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La cita de Fuji del WEC podría cambiar de fecha para que Fernando Alonso corriera

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La prueba de Fuji del Campeonato Mundial de Resistencia podría cambiarse a una fecha diferente para permitir a Fernando Alonso participar en la carrera. Se entiende que un cambio de fecha se está considerando seriamente para permitir que el bicampeón de Fórmula Uno participe. La carrera está programada para el 17 de octubre, que pisa con el Gran Premio de Estados Unidos.

La prueba del campeonato de Fuji originalmente estaba programada para el fin de semana anterior, pero se retrasó una semana para evitar un choque con la carrera de resistencia de Petit Le Mans en Road Atlanta. La opción de mover a Fuji nuevamente a esa ranura originalmente planeada ahora está bajo el punto de mira.

TOYOTA GAZOO Racing.

Toyota tiene una gran influencia en las conversaciones, ya que paga la carrera en su circuito local. La ronda de Fuji es una de las únicas cinco carreras del Campeonato Mundial de resistencia que se realizarán este año en comparación con las cinco de la temporada pasada.

La reprogramación de la carrera despejaría el camino para que Alonso participara en cada prueba de la “súper temporada” del WEC 2018-1919 . Ayer, McLaren confirmó que se le había dado permiso para competir en todas las carreras del campeonato, aparte de la carrera japonesa , debido al choque.

Mover la carrera para acomodar a Alonso tiene una atracción obvia para Toyota y los organizadores del campeonato debido a la publicidad que atrae. Para Alonso, no competir en Fuji presenta un obstáculo significativo para ganar la corona del Campeonato Mundial de Resistencia, ya que sus compañeros de equipo Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima aún podrían participar y ganar puntos.

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Gidley prueba el Norma LMP3 de FMO Racing

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Memo Gidley ha vuelto a pilotar un prototipo por primera vez desde su devastador accidente hace cuatro años. Ha estado esta semana en Sonoma Raceway con el Norma M30 LMP3 de FMO Racing.

El californiano de 47 años, quien sufrió lesiones graves en las 24 Horas de Daytona de 2014 en un Corvette DP, completó una prueba que calificó como “exitosa” con un LMP3, antes de una posible reincorporación a la competición de prototipos a finales de este año. El Norma es uno de los coches LMP3 disponibles para competir en la IMSA Prototype Challenge organizado por Mazda, que inició su temporada en Daytona en enero.

memogidley.com

Gidley hizo su regreso profesional en la Pirelli World Challenge Sprint en Sonoma, en el Porsche 911 GT3 R de TKO Motorports, y una semana después, estuvo en la IMSA Continental Tire SportsCar Challenge con un Maserati GT4. Desde entonces, solo ha estado una vez en Daytona, el circuito donde tuvo su fatal accidente, solo para competir en las 24 Horas de clásicos con el Ford GT de HSR.

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Kubica probará con Manor en Aragón

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Robert Kubica podría volver a la competición en 2018 tras su frustrado intento de convertirse en piloto oficial de Williams. El polaco habría llegado a un acuerdo con el equipo Manor para realizar una serie de test en Aragón con el monoplaza LMP1 que el equipo británico pondrá en competición en la próxima temporada del WEC.

El acuerdo al que han llegado ambas partes incluye tres días de pruebas en el circuito español con el Ginetta G60-LT-P1. A partir de los resultados de los test, Kubica podría unirse como piloto oficial del equipo británico y disputar la Supertemporada que arrancará el 5 de mayo con las 6 horas de Spa-Francorchamps.

Este sería su debut en la competición, pues el año pasado estaba prevista su participación en el WEC con el equipo ByKolles, pero la retirada del mismo antes de comenzar la prueba de Silverstone impidió que Kubica debutara.

manorwec.com

Además, Robert se podrá beneficiar del polémico cambio de fechas de las 6 horas de Fuji, ya que esto le permitirá completar toda la temporada del mundial de resistencia sin faltar a sus obligaciones con el equipo Williams.

Si el piloto polaco cumple con los requisitos exigidos por el equipo británico, se unirá a Fernando Alonso en la lucha por la victoria en el campeonato mundial de resistencia en la categoría LMP1. Kubica formaría equipo con los recientemente anunciados Oliver Rowland y Charlie Robertson.

Esta no sería la primera vez que Kubica disputa una competición con el equipo Manor. En 2004, el piloto de Cracovia participó en el Gran Premio de Macao junto al piloto de Mercedes, Lewis Hamilton. En aquella ocasión, Kubica logró alcanzar la pole position batiendo a Briton. Sin embargo, no pudo materializar esta primera línea con la victoria, pues el triunfo fue para Alexandre Premat, relegando al piloto polaco a la segunda posición.

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El WEC podrá penalizar a los LMP1 privados si superan a Toyota

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Los organizadores del Mundial de Resistencia y la FIA se han reservado el derecho a penalizar a los equipos privados de LMP1 si mejoran el rendimiento de Toyota y su TS050 Hybrid 2018. El promotor del WEC, el Automobile de l’Ouest, ha dejado claro que habrá un sistema de penalizaciones para la supertemporada del WEC 2018/19 para asegurar el equilibrio entre los privados no híbridos y los coches oficiales de Toyota en la categoría LMP1

El ACO aún tiene que especificar y explicar el procedimiento, pero este se debe al hecho de que llegan tres nuevos coches en 2018 a LMP1: el Ginetta, el BR1 construido por Dallara y el Rebellion desarrollado por Oreca.

Fuente: lemans.org

El punto de referencia son los datos provistos por los constructores para establecer el Equivalente Tecnológico (EoT), diseñado para dar a los no híbridos tiempos por vuelta similares a los de los híbridos.  El director deportivo del ACO, Vincent Beaumesnil, dijo: “Habrá un sistema de puntos, del que desvelaremos detalles más adelante, en caso de que los no híbridos sean más rápidos que los híbridos”.

“La razón de que un no híbrido vaya más rápido solo puede significar que no hemos recibido los datos correctos por parte de los constructores. Estamos diciendo que les daremos un cierto nivel de rendimiento, y si están por encima de este nivel, significará que nos han engañado”.  Beaumesnil asegura que el sistema es “bastante inteligente” y que “no estropeará la competición”.

El principio en el que se basa el nuevo sistema está escrito en el reglamento deportivo 2018/19, en el que se lee: “Todos los competidores y fabricantes que hayan ofrecido información errónea deliberadamente, tratando de influir en el proceso EoT, o cuyo nivel de rendimiento sea mayor del esperado, podrían ser sancionados con una penalización antes, durante o después de la carrera”.

La normativa establece una sanción mínima de 5 minutos de Stop&Go y añade que puede haber una sanción de una vuelta al final de la carrera. Esto tiene como objetivo principal las dos primeras citas de la temporada, las 6h de Spa en mayo y las 24 horas de LeMans en junio. 

El EoT no puede ser modificado antes de Le Mans, después de lo cual podrá ser cambiado si es necesario basándose en los datos recogidos durante las primeras carreras. A partir de ahí quedará congelado para el resto de la temporada. Beaumesnil subraya que a los privados no se les dará ninguna mejora de rendimiento después de Spa si demuestran ser notablemente más lentos que los Toyota TS050.

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