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Rally

Alonso no espera ganar el primer Dakar de la historia en continente Asiático

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Se ha hablado mucho las ultimas semanas y días sobre la participación en el Dakar del bicampeon del mundo de F1 Fernando Alonso.

Apenas hace un año el piloto español abandono la F1, buscando nuevas metas, el piloto español mas laureado en F1 ha recorrido varias pruebas de diferentes campeonatos como el WEC, la Indy y ahora los Raids TT, sin pasar por alto las diferentes pruebas que ha echo con ciertos vehículos como hace una semana en Buenos Aires. El Asturiano parece estar mas en forma que nunca y ganas no le falta. Hay muchas dudas en el aire de su posible vuelta a la F1 pero por ahora sus planes mas cercanos y que llevara a cabo en unas semanas los vamos analizar a continuación. Según el piloto se trata de la competición mas diferente de lo que ha estado haciendo desde que empezó en karting.

                                                                                Toyota Gazoo Racing

Ahora el piloto español con 38 años busca ampliar su historial automovilístico después de ganar dos campeonatos de F1, las 24H de Le Mans y las 24H de Daytona y llevarse el titulo de campeón del Cto. de resistencia de la FIA junto a su equipo Toyota Gazzo Racing

Se trata quizás de la que muchos dicen y desde aquí también creemos la prueba mas dura del mundo del motorsport. En esta prueba del 2020 podremos disfrutar de la presencia de Alonso a los mandos de una pick up del grupo japones Toyota. El español estará en las filas del equipo Toyota Sudafricano con una de sus pick up V8 de 4.9 litros de cilindrada y una potencia que llega hasta los 325 cv que estará dentro de la categoría T1.1. Este vehículo mide 4,8 metros de longitud con un peso mínimo de 1850 kilogramos. Dispone de tracción a las cuatro ruedas y una anchura de 2 metros, estos vehículos están obligados por la FIA a reducir la famosa «brida de admisión» de su motor frente a los vehículos diésel. Este año esa característica mecánica no sera un inconveniente para los de Toyota ya que no existirá la altitud que recorrían en suelo sudamericano por la cual disminuía la potencia de sus coches.

                                motor.es

El asturiano ha dejado claro en mas de una ocasión que no espera ganar el Dakar y que no cree esta a la altura de las grandes leyendas del Dakar como su ahora compañero de equipo Giniel de Villiers,  Stephan Peterhansel, Carlos Sainz. 

El español apenas lleva 4 meses desde que empezó a practicar con el 4×4 en Polonia. Contara con un experto en el Dakar como copiloto, el cinco veces ganador del Dakar en moto Marc Coma. Quizás el mejor copiloto que se pueda tener.

Actualmente hasta el dia 10 piloto y copiloto se encuentra haciendo unos test por las dunas de Abu Dhabi, donde tuvo lugar el ultimo GP de F1 de la temporada. Están completando jornadas hasta de 4 horas para practicar la navegación, una de las tareas mas difíciles de la prueba.

El pasado viernes  en la Gala de la FIA el piloto estuvo recogiendo un trofeo. Se le hicieron una serie de preguntas, entre ellas, cual adaptación le había supuesto mayor esfuerzo si a los vehículos del mundial de resistencia o al 4×4 del Dakar. A lo que el piloto contesto lo siguiente: “Al Dakar. Es la disciplina más extrema, no puede estar más lejos de la F1 de lo que está. La técnica de pilotaje es completamente distinta, puedes acelerar y frenar a la vez, algo que en los monoplazas nunca harías porque el consumo de combustible se dispararía».

«Leer el terreno y lo desconocido que te encuentras a cada kilómetro frente a todo lo que está controlado y optimizado en los circuitos. Y luego las distancias, que ni siquiera te puedes relajar en las rectas. Cada metro es nuevo y tienes que prestar atención a otro nivel, durante 8 o 9 horas cada día».

Es cierto que parece que al español le costo adaptarse con sus primeros pasos en esta modalidad pero hace apenas unos meses gano un famoso Raids en Marruecos que a estos pilotos les sirve de preparación para la gran prueba, el Dakar. El de Toyota acabo ganando etapas y cogiendo una gran experiencia.

«Mira, ¿si voy allí a disfrutar la experiencia? Sí. ¿Si voy allí a sacar lo máximo de ello? Sí. Pero, si pienso en ganar el Dakar creo que no estoy preparado»

«Soy perfectamente consciente de mi falta de experiencia. Hay carreras que probé, como Indy, Le Mans o Daytona, en las que me sentí bastante competitivo y en las que pude luchar bien por la victoria»

«En el Dakar no creo que esté a ese nivel. Pero jugaré una estrategia diferente. No seré el más rápido, pero espero estar en una buena posición al final». Termino declarando el flamante piloto de Raids.

Muchas son las suposiciones y habladurías, pero de lo que no nos cabe duda es de que el famoso piloto español dará todo su rendimiento como nos tiene acostumbrados. Esperemos que haya suerte y podamos disfrutar de la presencia de Alonso en el mayor numero de etapas dando espectáculo y al menos llegue a la meta.  Esto del Dakar es una sorpresa y nunca se sabe, quizás lo podamos ver subiendo al podio o abandonando en cualquiera de las etapas.

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Rally

Launch Control. ¿Qué es y cómo funciona?

Hoy trataremos de explicaros un poco funciona el Launch Control, y que beneficios tiene y que problemas puede causar debido a su abuso.

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Hoy me gustaría hablaros de un sistema, que se dio a conocer en la competición a principio de los 90, en pleno boom de las gestiones electrónicas, los sensores y demás electro-optimizaciones.

Hoy trataré de explicaros como funciona y para que se emplea el «Launch Control».

Cuando, un piloto, necesitar salir rápido, lo normal es que acelere a tope, y cuando se encienda la luz verde o el cronómetro llegue a cero, suelte el pedal del embrague y salga disparado en una nube de humo tras quemar los neumáticos.Pues bien, esto resulta espectacular, pero increíblemente ineficaz.
Esto es debido a que, la función principal de un neumático es transmitir el par al asfalto, y si un neumático esta patinando, todo ese par se está evaporando con el humo grisáceo que están emitiendo debido al sobre esfuerzo. Es por eso, que aunque pueda sonar ilógico, la mejor manera de realizar una salida es, no patinando, y mucho menos acelerar hasta el tope de revoluciones del motor.
Pues bien, como entenderéis, para un piloto, y ya no digo para un conductor amateur, como de difícil sería conocer el límite de revoluciones exacto en el motor para realizar una salida aprovechando cada Nm disponible sin que se sobrepase el grip de los neumáticos.
Pues bien, gracias a los avances en la electrónica, esto es posible desde hace ya unas décadas.
Si os ponéis a indagar por Youtube, y veis algunos recopilatorios de aquellos maravillosos Grupo A de los noventa, y encontráis algún vídeo sin un fondo musical, podréis ver que en las salida, los coches se quedan a un régimen fijo, que no es el máximo disponible, y una vez salen, apenas patinan, consiguiendo así una salida increíblemente rápida.

Bien, no he tenido la suerte de trabajar en ningún departamento de MotorSport de algunas de las marcas que han participado en el WRC, pero cuentan las leyendas, que el piloto, no tenía más que pisar a fondo el acelerador y ya la electrónica del coche se encargaba de quedarse fija en el régimen de RPM que considerase óptimo, para no patinar.
Y diréis, pero y si pisa a fondo, y se queda en 4.000 RPM como es que después de salir ya puede exprimir los cambios hasta 6.500 Rpm. Es la magia de los sensores y las programaciones de ECU. Si bien, en la mayoría de los casos, con una serie de acciones el coche detecta que nos encontramos en la salida de un tramo. Y os preguntaréis, por GPS, Naah!! básicamente, digamos que la ECU detecta que el coche, se encuentra parado, a 0 Km/h, los pilotos suelen tener el freno de mano activado, para que no se mueva de la línea de salida, y en los WRC modernos, han tenido que pisar el embrague para meter la primera marcha, solo necesario esta vez pues bien, la fórmula sería esta. Coche parado+engranar la primera marcha y freno de mano activado+acelerar a fondo = Launch control.
Pues bien, este sistema como digo, se emplea sobre todo en el mundo de los rallies, donde debido a la tipología de la superficie en las que se corre, esta ayuda era fundamental para ganar esas décimas en la salida que pueden decidir un rally.

 

Aquí Carlos Sainz explicándolo mejor que yo. Min: 4:20

Pues poco a poco, y debido al boom de los TrackDays, hay muchas marcas que en sus GTs, o deportivos han implementado este sistema en sus modelos más radicales. Aunque afortunadamente con el desarrollo tecnológico de las marcas, ya lo podemos encontrar en compactos deportivos, como el Clio RS.
Esto, no no engañemos, a nivel de usuario, el mayor partido que le podemos sacar es el del «vacilón» del petardeo del sistema cortando la inyección y las arrancadas bestiales en algún semáforo. Solo si realmente vives de rascar cada décima, es un herramienta realmente efectiva, como digo a nivel usuario de track days, solo lo usaréis al salir del pit, o si marcáis una vuelta desde parado.

Pero ojo, como todo en esta vida, abusar, es malo. Y en este caso, el peor parado de todo esto es, nuestro querido amigo, el embrague. Y es que, pensaréis, pero a ver si salgo derrapando, el embrague también sufre, pero básicamente por el golpe inmediato de potencia, aunque no esta absorbiendo todo el par máximo que ofrece el motor, ya que, como sabéis la curva de par, en el corte de inyección, o casi cerca del el, es menor que en el rango óptimo de revoluciones.
Pero a parte de esta razón, parte del Launch Control, también necesita controlar el embrague para que absorba el par máximo del motor, durante unos segundos y sin patinar, por lo que durante estas salidas eficientes, el embrague es sin duda la parte del coche que más sufre, y es por eso, por lo que abusar de este juguete, limita, por mucho la vida útil de nuestro embrague.

 

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Esports

¿Eres bueno al Dirt 2.0? Es tu momento de demostrarlo

Una iniciativa para «echar una risas» jugando al Dirt 2.0 propulsada por @WRCENFURECIDO, te invita a pasar un rato en comunidad y pasar de una manera más agradable la cuarentena de coronavirus.

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La situación de cuarentena impuesta por el gobierno de España desde el viernes 13 de marzo está sacando la parte más creativa y entretenida de la comunidad. Las suspensiones de las principales competiciones, excepto del WRC del que sí pudimos ver al menos 3 días de tramos, está agudizando las mentes de los aficionados al mundo del motor para pasar el tiempo y, además, seguir dentro del «mundillo» del automovilismo.

Ayer pudimos ver a Lando Norris, piloto de Fórmula 1, correr una carrera de F1 gracias al equipo Veloce Sport junto con algunos de los mejores jugadores profesionales de esports de F1. Esta vez cambiamos los circuitos y nos pasamos a los tramos. La cuenta de @WRCENFURECIDO ha tenido la idea de matar el tiempo y echar unas partidas de rallyes para todos los que estamos en cuarentena.

¿Qué tengo que hacer para apuntarme?

Para poder participar en este «campeonato» o simplemente, pasar un rato de competición mejorando tus habilidades con el volante o el mando, deberás dejar un comentario en el tweet con vuestro usuario. El juego elegido es el DIRT 2.0. Con más de 30 coches disponibles de las distintas categorías de rallyes podremos jugar por los tramos diseñados por Codemasters. El juego está disponible para los principales plataformas de videojuegos como son PS4, PC, Xbox One y existe el crossplay entre ellas, por lo que podrás jugar desde la que dispongas. El juego está disponible por menos 15 Euros en Amazon.

Día y Hora

¿El día y la hora? Todavía por definir. No se ha dado más información de cuándo será pero no tardarán mucho tiempo en saberse. Para que no te pille el toro, lo mejor es que sigáis a @WRCENFURECIDO para estar atentos al día que elijan durante esta semana.

Como guinda del pastel, ojalá tengamos los comentarios de Macarena López, periodista y experta del mundo de los rallyes que la hemos podido ver todos los fines de semana en youtube en el canal de rallyes.net, comentando el CERA junto con Juan Carlos Varela, que de momento no se ha pronunciado sobre este evento.

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WRC

El WRC en Argentina cancelado por el Coronavirus

La prueba se canceló por las medidas de prevención que están llevando a cabo las autoridades del país sudamericano.

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El Coronavirus y sus consecuencias azotan al planeta entero. Tras la suspensión de numerosos eventos de automovilismo a nivel mundial tales como el Moto GP, y la Fórmula 1 entre otros. Ahora se cae el Rally de Argentina del WRC que se iba a disputar a mediados de abril. 

Si bien el WRC se está disputando en este momento con el Rally de México en Guanajuato, en Argentina las autoridades gubernamentales decidieron tomar medidas de prevención. De este modo, el Rally de Argentina, que se celebra en la provincia de Córdoba, queda terminantemente cancelado.

@thierryneuville

Siguiendo la dirección del gobierno provincial de Córdoba, la decisión se tomó este viernes con el acuerdo unánime del promotor del WRC, la FIA y Automóvil Club Argentino (ACA), organizador del evento.

El director gerente del promotor del WRC, Oliver Ciesla, dijo: «Entendemos la prioridad de las autoridades en Argentina para evitar la propagación de este virus en su país, en particular a través de eventos en los que se reúne un gran número de personas. Lamentamos el aplazamiento y todas las partes trabajarán en estrecha colaboración para identificar una nueva fecha potencial para el evento».

Carlos García Remohí, presidente de la Comisión Deportiva del ACA, declaró: «Es decepcionante, pero nos enfrentamos a un problema mundial que nos supera y entendemos que hoy tenemos que proteger la salud de todos».

Todavía se desconoce qué rumbo tomará el WRC pero más citas podrían irse cayendo del campeonato.

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