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24H de Daytona: Albuquerque 1º, Antonio García 3º, Fernando Alonso consigue terminar

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En la edición de 2018 de las 24H de Daytona, el ganador ha sido Albuquerque, Joao Barbosa y Christian Fittipaldi con el equipo Mutang Sampling en la categoría de DPi, el otro Ligier de United Autosports de Bruno Senna y Paul Di Resta ha terminado cuarto. Los españoles, el mejor clasificado ha sido Antonio García con su 13º posición pero 3º en su categoría. Dani Juncadella ha finalizado 15º y Miguel Molina 39º, justo después de Fernando Alonso.

Fuente: Imsa

Marcaban las 14:40 hora local en Florida y comenzaban las 24 horas de Daytona. Salida lanzada como es costumbre en la modalidad de resistencia y bastante limpia, sin incidentes de los típicos toques en una pista que se vuelve estrecha en la zona revirada del trazado. La primera media hora de la prueba iban a ser los líderes los protagonistas. Nasr, Castroneve y Van der Zande estarían repasándose entre ellos, yendo bastante rápido y siendo agresivos para una prueba de resistencia.

Iba a llegar la primera parada para el líder, hasta el momento, Van der Zarde  para repostar. Mientras tanto Miguel Molina con su Ferrari 488 GTD y Fernando Alonso realizaba también su primera parada.

Desgraciadamente, a falta de 22:15 horas para terminar, entra en pit-lane el coche de Miguel Molina pero tienen que utilizar los extintores en el motor de su Ferrari. Iba líder de su categoría en ese momento. El coche entró en el box para reparaciones.

El primer round de Fernando Alonso terminaba a los dos horas desde que se iniciara la carrera y le dejaba el testigo del Ligier a Phil Hanson. En este momento, Antonio García iba segundo con su Corvette #3 y Albuquerque líder de la carrera.

Fuente: Imsa

La primera bandera amarilla iba a tardar en salir pero a falta de 21:30 horas para finalizar, un coche se quedaba sin gasolina y la dirección de carrera decidía sacar bandera amarilla. Esto hace que los coches se vuelvan a juntas y en la relanzada de la carrera ibamos a ver una gran lucha en la categoría de GTLM.

Empezaba a llover y Lando Norris demostraba el gran talento que tiene en las manos con un ritmo increíble bajo la lluvia colocándose en cuarta posición.

Los pinchazos iban a ser la tónica durante toda la noche en Daytona y el BMW de Auberlen iba a reventar la rueda de su M8. Lando iba a dejar el relevo a Hanson pero no iba a estar a la altura de sus compañeros y no tenía el mismo ritmo competitivo. Y de nuevo iba a ponerse líder Albuquerque con su Cadillac.

Fuente: Imsa

Algunos incidentes entre las 16-17 horas. Yount que se iba contra el muro y Simpson tenía problemas para controlar su coche y hacía un trompo. Durante este tiempo Hanson al volante del Ligier #23 iba a tener un pinchazo serio. La vuelta al pit-lane iba a dañar la parte trasera del coche.

Van Der Zande sufría su tercer pinchazo de la carrera pero esta vez iba a dañar el radiador y tiene que entrar al box a reparar y cambiar rueda. La segunda bandera amarilla iba a ser culpa del coche #52 de Gonzalez que iba a durar 10 minutos.

Cuando Fernando iba quinto, comunica que tiene problemas en los frenos y la última curva se cuela para entrar a box. Parecía una pillería pero es que no tenía frenos. Alonso hacía el relevo a Lando y entraba en box para reparaciones. Iban a ser 40 minutos con el coche subido reparándolo. Pero a la vuelta a pista, sólo iba a tardar 2 vueltas en calentar ruedas y ser el más rápido de la pista.

Fuente: Imsa

La imagen de la noche iba a ser sin duda un adelantamiento a 3 en paralelo entre los líderes de la carrera, Nasr, BarbosaPagenaud. Toda la noche iban a estar pasándose entre ellos.

Las próximas horas iban a ser bastantes más tranquilas. Cambios de posiciones debido a paradas en boxes. En los DPi, el liderato iba a estar entre Albuquerque y Castroneves que se lo iban a estar rifando durante toda la mañana de España.

En la categoría de GTLM, la lucha la iban a tener los dos compañeros de escuadra de Ford, el #66 y el #67 que iban a estar durante todo lo que restaba de carrera disputándose la carrera.

Fuente: Imsa

En los últimos compases de la carrera, la lluvia amenzaba en forma de nubes negras y dejando gotas sobre la pista. Pero solo iba a ser un aviso, porque al final no hubo lluvia ni nada por el estilo. La lucha en las categorías de GTLM y GTD iba a seguir hasta los últimos suspiros de la prueba, ya que cruzaban la meta en la misma vuelta.

Al final, victoria en GTLM con doblete de los Ford #67 y #66 y victoria para Bortolotti con su Lambo.

Fuente: Imsa

Miguel Molina, tras haber tenido problemas con su Ferrari,[en una entrada box, rociaba un poco de gasolina y salieron llamas del coche], conseguía terminar en 39º.

El último stin fue para Lando Norris, que se ha destapado a nivel mundial con un gran ritmo de carrera y en cualquier condición de pista, conseguía salir a pista después de estar más de media hora en el garaje por los mismos problemas de frenos que se había quejado Fernando durante la noche.

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Toyota presenta su Hypecar GR010 de cara a la nueva temporada del WEC

El nuevo prototipo de la marca nipona cuenta con un tren motriz de tracción total, motor de arranque y frenos hidráulicos en la parte trasera entre las novedades principales. Aerodinámicamente también presenta cambios notorios.

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Terminó la espera, finalmente Toyota mostró al mundo el arma con la que buscará extender su reinado tanto en las 24 Horas de Le Mans como en el Campeonato Mundial de Resistencia. El nuevo Hypecar GR10 HYBRID cuenta con tecnología de tren motriz previamente desarrollada en el ya añejo TS050 HYBRID, y destacada a través de la nueva marca Racing Hybrid.

Este novedoso prototipo incorpora un potente tren motriz híbrido de carreras con tracción en las cuatro ruedas, con un motor V6 biturbo de 3.5 litros, que proporciona 680 CV a las ruedas traseras y se combina con una unidad de motor generador de 272 CV, desarrollado por AISIN AW y DENSO, en el eje delantero. La potencia total tiene un máximo de 500kW (680PS), lo que significa que la electrónica del GR010 HYBRID reduce la potencia del motor de acuerdo a la cantidad de potencia híbrida implementada.

Otro punto a destacar es que desde el comienzo de la aventura en el WEC,  esta será la primera vez que TOYOTA GAZOO Racing participa sin una unidad de generador de motor trasero (MGU), con la única MGU permitida ubicada en el eje delantero. Esto significa que se debe instalar un motor de arranque en el GR010 HYBRID, mientras que también se requerirán frenos traseros totalmente hidráulicos.

Vista lateral del nuevo GR010 HYBRID. @TOYOTA_GR

Considerando la iniciativa de reducción de costos incorporada en el reglamento, el flamante GR010 HYBRID es 162 kg más pesado y con un 32% menos de potencia que su antecesor TS050 HYBRID, y se espera que los tiempos de vuelta de Le Mans sean alrededor de 10 segundos más lentos. También tiene mayores dimensiones; es 250 mm más largo, 100 mm más ancho y 100 mm más alto.

El GR010 HYBRID presenta una aerodinámica de vanguardia, optimizada para la eficiencia y desarrollada utilizando un potente software de CFD y pruebas de túnel de viento. La nueva normativa técnica permite un solo paquete de carrocería homologado, con un solo dispositivo aerodinámico ajustable. Por lo tanto, el GR010 HYBRID competirá con la misma especificación en circuitos de baja y alta carga aerodinámica, con un alerón trasero ajustable que modifica las características aerodinámicas.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Equipo que funciona no se toca, y Toyota apuesta a lo seguro ratificando la misma alineación que utilizó en la pasada temporada. El trinomio campeón del WEC conformado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López estarán a los mandos del GR010 HYBRID n.° 7, mientras que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley harán lo propio con el Toyota n.° 8. Nyck de Vries seguirá con su labor de piloto de pruebas y reserva.

 

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Le Mans 2020: El Toyota #7 se lleva la pole y Molina saldrá quinto en la categoría GTE Pro

Kobayashi ha estado a punto de pulverizar el récord histórico de la pista, pero el tráfico al final del giro se lo ha impedido

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Hoy se ha disputado la Hyperpole de las 24 Horas de Le Mans, con los seis mejores de cada categoría tratando de marcar el  registro más veloz sobre el mítico trazado francés. En el día de ayer Miguel Molina consiguió el acceso a esta ronda final, colocando su Ferrari #71 en la cuarta posición en la categoría GTE Pro, por detrás de los Aston Martin, pero siendo más competitivo que los Porsche. Por su parte, Roberto Merhi, a los mandos del Ligier #34 del equipo Eurasia, finalizó en el decimoctavo lugar en la categoría LMP2.

Porsche domina en GTE Pro

Miguel Molina no ha conseguido hacerse con el tiempo más rápido en esta Hyperpole, pues ese honor ha recaído en el Porsche de Gianmaria Bruni, marcando un crono tres segundos más rápidos que el conseguido en la pole de 2019 en esta categoría. El Ferrari #71 del piloto español ha sido el quinto clasificado en GTE Pro. La clase reina de los GT está realmente competida y se espera una lucha muy intensa en la maratoniana jornada que comenzará mañana.

Toyota, a punto de batir el récord de la pista

En la categoria principal, la LMP1, ha sido el Toyota #7 el bólido que se ha llevado la pole position de cara a la carrera de mañana. El coche comandado por Kovayashi, Conway y López partirá con ventaja tras protagonizar una espectacular sesión de clasificación. Hoy Kobayashi ha estado a punto de hacer historia, ya que en su última vuelta lanzada estaba pulverizando el récord del circuito con un margen de casi un segundo. Desafortunadamente para él, se ha encontrado con un coche que rodaba a muy baja velocidad, lo que le ha impedido finalizar el giro de forma competitiva. Aun así, el tiempo de la pole ha sido magnífico, con una sensacional vuelta de 3:15.267. El segundo Toyota, el #8 de Nakajima, Buemi y Hartley no ha estado a la altura y mañana ni siquiera partirá desde la primera fila, puesto que el Rebellion #1 se ha colado entre los dos coches de la marca japonesa, dejando la puerta abierta a una bonita batalla en la carrera.

Paul Di Resta manda en LMP2

El piloto británico, miembro del equipo de Zak Brown, United Autosport, ha sido el más rápido en la categoría LMP2, batiendo el récord absoluto del trazado en esta clase. El #22 será el favorito para la carrera, aunque hay que tener en cuenta la impredecibilidad que siempre reina en Le Mans, además de los duros rivales a los que se va a enfrentar, como Jean-Eric Vergne y Nick De Vries. El francés y el holandés saldrán en el segundo y tercer lugar respectivamente.

United Autosports

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Horarios y dónde ver las 24 Horas de Le Mans de 2020

La 88ª edición de las 24 Horas de Le Mans se disputará del 19 al 20 de septiembre, con la participación de Miguel Molina y Roberto Merhi

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Este fin de semana se celebran las 24 Horas de Le Mans de 2020, la edición número 88 de esta mítica prueba. La pandemia mundial del COVID-19 provocó que fuese imposible disputar la carrera en la fecha tradicional de junio, siendo pospuesta hasta septiembre por segunda vez en su historia. Desafortunadamente, las gradas del legendario trazado francés no van a contar con la presencia del multitudinario público que se congrega año tras año. No obstante, como sucede siempre en esta imprescindible carrera, la emoción y la adrenalina son ingredientes asegurados, pues los pilotos van a enfrentarse a uno de los retos automovilísticos más duros y desafiantes.

El evento tendrá la presencia de 59 vehículos, con representación española en dos de las cuatro categorías. Por cuarta vez en su trayectoria profesional, Miguel Molina estará en Le Mans como piloto oficial de Ferrari, a los mandos del 488 GTE #71, junto a sus compañeros Sam Bird y Davide Rigon. El otro participante español será el expiloto de Fórmula 1, Roberto Merhi, que regresa a la histórica prueba francesa tras la gran actuación que protagonizó en 2016. Lo hará con el equipo Eurasia Motorsport, contendiente de la categoría LMP2, pilotando un Ligier JS P217-Gibson #35. Los compañeros del piloto castellonense serán Nick Foster y Nobuya Yamanaka.

24 Horas de Le Mans

Estas son las sesiones y horarios de las 24 Horas de Le Mans 2020:

Sesión Día Hora (España) Hora (Argentina) Hora (México)
Entrenamientos libres 1 Jueves 17 de septiembre 10:00-13:00 05:00-08:00 03:00-06:00
Entrenamientos libres 2 Jueves 17 de septiembre 14:00-17:00 09:00-12:00 07:00-10:00
Clasificación Jueves 17 de septiembre 17:15-18:00 12:15-13:00 10:15-13:00
Entrenamientos libres 3 Jueves 17 de septiembre 20:00-00:00 15:00-19:00 13:00-17:00
Entrenamientos libres 4 Viernes 18 de septiembre 10:00-11:00 05:00-06:00 03:00-04:00
Hyperpole Viernes 18 de septiembre 11:30-12:00 06:30-07:00 04:3o-05:00
Warm-up Sábado 19 de septiembre 10:30-10:45 05:30-05:45 03:30-03:45
Carrera Del sábado 19 al domingo 20 de septiembre 14:30-14:30 09:30-09:30 07:30-07:30

En España, las 24 Horas de Le Mans de 2020 se podrán ver en su totalidad a través del canal Eurosport.

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