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Fórmula 1

Análisis Técnico: Novedades de cada equipo en el GP de Alemania

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Han pasado dos semanas desde el GP de Gran Bretaña. Eso significa que los equipos han tenido tiempo en preparar actualizaciones para Alemania y Hungría, las dos últimas pruebas del calendario antes del parón veraniego. Además se celebran dos fines de semana consecutivos, así que las novedades introducidas aquí seguramente sean las últimas hasta el GP de Bélgica, a finales de Agosto, cuando todos vuelvan morenos.

MERCEDES

Mercedes está de celebración en este Gran Premio de Alemania y es que cumple 125 años en el mundo de la competición. Aunque para conmemorar esta cifra han traído un diseño vintage del monoplaza en cuanto a colores se refiere, también han hecho una pequeña gran revolución en el mismo.

Comenzado por la zona delantera, lo destacable es un pequeño deflector situado en la zona inferior de la pletina lateral. A priori este elemento sirve para minimizar ligeramente la turbulencia a la salida del ala, comúnmente denominado como calle de vórtices de Von Karman.

Francisco Rosal de MomentoGP

Continuando hacia la zona trasera del monoplaza, nos encontramos la mayor de las novedades a la altura de los bargeboards. Se trata de un rediseño de los desviadores laterales, siendo ahora horizontales y de mayor número, dejando únicamente uno vertical como en el diseño anterior.

También se ha modificado el anclaje de los espejos, muy similar a lo visto en el resto de los equipos para minimizar el impacto del aire, ya no sólo contra los espejos, sino contra los propios anclajes. 

Francisco Rosal de MomentoGP

En el fondo plano también incorporan novedades. Aunque se mantienen los 9 cortes vistos en otros circuitos, el diseño de estos ha cambiado ligeramente.

Francisco Rosal de MomentoGP

Por último, en la zona del ala trasera, también ha realizado modificaciones apreciables a simple vista.

El endplate trasero cuenta ahora con bordes escalonados y conjunto de elementos aerodinámicos en forma de álabe cuya función es similar a los explicado con el pequeño deflector situado en el ala delantera, minimizar la turbulencia y el efecto arrastre.

@VivoF1

FERRARI

Los del equipo Ferrari no han traído novedades aerodinámicas al GP de Alemania. Está claro que el objetivo de Ferrari ya no es la lucha por el mundial, algo que ahora es inalcanzable. Probablemente estén con la cabeza puesta en lo que suceda después del parón veraniego, con dos circuitos, Spa y Monza, donde el Ferrari debería ser la referencia por potencia del motor. Un buen indicativo es un twit del español Albert Fabrega el ver el monoplaza el jueves en el pitlane.

 

RED BULL

El equipo Red Bull trae novedades destinadas a mejorar la refrigeración. Muestra de ello son las siguientes imágenes: una abertura en la parte superior de la tapa motor y branquias que ya habíamos visto anteriormente en la zona de anclaje del halo.

@VivoF1

@VivoF1

HAAS

El equipo Haas se está centrando en resolver sus problemas de monoplaza. Empezaron por muy buena dirección la temporada e Australia, pero desde entonces han ido hacia abajo. Por ello, con uno de sus monoplazas, el de Grosjean, han vuelto a las especificaciones aerodinámicos del GP de Australia.

Al otro lado, en el coche de Kevin Magnussen han traído nuevas mejoras. Es el caso del nuevo ala de T.

@VivoF1

También han traído un boomerang en la zona de los bargeboards al estilo de Mercedes y nuevas aberturas de refrigeración.

@VivoF1

@VivoF1

MCLAREN

El equipo McLaren aterriza en Alemania sin ninguna actualización aparente, continuarán con el diseño de monoplaza que hasta ahora les está brindando un buen rendimiento en las carreras. Sin embargo, quizá esto les perjudique: ya vimos durante los entrenamientos libres del viernes que McLaren no había conseguido el rendimiento de carreras anteriores.

RENAULT

Renault, al igual que otros de los equipos de la parrilla, no ha traído ninguna actualización al Gran Premio de Alemania, por lo que continuarán con el coche que montaron en Silverstone.

RACING POINT

Racing Point ha traído un importante paquete de mejoras aerodinámicas para este Gran Premio de Alemania tras los malos resultados cosechados en los anteriores circuitos.

El rediseño más importante lo encontramos en la cubierta del motor y los pontones, los cuales han sido totalmente modificados en pro de mejorar la eficiencia aerodinámica y la canalización del flujo hacia la zona trasera, una de las más importantes de un monoplaza. Nos recuerda al diseño de Red Bull, muy ajustado dejando más espacio al fondo plano en la zona trasera.

@AlbertFabrega

Los espejos retrovisores también han sido modificados, cambiando los anclajes de los mismos y la zona de impacto del aire. Muy similares a los implementados por Mercedes en este Gran Premio y que podéis ver en este mismo artículo.

@VivoF1

Por último y debido a las altas temperaturas, Racing Point ha optado por ampliar las aberturas traseras del motor de forma notoria, tanto las laterales como la vertical. Recordemos que el motor Mercedes sufre de sobrecalentamiento por lo que toda precaución es necesaria.

@VivoF1

WILLIAMS

Poco a poco el equipo Williams va introduciendo mejoras en el monoplaza para reducir la distancia con sus rivales en el mundial. Tras el importante upgrade realizado en circuito de Silverstone, los de Claire han continuado trabajando la zona de los bargeboards y para este Gran Premio de Alemania han optado por incluir el famoso boomerang que en hemos visto en prácticamente todos los equipos.

En este caso, dicho boomerang no tiene apenas formas curvas, sino que es un elemento diagonal con perfil de álabe.

@VivoF1

La otra novedad importante tiene que ver con el fondo plano. Se han sustituido los 5 cortes transversales por 2 longitudinales que van desde la zona media del monoplaza hasta el eje trasero. Veremos si esto supone una ganancia de tiempo por vuelto o en su defecto, es trabajo en vano.

@VivoF1

 

Redactado por Belén Trueba, Carlos Domínguez y Miguel Jiménez

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¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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