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Fórmula 1

Análisis de la temporada 2017 en Renault: Subidas y bajadas

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Llegaba un año más una nueva temporada al gran circo de la F1, este año cargada aún más de misterios y dudas sobre quién sería el claro dominador después de los continuos y enormes avances de las escuderías en su caza a Mercedes como rival a batir y por el título mundial. Siendo realistas, no todas tenían este objetivo obviamente, solo estaba al alcance de algunas pocas y el resto, como Renault, pues intentar mantenerse en la zona media/alta de la tabla e ir analizando y progresando a largo plazo.

Renault afrontaba la 2º temporada tras su vuelta en 2016 después de su marcha en 2015 al vender todas sus acciones y pasar a denominarse Lotus F1 Team. El resto de años siempre habían sido suministrados principales de motores hasta que el 2016 de nuevo Renault se hizo con todos los derechos de la escudería Lotus para volver de lleno a la máxima categoría con el nombre de Renault Sport Formula One team. Esta temporada 2017 con un toque de incertidumbre debido a los nuevos cambios de reglamento en cuanto a dimensiones, neumáticos, motores…

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Ya en pretemporada 2017, el equipo contaba con los pilotos Nico Hulkenberg y Jolyon Palmer a los mandos de sus monoplazas. Tras unas semanas de test en Barcelona, los primeros días Renault se situaba en la parte media/baja de la tabla pero sin embargo conforme pasaban los días y sesiones las sensaciones eran mejores y parecían que empezar a rendir mejor acabando en la clasi general de la dos semanas en la parte media/alta con casi siempre Nico Hulkenberg por delante de Palmer. Esto les daba un voto de esperanza y confianza hacia lo que llegaba, una temporada 2017 con el listón bastante alto, cargada de muchas evoluciones y alto nivel.

Comenzaba la temporada y no muy bien para los de Abiteboul y es que el poco rendimiento del monoplaza hacia que Nico Hulkenberg no consiguiese ningún punto en los dos primeros GP de Australia y China y aun peor por el lado de Palmer quién se vio obligado a retirarse en la primera cita por problemas con su caja de cambios y una 13º posición en China.

Las tres siguientes citas, Bahréin, Rusia y España fueron algo más positivas para Nico rascando algunos puntitos incluso terminando en 6º posición en Barcelona en un fin de semana bastante positivo para él y la escudería. Palmer sin embargo seguía en su mala racha que más tarde le iba a costar caro, su asiento y es que terminó en 13º y 15º posición en Bahréin y España y otra nueva retirada en Rusia debido a un accidente.

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Analizamos los 5 siguientes grandes premios hasta llegar a la mitad de la temporada donde esos puntos conseguido por Nico parecían dar algo de esperanza a la escudería pero que sin embargo volvía a recaer en la mala racha y poco rendimiento sumando dos abandonos para Nico en Monza y Azerbaiyán  por problemas con la caja de cambios y un accidente respectivamente, una 13º posición en Austria y una 8º y 6º posición en Canadá y Gran Bretaña que le hacía conseguir algunos puntos más. Por su parte, Palmer sumaba tres 11º posiciones en Monza, Canadá y Austria y dos retiradas en Azerbaiyán y Gran Bretaña por problemas hidráulicos y con su motor.

Seguimos con la 2º parte de la temporada donde parece que Renault sigue envuelta en una crisis de poco rendimiento unida a una no muy buena acción por parte de sus pilotos que hacía que Nico Hulkenberg solo consiguiese 8 puntos en las 6 siguiente citas donde todos llegaron en el Gp de Bélgica acabando en 6º posición. Sumo dos retiradas en Singapur y Japón por problemas hidráulicos y con el DRS y acabó en 17º, 13º y 16º posición en Hungría, Italia y Malasia. Jolyon Palmer sumaba una 12º, 13º, 15º y 12º posición en Hungría, Bélgica, Malasia y Japón una retirada en Italia por problemas con la transmisión y sus primeros y únicos puntos de la temporada en Singapur terminando en 6º posición. A partir de aquí el equipo hizo oficial el fichaje de Carlos Sainz para el resto de la temporada sustituyendo así a Jolyon Palmer.

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La temporada estaba en su recta final y el equipo se mostraba bastante positivo y confiado en el nuevo fichaje pero a pesar de todo, el bajo rendimiento del monoplaza seguía siendo el principal problema para la escudería y poco podía arreglarse ya a esas alturas. Sainz conseguía sus primeros puntos en su estreno con Renault terminando en 7º posición en USA pero poco duraría la felicidad al acarrear 2 retiradas por problemas de motor y una 13º posición en las siguientes tres citas (México, Brasil y Abu Dhabi). Nico sumaba dos retiradas más y consecutivas en USA y México por problemas eléctricos, una 10 posición en Brasil que le daba un punto más y una 6º y más que merecida posición en Abu Dhabi para no terminar la temporada con sabor amargo.  

Esperamos una muy buena temporada 2018 para Renault y sobre todo para nuestra promesa y piloto español Carlos Sainz

 

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Fórmula 1

Red Bull busca mantener su dominio en un Interlagos lleno de historia

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Oracle Red Bull Racing aterriza en São Paulo con la mirada puesta en mantener su dominio histórico en Interlagos, uno de los circuitos más especiales para Max Verstappen. El tetracampeón del mundo llega con buenas sensaciones y un vínculo muy personal con Brasil: “Es un lugar especial para mí, no solo por las carreras increíbles, sino también porque mi familia política es brasileña”, confesó.
 
El neerlandés, que el año pasado ganó saliendo desde la 17ª posición, estrenará un casco con los colores tradicionales de Brasil. “El ambiente es único, los aficionados son super apasionados”, añadió.

 

Yuki Tsunoda, por su parte, afronta el fin de semana con mentalidad de equipo: “Brasil siempre es emocionante y el clima puede cambiarlo todo. Mi objetivo es tratar de ayudar a aumentar nuestros puntos de constructores y poder apoyar a Max en todo lo que pueda”.
 
Los datos respaldan el optimismo. Red Bull es el equipo más exitoso en Interlagos desde su debut en 2005, con siete victorias, tres de ellas de Max Verstappen.
 
Con la tensión del campeonato al máximo y la incertidumbre del clima brasileño, todo apunta a un fin de semana decisivo y quién sabe, quizás haya otra actuación histórica del equipo de Milton Keynes.

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Fórmula 1

McLaren llega a São Paulo con el título en juego

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El equipo McLaren afronta este fin de semana el Gran Premio de São Paulo con máxima expectación. Con Lando Norris y Oscar Piastri separados por solo un punto de diferencia en la clasificación de pilotos, la escudería británica se prepara para una semana decisiva de cara al campeonato de 2025.
 
“Estoy emocionado por volver a correr en Interlagos. Es un fin de semana divertido y una ciudad fantástica para visitar”, declaró Lando Norris. “Además, es un fin de semana de Sprint, así que mi objetivo será conseguir el máximo de puntos”.
 
Oscar Piastri comparte el entusiasmo de su compañero, subrayando la importancia del tramo final de esta temporada: “Brasil es una gran oportunidad para sumar muchos puntos, especialmente con la carrera sprint. Es un circuito que me gusta, con sus cambios de elevación y mezcla de rectas largas y curvas estrechas. También habrá que estar atentos al tiempo, como siempre aquí”.

McLaren F1 Team

El director del equipo, Andrea Stella, destacó la tensión que se vive dentro del garaje papaya, se sienten orgullosos de sus dos pilotos, que además están liderando el campeonato, pero saben que tienen justo detrás a un rival muy potente, el actual tetracampeón del mundo, Max Verstappen. “Daremos el máximo en las cuatro carreras que quedan para que el título se quede en McLaren”, declaró Andrea Stella.
 
Además, recordó que en México el MCL39 fue el coche más rápido, aunque advirtió que en São Paulo no se puede dar nada por sentado. “La competencia está muy reñida y el clima puede ser un factor decisivo. Es un fin de semana de sprint, así que tendremos que optimizar cada detalle para sacar el máximo rendimiento al coche desde los primeros entrenamientos”.
 
Con un circuito histórico como es el Autódromo José Carlos y siendo el fin de semana más intenso del año, nos espera una lucha al rojo vivo por el título y unas condiciones meteorológicas imprevisibles.

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Fórmula 1

Nueva identidad para el equipo Williams en 2026

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Atlassian Williams Racing cambia de nombre y de imagen para dar inicio a una nueva etapa. A partir de enero competirá como Atlassian Williams F1 Team y estrenará una versión modernizada de la clásica “Forward W” de Sir Frank Williams. El equipo presenta este rebranding como una forma de conectar su historia con un proyecto competitivo y ambicioso de cara al futuro.
 
Con este cambio, el equipo busca “competir y ganar en la máxima categoría del automovilismo” sin perder de vista los orígenes con la “W” original de 1977 estilizada para el siglo XXI.
 
Esta noticia llega en un momento positivo para el equipo. Actualmente, Williams ocupa el quinto puesto en el Campeonato de Constructores de 2025, con 111 puntos, más que en las últimas siete temporadas juntas.

 

James Vowles, director del equipo, resume el espíritu del cambio: “Estoy orgulloso de que a partir del año que viene se nos conozca como Atlassian Williams F1 Team y llevemos en nuestro coche un logotipo inspirado en nuestro fundador, Sir Frank Williams, y profundamente vinculado a nuestras décadas de éxito”. Vowles añade: “El equipo se inspira en nuestro pasado, pero nos ilusiona nuestro futuro, y estamos comprometidos con escribir un nuevo capítulo ganador del campeonato en la historia de Williams”.
 
Marcus Prosser, director de marketing, subraya la intención de atraer tanto a los seguidores antiguos como a las nuevas generaciones: “Con este nuevo nombre y logotipo, nuestra rica historia se reinventa para el futuro. Está inspirada en nuestro pasado, confía en nuestro futuro y deja clara nuestra identidad, un equipo de Fórmula 1 ganador de campeonatos con un ardiente deseo de volver a ganar”. 
 
Con este nuevo nombre, Williams busca consolidar su posición como una potencia de la F1 moderna, uniendo tradición y ambición en un proyecto que pretende emocionar a sus aficionados y captar la atención de nuevos seguidores. La temporada 2026 será, sin duda, un año clave y aspiracional para el equipo británico.

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