Fórmula 1
Análisis de los entrenamientos libres del GP de México
Primera sesión
En una primera sesión con muchas salidas de pista y trompos, Valtteri Bottas ha marcado el tiempo más rápido, con 1:17.824. A menos de medio segundo, ha terminado su compañero de equipo. Y cerca de Hamilton, los Red Bull y los Ferrari.
Aunque sea raro en la primera sesión, donde los pilotos dan vueltas prestando especial atención al comportamiento del coche, el estado de la pista y los limites de esta, los pilotos de Mercedes ya nos permiten sacar las primeras conclusiones sobre el ritmo. Bottas y Hamilton han dado 42 y 34 giros respectivamente.
Podemos comprobar como ambos tienen un ritmo bastante similar, en torno a 1:22. Los pilotos de Mercedes han probado los compuestos más blandos: el superblando y el ultrablando. Al contrario que su perseguidores. Tanto Ferrari como Red Bull han estado preparando el set-up del coche con los superblandos. Ambos equipos han preferido esperar a la segunda sesión, para que la pista este más limpia y con más temperatura.
En esta primera sesión, hay que destacar a Force India, que ha participado con alma mexicana. Ambos pilotos han rodado en esta primera sesión como locales. Sergio Pérez ha quedado primero de los mortales, por detrás de Kimi Raikkonen. Alfonso Celis no ha tenido demasiada suerte, y ha provocado bandera roja al perder el control de su monoplaza en la última curva y romper su alerón trasero.
Como dato interesante, Carlos Sainz a llevado sensores de medida de desgaste de los neumáticos, de ahí que se vea el cableado «disimulado» por el morro.
Finalmente, los datos que ha dado Pirelli sobre esta pista, indican que la diferencia por vuelta entre los ultrablandos y superblandos es de aproximadamente 0.5 segundos, mientras que en el caso entre los superblandos y los blandos es de 1.1 segundos.
Segunda sesión
En esta sesión, ha sido Daniel Ricciardo quien ha marcado el mejor tiempo, pero apenas rebajando unas centésimas el mejor tiempo de la anterior sesión.
En esta gráfica, podemos comparar los tiempos de Hamilton, Pérez, Vettel y Ricciardo,todos rodando con neumáticos ultrablandos. Aunque se ha eliminado alguna vuelta, permite comparar los ritmos que tendrán en carrera los distintos equipos. Sorprende el ritmo de Ricciardo, que de forma constante se mantiene en la parte más baja de la gráfica (tiempos más rápidos). A pesar de que los Force India tienen complicado entrar en la lucha por el podio (salvo gran colapso en los coches de cabeza), Pérez nos permite hacernos a la idea de con que diferencia de ritmo rodará respecto a la cabeza.
Los tiempos de los pilotos de Renault no resultan demasiado constantes, y por tanto, no se pueden comparar con los demás. Sería interesante, porque hace una semana, Carlos Sainz estuvo rodando más rápido que los Force India.
Sin embargo, este circuito (ver Análisis técnico del circuito) es diferente al de Austin. Para empezar, este circuito se encuentra más alto. Como la presión atmosférica es menor, la resistencia aerodinámica también es menor, y por eso nos encontramos grandes puntas de velocidad. También hay que tener en cuenta que al ser la presión del aire menor, la refrigeración de los frenos se verá afectada negativamente. Es por esto que partir desde la primera linea de parrilla es más relevante a nivel del coche.
En contraste con las altas velocidades en recta, la mayoría de las curvas de este circuito son lentas. Esto supone que la carga en los neumáticos no son demasiado grandes, y por tanto, el desgaste es menor. Esto afectará bastante a la estrategia para la carrera.
Tercera sesión
La tercera sesión ha comenzado con los Mercedes marcando territorio. Montando el compuesto ultrablando, han comenzado dominando, incluso Valtteri Bottas ha batido el record de la pista, antes marcado por Daniel Ricciardo. Sin embargo a 20 minutos para terminar la sesión, los Ferrari han montado los ultrablandos también, colocándose primero. Finalmente, Red Bull realiza la misma jugada, y los tres primeros han terminado en un intervalo de menos de tres décimas, anticipando una sesión de clasificación reñida.
En cuanto a estrategia, la más adecuada es, al igual que el año pasado, a una parada. En este pit-lane se pierde bastante tiempo: 16-17 segundos en recorrerlo, y 28.5 segundos que se pierden con respecto a un coche que no entra, sin contar la parada. Iniciar con los neumáticos ultrablandos sería la opción más conservadora, para abrir un hueco con el resto y luego cambiar a superblandos. Lo opuesto sería la estrategia más agresiva y arriesgada. Al comenzar con superblandos, se perdería ritmo al comienzo, pero con un coche de seguridad en el momento adecuado, permitiría agrupar a los coches y usar los ultrablandos para atacar en los últimos compases de la carrera. La parada del año pasado fue en torno a la vuelta 17.
La conclusión que podemos sacar es que que la lucha por la victoria y el podio va a estar muy reñida, con los tres equipos de cabeza rodando en ritmos muy similares. Sin embargo, Hamilton se podría coronar campeón en esta carrera, aliciente para verle mañana domingo en lo más alto del podio.
Fórmula 1
¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Fórmula 1
Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
Fórmula 1
Verstappen se lleva primera pole de la temporada
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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