Premio?”
AF: “De todo. De todas las novedades creo que la más significativas y que pueden afectar a la clasificación son, para mi, la de Ferrari porque vienen con el motor, y eso puede hacerles dar un paso adelante que no vimos en Bakú con esa gran actualización que vimos allí, porque también puede significar un cambio de concepto aerodinámico no tan arriesgado en el ala delantera, y que puede hacer que el coche pueda tener una ventana de trabajo más ancha, un coche que es muy sensible a los cambios de altura, a los circuitos bacheados, al viento, y que por lo tanto ese coche les de un margen de trabajo mucho más ancho, que creo que es la gran ventaja que tiene Mercedes.”
“También va a ser un punto clave Red Bull. También tienen problemas aerodinámicos con el chasis, que no están nada contentos, y que están muy lejos de dónde quieren estar, y por tanto lo que lleve aquí Newey puede ser importante para ver si finalmente Red Bull va a estar o no en este campeonato y, por detrás, creo que los que peor lo han pasado a nivel de neumáticos es Haas, y que por tanto las evoluciones, aquí traen un ala delantera y un suelo nuevo, deberían dar un salto cualitativo. También está McLaren, que va a llevar una evolución, que están en un buen momento y tienen que intentar mantener ese “momentum” en las carreras que quedan por delante. Todas las novedades van a ser importantes, pero los que más rezagados están, Ferrari, Red Bull, Haas, Renault, que debería ponerles en el sitio en el que querían estar, Racing Point también. Los claves van a ser Ferrari y Red Bull, pero ojo Mercedes que no se van a quedar quietos.”
MGP: “Hemos podido ver que el motor Renault tiene problemas de fiabilidad, ¿saben ellos que tienen un problema de fiabilidad o ha sido casualidad los gallos ocurridos?”
AF: “No, ellos lo saben. Es un mal endémico que no es de esta temporada, que viene ya de la pasada y que supuso la rotura de un motor para Hülkenberg y que han intentado apañar pero que además con el incendio del MGU-K de Sainz, con el que se deterioró además el motor. Tienen un problema, y que además un rival importante como es Honda ha dado un paso adelante importantísimo, han invertido más y mejor, no hay otra clave y Renault sino quiere perder la comba debe invertir más. Seguramente es difícil porque todavía no se ha firmado lo que va a pasar para 2021 y hay muchas incógnitas encima de la mesa, pero si quieren estar y no perderse deben invertir mucho más y mucho mejor.”
Desde MomentoGP queremos agradecer a Albert y al equipo de comunicación de Movistar las facilidades dadas para poder realizar este pequeño análisis de cara al Gran Premio de España, que se disputa este fin de semana en el Circuito de Barcelona-Catalunya.
Fórmula 1
¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Fórmula 1
Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
Fórmula 1
Verstappen se lleva primera pole de la temporada
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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