Análisis técnico: GP de Bahréin
Como todos los años desde 2004 (y con la excepción de 2011) este fin de semana se celebra el GP de Bahréin en el circuito de Sakhir. El trazado consta de 5.412 km distribuidos en un total de 15 curvas, 6 a izquierdas y 9 a derechas por lo que los pilotos tendrán que dar un total de 57 vueltas para completar una distancia total de 308.238 km.
A día de hoy la vuelta rápida es un 1:31.471 marcada por Pedro de la Rosa en 2005 con McLaren. Sin embargo, es de esperar que tras 12 años sin mejorar esta marca el récord sea batido en 2017.
Como muchos otros del calendario, el circuito de Sakhir fue diseñado por el alemán Hermann Tilke. Desde el año 2014 se ha sumado a Singapur y Abu Dhabi en la lista de circuitos nocturnos por lo que las temperaturas serán algo más bajas que durante el día. En el año 2010 se hizo una remodelación del circuito añadiendo una zona revirada entre las curvas 4 y 5 pero que solo se usó ese año en Fórmula 1.

Circuito de Sakhir Fuente: Will Pittenger – Trabajo propio, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8975255
El trazado se caracteriza por largas rectas y frenadas fuertes. Apenas hay un par de curvas rápidas como las enlazadas 5-6-7 y 11-12-13. Por otra parte, la única frenada complicada (excluyendo la llegada a la curva 1 en la salida) es la de las curvas 9-10, que se realiza en apoyo por lo que es fácil bloquear el neumático delantero izquierdo. Por lo tanto se puede considerar un trazado de carga aerodinámica media-baja en el que irán mejor los monoplazas con gran velocidad punta.
Al haber tantas rectas y frenadas fuertes pueden darse problemas de frenos como los que tuvieron los Mercedes la temporada anterior. Este es quizás el factor más crítico. A Hamilton le costó la segunda posición en favor de Raikkonen y Rosberg casi pierde la victoria, aunque finalmente su margen fue suficiente.
En cuanto a las zonas de DRS se mantienen las del año pasado: recta principal y recta trasera (tras curva 10). Probablemente se puedan ver más adelantamientos que en los 2 pasados GP (China y Australia) debido a la anchura de la pista y las rectas largas. Los principales puntos de adelantamiento son las 4 rectas y sus frenadas, en especial las curvas 1 y 4.
Otro factor importante es el clima. Como el circuito está en medio del desierto la probabilidad de lluvia es ridículamente baja, a efectos prácticos nula. En el pasado GP de China una de las dificultades para adelantar era que fuera de la trazada ideal la pista estaba húmeda. Sumado a lo anterior, esto puede significar efectivamente mayor cantidad de adelantamientos. La temperatura suele ser bastante alta aunque se suaviza ligeramente por la noche.
Este año Pirelli ha traído los compuestos: medio, blando y súper blando, al igual que la temporada pasada. Como en esta pista la degradación es media es posible que de nuevo veamos estrategias de 1 parada con opción a 2. Se verá a lo largo del fin de semana.
En cuanto a la probabilidad de safety car no es muy elevada, más allá de incidentes en la primera vuelta las grandes escapatorias suelen provocar que no sea necesaria su salida. Quizás pueda haber algún problema de consumo de combustible si no hay safety car.

Fórmula 1
Verstappen se lleva la “minipole” del Sprint en Austin

Max Verstappen ha puesto a su Red Bull en lo más alto y ha conseguido la «minipole» en la clasificación Sprint del Gran Premio de Estados Unidos con un tiempo de 01:32.143, por delante de los dos McLaren, quedándose Norris a 71 milésimas del mejor tiempo.
La SQ1 estuvo marcada por el excesivo tráfico en pista, que hizo que muchos de los pilotos no pudiesen realizar su segundo intento, como por ejemplo Tsunoda, que cayó en la 16ª posición, o como Alonso, que no puedo mejorar su tiempo. Finalmente, quedaron fuera Bearman, Colapinto, Tsunoda, Ocon y Bortoleto.
En la SQ2, Antonelli se quedó en la 11ª posición y, por tanto, eliminado, mientras que los Ferrari se clasificaron por poco para la SQ3, ambos muy justos de ritmo. Por su parte, Lawson no pudo dar una vuelta cronometrada y Stroll, Gasly y Hadjar cayeron junto con el Mercedes de Kimi.
En la ronda final y contra todo pronóstico, Max Verstappen quedó por delante de los Mclaren, con un sorpresivo Nico Hulkenberg en 4ª posición. Por su parte, Fernando Alonso y Carlos Sainz quedaron 6º y 7º, respectivamente, separados por una única milésima.
Fórmula 1
McLaren llega a Austin como campeón de constructores pero con ganas de más

Tras adueñarse por segundo año consecutivo el título de constructores en Singapur, McLaren afronta el Gran Premio de Estados Unidos con una felicidad máxima y el foco puesto en seguir avanzando.
Lando Norris reconoció la emoción del momento, pero mantiene los pies en la tierra: “Es increíble llegar a Austin siendo campeones de constructores, pero aún nos quedan seis carreras y muchos puntos importantes en juego para el campeonato de pilotos”.
Su compañero, Oscar Piastri, también comparte su foco en seguir dando el máximo: “Estoy totalmente concentrado en el rendimiento y en aprovechar al máximo este fin de semana Sprint. La pista es rápida y divertida, con buenas oportunidades de adelantamiento”.
El director del equipo, Andrea Stella, destacó el trabajo colectivo que han realizado, se siente muy orgulloso del esfuerzo y el trabajo duro que ha hecho todo el equipo, pero reconoce que aún hay que lograr muchos más este año.
McLaren llega al Circuito de las Americas con una corona pero a la espera de ver quién de sus pilotos consigue la otra o, si en la pelea, Max Verstappen se lleva el Campeonato de Pilotos contra todo pronóstico.
Fórmula 1
Red Bull llega a Austin con confianza: Verstappen busca mantener el impulso y Tsunoda recuperar sensaciones

Tras un buen fin de semana en Singapur para el equipo de Red Bull, se enfrentan al Gran Premio de Estados Unidos con el objetivo de mantener el ritmo. Max Verstappen confía en seguir la buena racha: “Hemos dado un paso adelante y queremos hacerlo aún mejor”. Austin siempre es divertido, aunque los baches y las curvas amplias y rápidas pueden complicar las cosas. Será un reto para todos con el Sprint”.
Yuki Tsunoda también se muestra optimista: “Desde Bakú he ganado confianza y aquí espero volver a sacar lo mejor de mí y del coche. Los fines de semana con Sprint siempre exigen el máximo”.
Además de esta positividad por parte de los pilotos, también buscan unos objetivos claros. Max Verstappen busca su 47ª pole con Red Bull, lo que lo colocaría en la tercera mejor marca de la historia, por detrás de Schumacher y Hamilton. Además, una nueva pole seria la 50ª junto a Honda desde el inicio de su colaboración en 2019.
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