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24H de Daytona: Albuquerque 1º, Antonio García 3º, Fernando Alonso consigue terminar

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En la edición de 2018 de las 24H de Daytona, el ganador ha sido Albuquerque, Joao Barbosa y Christian Fittipaldi con el equipo Mutang Sampling en la categoría de DPi, el otro Ligier de United Autosports de Bruno Senna y Paul Di Resta ha terminado cuarto. Los españoles, el mejor clasificado ha sido Antonio García con su 13º posición pero 3º en su categoría. Dani Juncadella ha finalizado 15º y Miguel Molina 39º, justo después de Fernando Alonso.

Fuente: Imsa

Marcaban las 14:40 hora local en Florida y comenzaban las 24 horas de Daytona. Salida lanzada como es costumbre en la modalidad de resistencia y bastante limpia, sin incidentes de los típicos toques en una pista que se vuelve estrecha en la zona revirada del trazado. La primera media hora de la prueba iban a ser los líderes los protagonistas. Nasr, Castroneve y Van der Zande estarían repasándose entre ellos, yendo bastante rápido y siendo agresivos para una prueba de resistencia.

Iba a llegar la primera parada para el líder, hasta el momento, Van der Zarde  para repostar. Mientras tanto Miguel Molina con su Ferrari 488 GTD y Fernando Alonso realizaba también su primera parada.

Desgraciadamente, a falta de 22:15 horas para terminar, entra en pit-lane el coche de Miguel Molina pero tienen que utilizar los extintores en el motor de su Ferrari. Iba líder de su categoría en ese momento. El coche entró en el box para reparaciones.

El primer round de Fernando Alonso terminaba a los dos horas desde que se iniciara la carrera y le dejaba el testigo del Ligier a Phil Hanson. En este momento, Antonio García iba segundo con su Corvette #3 y Albuquerque líder de la carrera.

Fuente: Imsa

La primera bandera amarilla iba a tardar en salir pero a falta de 21:30 horas para finalizar, un coche se quedaba sin gasolina y la dirección de carrera decidía sacar bandera amarilla. Esto hace que los coches se vuelvan a juntas y en la relanzada de la carrera ibamos a ver una gran lucha en la categoría de GTLM.

Empezaba a llover y Lando Norris demostraba el gran talento que tiene en las manos con un ritmo increíble bajo la lluvia colocándose en cuarta posición.

Los pinchazos iban a ser la tónica durante toda la noche en Daytona y el BMW de Auberlen iba a reventar la rueda de su M8. Lando iba a dejar el relevo a Hanson pero no iba a estar a la altura de sus compañeros y no tenía el mismo ritmo competitivo. Y de nuevo iba a ponerse líder Albuquerque con su Cadillac.

Fuente: Imsa

Algunos incidentes entre las 16-17 horas. Yount que se iba contra el muro y Simpson tenía problemas para controlar su coche y hacía un trompo. Durante este tiempo Hanson al volante del Ligier #23 iba a tener un pinchazo serio. La vuelta al pit-lane iba a dañar la parte trasera del coche.

Van Der Zande sufría su tercer pinchazo de la carrera pero esta vez iba a dañar el radiador y tiene que entrar al box a reparar y cambiar rueda. La segunda bandera amarilla iba a ser culpa del coche #52 de Gonzalez que iba a durar 10 minutos.

Cuando Fernando iba quinto, comunica que tiene problemas en los frenos y la última curva se cuela para entrar a box. Parecía una pillería pero es que no tenía frenos. Alonso hacía el relevo a Lando y entraba en box para reparaciones. Iban a ser 40 minutos con el coche subido reparándolo. Pero a la vuelta a pista, sólo iba a tardar 2 vueltas en calentar ruedas y ser el más rápido de la pista.

Fuente: Imsa

La imagen de la noche iba a ser sin duda un adelantamiento a 3 en paralelo entre los líderes de la carrera, Nasr, BarbosaPagenaud. Toda la noche iban a estar pasándose entre ellos.

Las próximas horas iban a ser bastantes más tranquilas. Cambios de posiciones debido a paradas en boxes. En los DPi, el liderato iba a estar entre Albuquerque y Castroneves que se lo iban a estar rifando durante toda la mañana de España.

En la categoría de GTLM, la lucha la iban a tener los dos compañeros de escuadra de Ford, el #66 y el #67 que iban a estar durante todo lo que restaba de carrera disputándose la carrera.

Fuente: Imsa

En los últimos compases de la carrera, la lluvia amenzaba en forma de nubes negras y dejando gotas sobre la pista. Pero solo iba a ser un aviso, porque al final no hubo lluvia ni nada por el estilo. La lucha en las categorías de GTLM y GTD iba a seguir hasta los últimos suspiros de la prueba, ya que cruzaban la meta en la misma vuelta.

Al final, victoria en GTLM con doblete de los Ford #67 y #66 y victoria para Bortolotti con su Lambo.

Fuente: Imsa

Miguel Molina, tras haber tenido problemas con su Ferrari,[en una entrada box, rociaba un poco de gasolina y salieron llamas del coche], conseguía terminar en 39º.

El último stin fue para Lando Norris, que se ha destapado a nivel mundial con un gran ritmo de carrera y en cualquier condición de pista, conseguía salir a pista después de estar más de media hora en el garaje por los mismos problemas de frenos que se había quejado Fernando durante la noche.

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WEC

Los Hypercar serán los nuevos LMP1 de las 24 Horas de Le Mans

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Este año la legendaria carrera de Le Mans tendrá lugar del 21 al 22 de Agosto. Es un año de novedades, ya que el campeonato estrena reglamento y coches completamente nuevos. Como gran novedad en esta nueva edición tendremos la categoría de los HYPERCAR, que sustituye a la antigua categoría LMP1. La seguirá la categoría LMP2. Por ultimo tendremos las categorías de los GT´s. Como siempre los LMGTE Pro, donde compiten los pilotos y escuderías profesionales, que buscan alzarse con la victoria. Mientras que en los LMGT Am, los pilotos no son profesionales incluso algunos corren por primera vez las 24 H de Le Mans, con poca experiencia en la resistencia. En este ultimo caso, su principal objetivo es acabar la carrera.

Los HyperCars serán los encargados de liderar la famosa carrera Francesa en su 89ª edición. Estos Hypercars los podremos ver por primera vez compitiendo en el trazado de Portimão. El 4 de Abril se celebraron las 8 horas de Portimão, la primera carrera de seis que componen el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2021.

Estos sofisticados y avanzados coches marcarán una época en la competición de la resistencia. Junto a los nuevos coches se produce una nueva reglamentación en el campeonato. Esta nueva clase de coches y normativa se lleva diseñando tiempo, para darle un giro al actual Campeonato de Resistencia. La idea es dar más espectáculo y atraer principalmente a más marcas de automóviles y que exista una mayor rivalidad.

El WEC siempre ha tratado de atraer a los principales fabricantes de automóviles de competición, como Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Aston Martin, Mazda, Toyota, Jaguar. Con la nueva reglamentación los equipos tienen un limite presupuestario para el desarrollo de los coches. Todo indica que habrá una gran rivalidad entre equipos oficiales y privados.

En la categoría de HyperCars ya hay tres equipos: TOYOTA GAZOO Racing,, Glickenhaus Racing y Alpine Elf Matmut Team.

El defensor del titulo, TOYOTA GAZOO Racing presentó su Hypercars el pasado 15 de Enero, denominado GR010 Hybrid. Su nuevo bólido empezó a desarrollarse 20 meses atrás, han intervenido ingenieros de la sede de Colonia, Alemania, con la ayuda de expertos en el sistema eléctrico Hibrido del Centro Técnico Higashi-Fuji en Japón. Recordemos que Toyota tiene un gran centro de desarrollo en la capital Alemana, donde está uno de los mejores túneles de viento del mundo. Este famoso túnel de viento es conocido por diversos equipos de F1 alquilarlo, para hacer pruebas aerodinámicas sobre sus monoplazas.

El nuevo coche de Toyota, el GR010 Hydrid, equipa un propulsor V6 biturbo de 3.5 litros de cilindrada que entrega una potencia de 680 caballos a través de sus neumáticos traseros. Este Hypercar dispone de tracción a las 4 ruedas. 272 caballos serán los encargados de emplearse sobre el eje delantero, un generador será el encargado de emplear la potencia. Finalmente el Hypercar dispondrá de una potencia de 952 caballos.

La formación de pilotos estará compuesta por los habituales de la escudería japonesa, el estadounidense Mike Conway, Kamui Kobayashi y el argentino Jose Maria López, se encargaran de llevar hasta la meta el coche #7. La otra formación estará compuesta por el suizo y expiloto de F1 Sebastián Buemi, Kazuki Nakajima y por el expiloto de F1 Neozelandés Brendon Hartley, para el numero #8. Mientras que el Holandés Nyck de Vries estará de piloto reserva y de pruebas.

El otro equipo es GLICKENHAUS, creado por el empresario estadounidense Jim Clickenhaus. Un famoso productor de cine y amante del motorsport.

El equipo se estreno en la clase SPX en las 24 Horas de Nürburgring. Jim Glickenhaus es el propietario de la Scuderia Cameron Glickenhaus: «Decidimos participar en el FIA WEC y las 24 Horas de Le Mans para demostrar que un constructor hiper-especializado puede entregar un producto al más alto nivel tecnológico». De esta forma nacía el Hypercar del equipo americano, el 007 LMH. En esta ocasión se trata de un coche no hibrido, que equipa un motor V8 biturbo de 3.5 litros diseñado por el desarrollador frances Pipo Moteurs.

Glickenhaus ha contratado los servicios de Joest Racing para la gestión y el asesoramiento de la carrera. Se trata de un equipo veterano en las 24 Horas de Le Mans y carreras de resistencia. Joest Racing les proporcionara recursos humanos, apoyo logístico y el equipo necesario para que Glickenhaus consiga ganar las 24 H.

El 007 LMH se ha ensamblado en pocos meses en Podium Advanced Engineering, un socio de Glickenhaus en el desarrollo del automóvil. El Hypercar ha llevado a cabo sus primeras pruebas en los circuitos de Vallelunga y Monza. Por ahora parece que el coche americano es fiable y candidato a la victoria. Los pilotos del equipo americano dispone de una gran experiencia en el mundo de la resistencia: Ryan Biscoe (5 participaciones en las 24 Horas de Le Mans), Pipo Derani (5 particiones), Romain Dumas (20 participaciones y récord al Pikes Peak), Franck Mailleux (3 participaciones), Gustavo Menezes (5 participaciones), Olivier Pla (13 participaciones) y Richard Westbrook (10 participaciones).

El tercer equipo es un francés, ALPINE ELF MATMUT.

El equipo Alpine participará con un vehículo LMP1 NH, denominado A480 con el dorsal 36. Se trata del número con el que la escudería gano en la categoría LMP2 las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones. Sus pilotos están completamente adaptados a este tipo de pruebas ya que han disputado en al menos 4 ocasiones las 24 Horas de Le Mans. Nicolas Lapierre (13 participaciones), André Negrão (4 participaciones) y Matthieu Vaxivière (4 participaciones).

El director de equipo, Philippe Sinault ya se ha pronunciado con las primeras declaraciones: «Nuestra elección recayó en pilotos que se complementan en términos de experiencia y cuya personalidad garantiza un espíritu de cohesión en todas las circunstancias».

Alpine no gana desde 1978, cuando lo consiguió con su A442B conducido por Jean Pierre Jaussaud y Didier Pironi.

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Otras categorías

Alpine presenta su equipo para las 24 horas de Le Mans 2021

Tras el estreno del su monoplaza para la F1, la marca francesa se prepara para su cita en el WEC

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Tras conocer el coche que usarán para la temporada 2021 de F1 con Fernando Alonso y Esteban Ocon al volante, el equipo Alpine ha presentado también el hypercar de la marca con el que podrán optar a ganar una de las carreras de resistencia más importantes de todo el mundo como son las 24 horas de Le Mans, perteneciente al mundial de resistencia (WEC). Alpine contará con tres grandes pilotos con experiencia en la resistencia que pelearán por lograr este objetivo tan importante. 

Estos pilotos son nada más y nada menos que los franceses Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere junto con el brasileño André Negrão, siendo un acontecimiento muy especial para Francia y la marca francesa durante el fin de semana del 21 y 22 de agosto. Antes, veremos el Alpine A480 en el circuito de Spa-Francorchamps con el prólogo del WEC para esta temporada.

fiawec.com

Por otro lado y tras conocer los planes de Alpine para esta temporada en el mundial de resistencia, Laurent Rossi actual CEO de la marca francesa, ha dicho lo siguiente sobre lo que espera ver de Alpine en el WEC: “El automovilismo es algo inseparable para el equipo Alpine. Desde nuestro regreso a la resistencia en la temporada 2013, esta aventura nos ha traído magníficas emociones, con fabulosas victorias».

«Después de ocho años de éxito, ahora es el momento de unirse a la clase principal del mundial de resistencia (WEC) cuando la marca está comenzando de nuevo en el motorsport. Los cambios en las reglas nos brindan la oportunidad de expresar nuestra pasión, de demostrar nuestro conocimiento técnico y nuestra experiencia en un marco justo con límite de costes. Daremos lo mejor de nosotros en cada carrera para que los colores de Alpine brillen al más alto nivel del automovilismo». 

Habrá que ver si 2021 puede ser un buen año para Alpine con logrando buenos resultados tanto en la máxima categoría del automovilismo como en el mundial de resistencia.

 

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WEC

OFICIAL: Ferrari retornará al WEC con un hypecar

«Con el nuevo programa Le Mans Hypercar, Ferrari reafirma una vez más su compromiso deportivo y su determinación de ser protagonista de los principales eventos mundiales del automovilismo», señaló el presidente de Ferrari John Elkann.

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Ferrari regresará al WEC para competir con un Hypecar. La Scudería de Maranello lo anunció esta tarde a través de un comunicado oficial, con el cual confirman su presencia en la principal categoría del Mundial de Resistencia de cara a la temporada 2023. Ferrari participará tanto en la temporada completa del WEC como en las 24 Horas de Le Mans.

De este modo, Ferrari da luz verde al inicio del programa Le Mans Hypercar (LMH). Tras un período de estudio y análisis, la marca del cavallino rampante comenzó el desarrollo del nuevo coche LMH para incluir en las últimas semanas las fases de diseño y simulación. El programa de pruebas en pista, el nombre del coche y la alineación de los pilotos oficiales serán parte de los futuros anuncios.

OFICIAL: Ferrari confirma la llegada de Estrella Galicia como su nuevo patrocinador

Sin lugar a dudas es una noticia ilusionante para el mundo del deporte motor, puesto que la última vez que Ferrari compitió de manera oficial en el Mundial de Resistencia, fue en 1973. Desde entonces ha corrido mucha agua debajo del puente y numerosos fabricantes han pasado por esta emblemática competición. En este sentido, el retorno de Ferrari  le otorga otra impronta a una serie que en los últimos años adolecía de grandes fabricantes en el apartado de los prototipos.

Despues de un gran letargo, Ferrari vuelve a la principal categoría del WEC. @FIAWEC.

El regreso de marcas como Peugeot y Porsche para 2022 y 2023 respectivamente, también confirman que al menos a corto plazo  el WEC hizo un gran trabajo apostando a los Hypercar.

El presidente de Ferrari, John Elkann, comentó: «En más de 70 años de carreras, en pistas de todo el mundo, llevamos a la victoria a nuestros coches de ruedas cerradas mediante la exploración de soluciones tecnológicas de vanguardia: innovaciones que surgen de la pista y hacen que todos los coches de carretera producidos en Maranello sean extraordinarios. Con el nuevo programa Le Mans Hypercar, Ferrari reafirma una vez más su compromiso deportivo y su determinación de ser protagonista de los principales eventos mundiales del automovilismo».

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#F1 #AzerbaijanGP Libres 3: Pérez supera a Leclerc por 70 milésimas @AsierMiner t.co/OfcUvLc6Gr

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Libres 3: Sergio Pérez se postula como candidato para la pole de Mónaco t.co/IPaWDphMr5

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Max Verstappen: “La estrategia me ha llevado a la victoria” t.co/Pm7RVsNZwv

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Charles Leclerc, tras su pole: “Me lo he jugado todo a una vuelta” t.co/VPAFtrjKxG

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Dónde ver superdeportivos en Londres. La guía definitiva. t.co/TehIqqFARq

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