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Fórmula 1

Análisis técnico: Los Mercedes vuelan en la tierra del fuego

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La Fórmula 1, tras su breve paso por territorio americano, vuelve al continente Euroasiático. El circuito de Baku, sede del Gran Premio de Azerbaijan, es una pista urbana estrenada en 2016 y caracterizado por las altas velocidades puntas que se alcanzan. Sin embargo, el sector intermedio, el cual atraviesa la parte antigua de esta histórica ciudad, presenta una serie de curvas reviradas y de baja velocidad. Esto, sumado a que es una pista con poco «grip» dado su carácter no permanente, hace que este circuito se convierta en un verdadero quebradrero de cabeza para aquellos ingenieros que tratan de poner el coche a punto.

El año pasado, la mayoría de equipos apostaron por el continuismo técnico respecto a Candá. Claro error como se puedo comprobar, motivado principalmente por el desconocimiento de la pista. Esto condicionó a los equipos durante todo el fin de semana y, en especial, durante la carrera, pues les resultaba imposible aprovechar las largas rectas para adelantar a sus rivales. Este año, los ingenieros han sido más precavidos y han realizado diferentes modificaciones aerodinámicas.

Los equipos con motor Mercedes, una unidad de potencia fiable y más que competitiva (incluso mejor que la de Ferrari), no se ven obligados a reducir carga aerodinámica al nivel que lo hacen otros equipos, los cuales han adoptado una configuración intermedia entre Spa y Monza. Aún así, a continuación vamos a repasar los nuevos alerones traseros y delanteros incorporados por los primeros…

Mercedes AMG Petronas:

Comenzamos con los de Brackley. El pasado GP dieron un golpe sobre la mesa, colocando a sus coches en primera y segunda posición y adelantando a los italianos en el mundial de constructores. Este fin de semana, la cosa no pintaba tan bien debido a sus problemas para calentar los neumáticos. Sin embargo, parece que han conseguido encontrar el «set-up» correcto para lidiar con la falta de agarre, lo que que ha servido para que sus dos pilotos ocupen la primera línea de la parrilla.

En lo que respecta a innovaciones aerodinámicas, Mercedes ha optado por revisar el ala delantera del monoplaza. El último «flap» ha sido dividido. Normalmente, el hecho de recortar el último «flap» se debe a un aumento del ángulo de ataque en vistas a generar mayor carga aerodinámica evitando el desprendimiento de la corriente de aire que atraviesa este componente. Sin embargo, como hemos comentado, en este circuito este tipo de configuraciones no tienen sentido pues generan mucha resistencia al avance y te penalizan en recta. Por este motivo, parece lógico suponer que han optado por usar dos flaps con menor inclinación: estos generan menos «drag», pero a su vez sigue teniendo una altura adecuada para reconducir el aire por encima del neumático.

Comparativa ala delantera del F1 W08 empleada en Canadá (imagen superior – XPB Images) con la de Baku (imagen inferior –
@AlbertFabrega)

 

Avanzando a la parte posterior, nos encontramos con que los ingenieros ha apostado por una cubierta motor con una apertura en la parte superior de la aleta de tiburón debido a las altas temperaturas (30ºC), como ya emplearon en circuitos como Barcelona, Bahréin o Mónaco. 

Por último, en relación al alerón trasero, Mercedes ha traído dos configuraciones de ala: una de media-baja carga y otra de baja. La primera fue usada en Canadá, y la segunda ha sido empleada por primera vez en la temporada. Tras realizar pruebas en los entrenamientos libres y, debido a los problemas para calentar neumáticos y mantener el coche en pista (motivados por la falta de agarre), han optado por montar la primera. Este tipo de alas con forma de cuchara se caracterizan por crear unos niveles de carga aerodinámica en su parte central similar a los alerones como el empleado en Mónaco (foto superior derecha) y que les ayuda sobre todo a afrontar el sector dos con seguridad, mientras que en sus laterales a penas generan resistencia.

Comparativa alerón trasero de alta carga (imagen superior derecha), media-baja carga (imagen izquierda) y baja carga (imagen inferior derecha). Fuente: XPB Images

 

Williams F1 Racing:

Pasamos a analizar al histórico equipo inglés. Este tipo de circuitos son sin duda los preferidos para Williams, caracterizados por crear coches de baja carga. Stroll consiguió su primer punto en Canadá y, hoy, tanto él como Massa han conseguido pasar a Q3 y, sin duda, esto se debe a las singularidades del trazado azerí. 

La única modificación que hemos podido observar en el FW40 ha sido su nuevo ala delantera. Siguiendo la filosofía de los demás equipos, han sustituido el «flap» superior por dos de menor cuerda como configuración de baja carga. 

Ala delantera FW40 en Canadá (imagen superior – XPB Images) vs ala usada en Azerbaijan (Imagen inferior – @AlbertFabrega)

 

Sahara Force India:

Por último, repasamos el monoplaza de Force India. Ser el «primero del resto» exige constante evolución. Es por ello que durante este fin de semana hemos visto al equipo indio con una nueva configuración de ala trasera. El cambio no es significativo, pues ya emplearon un alerón trasero con forma de «cuchara» en el GP de Canadá, y se basa especialmente en la disminución del ángulo de ataque del plano base, como podemos apreciar en la siguiente imagen.

Detalle del ala trasera de baja carga del VJM10 (motorsport.com)

 

Por otra parte, hay que destacar durante los FP1 y FP2, estuvieron probando un ala con forma de T simple y otro de triple elemento, el cual ayudaría a crear un poco de carga (bastante útil para el segundo sector). Finalmente, han optado por montar el primero durante la clasificación.

En general pocos cambios en esta escudería, lógico si tenemos en cuenta que en el circuito de Montreal introdujeron nuevas configuraciones aerodinámicas como se explicó en el análisis del pasado fin de semana.

En definitiva, todas estas evoluciones han tenido sin duda un efecto más que positivo, ayudando a Mercedes a colocar sus 6 coches (equipo oficial más dos equipos cliente) en las nueve primeras posiciones. Es la primera vez en la temporada en lo que esto ocurre, por lo que las características de este circuito ponen de manifiesto la superioridad de este propulsor.

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¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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