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Fórmula 1

Análisis técnico: Las novedades introducidas en Bahrein le sientan muy bien a los equipos con motor Renault

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La Fórmula 1 llega a Bahrein para la tercera cita de la temporada 2017. Nos alejamos de la lluvia, la niebla y, en definitiva, el tiempo cambiante de Shangai, para entrar en el clima desértico de Manama.

Debido a que el fin de semana pasado se disputó el Gran Premio de China, los equipos no han dispuesto de suficiente tiempo para analizar los datos obtenidos durante la carrera y llevar a cabo las respectivas evoluciones en sus monoplazas. Aún así, las altas temperaturas que se llegan a alcanzar durante el fin de semana, el carácter extremadamente abrasivo de la pista, y la exigencia en frenada (segundo circuito más exigente en términos de frenada por detrás de Canadá) ha obligado a los equipos a trabajar a contratiempo para poder plantar cara a estos “inconvenientes”.

En general, la mayoría de los equipos de la parrilla ha optado por modificar tanto la refrigeración de los frenos como la del motor ya que, como se esperaba, se han alcanzado temperaturas de 37 ºC en los primeros libres (47 ºC en pista) y de 32ºC en los segundos (33 ºC en pista). Sin embargo, también se ha visto alguna que otra evolución aerodinámica, como podemos apreciar a continuación.

Red Bull:

La jornada del viernes fue especialmente productiva para ellos. Dado que el déficit de potencia de su motor los sitúa por detrás de Ferrari y Mercedes, la escudería austríaca ha dedicado los libres al tratamiento aerodinámico. Por ello, hemos podido ver a los bólidos de la marca de bebidas energéticas llenos de parafina y con parrillas de sensores.

RB13 de Max Verstappen con parafina en alerón delantero, suspensiones, pontones y fondo plano (fuente: XPB Images)

 

Sensores Kiel en la parte media del RB13 para estudiar el flujo de aire que pasa por la cubierta motor (fuente: Sutton Images)

 

Dichos estudios aerodinámicos se han producido debido a que los ingenieros de Red Bull Racing estuvieron el viernes probando configuraciones de ala delantera con diferente índice de flexión de cara a encontrar el reglaje que mejor se adapte a las características de este Gran Premio.

En lo que respecta a modificaciones relacionadas con la refrigeración, Red Bull ha optado por volver a poner branquias en la parte media del monoplaza. Estos elementos estuvieron presentes durante la pretemporada en Barcelona y en los entrenamientos libres de Australia, pero fueron descartados para el Gran Premio de China y para la carrera en Albert Park.

Detalle de las «branquias» del RB13, elemento que también ha sido introducido por Ferrari (fuente: Sutton Images).

 

A su vez, han optado por volver a la tapa motor empleada en los tests invernales, la cual posee una salida de gases más amplia que la empleada en China. Esto puede provocar un incremento del drag y un comportamiento diferente del difusor trasero, puesto que se están modificando los flujos de aire hacia la parte del difusor.

Comparativa de la tapa motor del RB13 de China (imagen izquierda – Sutton Images) y la de Bahréin (imagen derecha – Sutton Images)

 

Esta serie de mejoras y la buena puesta a punto del monoplaza para este circuito por parte de los ingenieros ha ayudado a Max Verstappen a conseguir la primera posición en FP3, presentando de este modo su seria candidatura para pelear por la victoria este fin de semana.

Renault:

El equipo Francés fué la gran sorpresa de los entrenamientos libres del viernes, logrando un magnífico sexto puesto con Nico Hülkemberg en FP2 y demostrando que el Renault va muy bien en el segundo sector, lo que pone de manifiesto el buen chasis de este monoplaza. El sábado, en FP3 se ha vuelto a confirmar el potencial de este coche para luchar por ser «el primero del resto».

De cara a las innovaciones para Bahrein, cabe destacar una importante modificación en el extremo del difusor, como puede apreciarse a continuación.

Comparativa difusor del RS17 empleado por Renault en China (imagen superior – XPB Images) y el usado en Bahréin (imagen inferior – XPB Images)

 

En lo que respecta a refrigeración, Renault ha optado, al igual que Red Bull, por ampliar la salida de gases. Los equipos no quieren correr riesgos de sobrecalentamiento por lo que esta opción es la más adecuada si se quiere expulsar el calor generado por el motor.

Comparativa tapa motor de China (imagen derecha – Sutton Images) y de Bahréin (imagen izquierda – XPB Images)

 

Toro Rosso:

No fueron muy productivos los primeros libres para ellos, sobre todo para Carlos Sainz. El piloto español únicamente pudo dar 8 vueltas en FP2, siendo éstos los más importantes dado que simulan a la perfección las condiciones en las que se disputará la clasificación y la carrera. Por otra parte, en FP3 ambos monoplazas consiguieron entrar en el top 10.

Toro Rosso ha traído a este Gran Premio un alerón delantero modificado. Los de Faenza han añadido un “Flap Gurney” con el fin de aumentar la carga aerodinámica y mejorar el paso por curva. Este ángulo de fibra de carbono que se añade al último “flap” genera mayor resistencia aerodinámica, pero esto no supone un gran problema puesto que la recta de Bahréin es más corta que la de China.

Comparativa del ala delantera usada por Toro Rosso en China (imagen superior – Sutton Images) y la empleada en Bahréin (foto inferior – @AlbertFabrega)

 

Además, al igual que han hecho los otros dos equipos comentados anteriormente, se ha configurado una tapa motor más amplia para administrar la salida de los gases de escape y reducir la temperatura. Sin embargo, parece que en un inicio no fue del todo efectiva y que los problemas de gestión de temperatura de motor persistieron puesto que Sainz se vio obligado a retirarse en los libres 2 debido a un sobrecalentamiento del escape.

Comparativa salida de gases usada por Toro Rosso en China (Imagen superior – Sutton Images) y la empleada en Bahréin (Imagen inferior – Sutton Images)

 

Parece que el motor Renault funciona bastante bien a este régimen de temperaturas mayor y que tanto Red Bull como Renault y Toro Rosso, gracias a sus «pequeñas» evoluciones darán guerra este fin de semana. ¡Sus candidaturas ya están presentadas!

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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