Fórmula 1
ANÁLSIS TÉCNICO: Sauber presenta el C36-Ferrari
Comienza la semana de presentaciones, y Sauber es el primero en saltar al escenario. Tras un 2016 desastroso, penúltimo en el Mundial de constructores con tan solo 2 puntos, el equipo suizo busca la redención en esta temporada que comienza a despuntar.

Nuevo Sauber C36-Ferrari (Sauber F1 Team)
Antes de sumergirnos en los detalles técnicos del nuevo monoplaza motorizado por Ferrari, lo primero que sorprende es el notable cambio en los colores: desaparece el amarillo del Banco do Brasil, y se sustituye por un dorado (conmemoración de los 25 años del equipo) más elegante, que le hacen semejante a los Williams y Lieger de los años noventa.
Este año, los nuevos monoplazas vienen cargados de novedades, como nos explica Ignacio Dans en su análisis del nuevo reglamento, aunque lo que más llama nuestra atención es la aerodinámica y dimensiones. Tanto el alerón delantero como el trasero han ganado en anchura, y desarrollan una silueta más agresiva. El ancho del coche se ve incrementado y reaparece la aleta de tiburón.
Observando en más profundidad el alerón delantero, podemos observar como este desarrolla una silueta más agresiva, con forma de punta de flecha. Los alerones de la temporada pasada presentaban un frontal completamente perpendicular a la linea longitudinal del coche, mientras que los de este año muestra un ángulo bastante apreciable. En cuanto a la anchura, el incremento de 150 mm se debe principalmente al incremento también en el ancho del neumático. Además de generar la carga aerodinámica, el alerón delantero también desvía el flujo (dentro de lo permitido por el reglamento) que se dirige hacía los neumáticos. Para que el alerón pueda desarrollar esta nueva forma, el morra ha sido alargado unos 20 mm con respecto a temporadas anteriores.

Detalle de la parte delantera del Sauber C36 (Sauber F1 Team)
El alerón trasero no se queda atrás en cuanto a novedades. Al igual que el delantero, gana en anchura, pero en este caso son 200 mm. También pierde 150mm de altura respecto al suelo. En la foto se puede apreciar las nuevas lineas más agresivas.

Detalle del alerón trasero (Sauber F1 Team)
Al estar el alerón trasero situado más bajo de lo que venía siendo habitual, se encuentra más expuesto a las turbulencias generadas por otros elementos situados delante. Para paliar este problema, en Sauber han optado por elementos ya conocidos, como la aleta de tiburón. Este elemento aerodinámico, introducido por Red Bull en 2008, ayuda a reducirlas. Se cree que la mayoría de equipos se decidirán por esta solución. La aleta incluida en el monoplaza para esta presentación no es ni mucho menos definitiva, y podemos esperar novedades para los test.

Aleta de tiburón del Sauber C36 (Sauber F1 Team)
Otros elementos que llaman la atención en el nuevo monoplaza de los de Hinwill son los paneles situados al principio de los pontones (sidepod panels). El año pasado, Sauber montaba estos paneles en dos partes separadas, una vertical y otra horizontal. Este año, en cambio, presentan una estructura continua que además cuenta con dos elementos horizontales.En la parte vertical, se puede apreciar un pequeño «flap» o aleta, cuya función sería comenzar a desviar el flujo que se dirige hacia el neumático. Estos tienen una función estructural, eliminando las vibraciones que se producen en el panel.

Panel lateral del Sauber C36 (Sauber F1 Team)
La zona de los pontones también presenta otras novedades, además de los paneles mencionados anteriormente. Por un lado, la superficie de la entrada de aire ha aumentado con respecto al año pasado, aprovechando el aumento del ancho del vehículo. También se observa que el perfil que desarrolla el pontón según se avanza hacia la parte trasera, desarrolla una forma cóncava, que mantiene el flujo separado de los neumáticos y lo dirige hacia el difusor.

Aumento del tamaño de la entrada de aire y silueta el pontón derecho (Sauber F1 Team)
Hablando del difusor, al igual que los alerones, las dimensiones han incrementado, lo que nos permite adelantar una mayor carga aerodinámica. Su altura en máxima aumenta 50 mm, al igual que el ancho. En las fotos que ha mostrado Sauber, no se puede apreciar el difusor, por lo que habrá que esperar a los test para poder analizarlo en detalle.
En cuanto a la suspensión, Sauber no presenta novedades, y mantiene el sistema push-rod en la delantera y pull-rod en la trasera. No existen evidencias sobre si Sauber ha incluido el elemento hidráulico a la suspensión que están desarrollando otros equipos, como Mercedes o Red Bull. Este elemento permite que la suspensión se comporte de forma diferente según la velocidad a la que se pasa por curva, manteniendo la distribución de la carga aerodinámica más estable.
Desde Sauber explican que este nuevo modelo ha sido diseñado partiendo desde cero, es decir, que han querido romper con la racha de las últimas temporadas, recalcando que no hay absolutamente ninguna elemento que se haya tomado de su predecesor. Desde MomentoGP esperamos que la apuesta de Sauber sea acertada y alcancen la zona de la parrilla que les corresponde.
Fórmula 1
McLaren no puede fallar. Abu Dabi decide el campeón de la temporada 2025
La temporada 2025 de Fórmula 1 llega a su final, en el Gran Premio de Abu Dabi y McLaren afronta esta última cita con una presión más alta de lo normal. Tras haber asegurado el Campeonato de Constructores con seis carreras de antelación, el equipo británico tiene esta última carrera para obtener el título de pilotos.
Además, en la lucha por este gran título se encuentran los dos pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri. Pero, no nos debemos olvidar que, entre ambos se encuentra Max Verstappen, que también mantiene opciones de coronarse campeón. Con todo esto sobre la mesa, este fin de semana va a ser prometedor y cargada de tensión y emoción hasta la bandera de cuadros.
Es la última oportunidad para los papaya, deben dar el máximo esfuerzo, y esta vez no tienen margen de error como las anteriores carreras. La carrera pasada no fueron rápidos con la aparición del Safety Car y cometieron el error de quedarse en pista y no ir al Pit Lane cuando comenzó el Safety Car. Por lo que, en esta carrera McLaren debe reaccionar con precisión en cada decisión estratégica que tomen.
Pese a esto, los pilotos aterrizan en el circuito con buenas sensaciones y con positividad. “Ha sido una temporada increíble. Tenemos un coche increíble. Estoy orgulloso de todos en el equipo. Nos queda una carrera más y lo daremos todo”, declaró Norris.
Por su parte, su compañero de equipo, Oscar Piastri también se ha mostrado con positividad de cara a la última cita del año: “Catar ha sido uno de mis mejores fines de semana en Fórmula 1. El objetivo para Abu Dabi es repetirlo y hacer todo lo posible para ganar esta carrera”.
Andrea Stella, director del equipo añadió: “McLaren llega a la última carrera de la temporada tras haber asegurado el título de Constructores y con Lando y Oscar en la lucha por el Campeonato de Pilotos. Debemos estar orgullosos de lo que hemos logrado hasta ahora y de ser protagonistas de lo que será una página importante en la historia de la Fórmula 1”.
Con el título de Constructores ya en sus manos, McLaren busca conseguir el título de pilotos; doblete histórico que no se consigue desde hace 27 años. La misión no será sencilla, ya que Verstappen se mantiene firme en su clasificación y también lo dará todo para obtener el título.
La escudería papaya sabe que Abu Dabi es el examen final, y que solo con precisión, unidad y máxima concentración podrán coronar a uno de sus pilotos como campeón del mundo.
Fórmula 1
McLaren completamente decepcionada tras su error de estrategia
McLaren ha finalizado el fin de semana en Catar con un sabor amargo. El equipo británico que tenía el coche más rápido del fin de semana, ha cometido un error de cálculo bajo el Safety Car, que les ha costado la victoria y la posibilidad de colocar a uno de sus pilotos en el campeonato de pilotos en este Gran Premio.
Oscar Piastri fue realista al analizar la carrera: “Hoy teníamos el ritmo para ganar, pero no acertamos. Hice todo lo posible por alcanzar a Max, y lo dejamos todo, así que es una pena no a ver ganado”.
El australiano, que aún mantiene opciones en el campeonato, aseguró que dará un último esfuerzo en Abu Dabi, intentando repetir el nivel del pilotaje mostrado en catar.
Por otro lado, su compañero de equipo, Lando Norris, también expresó su decepción por el resultado, aunque destacó la fortaleza del equipo de cara al cierre de temporada. “Resultado frustrante, no acertamos hoy. Obviamente tuvimos la oportunidad de terminar mejor, pero analizaremos el resultado como equipo y volveremos más fuertes la semana que viene”. Declaró el británico.
Andrea Stella, director del equipo, tampoco ocultó su decepción: “El resultado de la carrera de hoy es gran decepción; no tiene sentido ocultarlo. Teníamos potencial para ganar y tener a ambos pilotos en el podio, pero cometimos un error de cálculo durante el periodo del Safety Car y lo pagamos caro”.
Stella subrayó que McLaren reaccionará como siempre lo ha hecho, aprendiendo de sus errores y trabajando como un grupo cohesionado. Recordó que el equipo sigue liderando el campeonato y que tanto Norris como Piastri tienen opciones de ser campeones.
El campeonato de pilotos llega a su última cita con tres pilotos luchando por él, Lando Norris, Max verstappen y Oscar Piastri. La diferencia entre ellos es mínima y cualquier error puede decidir el título. McLaren afronta la carrera con determinación total, transformando la decepción de Catar en motivación para lograr sus objetivos.
La batalla final en Yas Marina será más que una carrera, será el desenlace de una temporada marcada por intensidad, estrategias y la rivalidad entre los pilotos que han llevado la Fórmula 1 a un nivel de emoción que hacía tiempo que no se veía por la parrilla.
Fórmula 1
Red Bull celebra una victoria estratégica en Catar y mantiene la mirada hacia Abu Dabi
El Gran Premio de Catar dejó a Red Bull con sensaciones positivas y un triunfo que refuerza la confianza del equipo de cara al cierre de la temporada en Abu Dabi. Max Verstappen se alzó con la victoria tras partir desde la tercera posición, mientras que Yuki Tsunoda logró sumar un punto valioso al terminar décimo después de arrancar decimoquinto.
Verstappen volvió a demostrar su capacidad para aprovechar las oportunidades que se le presenta en pista. El piloto neerlandés, reconoció que el ritmo de McLaren era superior, pero la entrada al pit lane bajo el coche de seguridad fue el punto de inflexión: “Me siento genial, estoy muy orgulloso de eso. Como equipo, tomamos la decisión correcta al llegar a boxes. Sin duda, fue lo que nos permitió ganar la carrera de hoy, ya que sentía que no estábamos al mismo nivel que McLaren en cuanto a ritmo”.
Verstappen subrayó que la estrategia fue clave y que el equipo supo reaccionar correctamente en el momento exacto. Con la vista puesta en Abu Dabi, aseguró que llegarán con energía positiva y sin nada que perder, buscando repetir el éxito con la misma concentración.
Yuki Tsunoda, por su parte, salió satisfecho de Catar tras un fin de semana exigente para él. El japonés destacó la dificultas de adelantar en un circuito con curvas rápidas y una sola zona de DRS, pero valoró el rendimiento del coche y el trabajo del equipo: “Estoy bastante satisfecho con el fin de semana en general. Un buen resultado en la Sprint y un punto este domingo. Hice todo lo posible para puntuar, y al final lo conseguí”.
Tsunoda elogió la victoria de Verstappen y aseguró que seguirá trabajando para apoyar al equipo y mantenerse competitivo en Abu Dabi.
El CEO de Red Bull, Laurent Mekies, resaltó la evolución del coche durante el fin de semana y la importancia de la llamada estratégica bajo el Safety Car. “El momento decisivo fue la llamada para entrar bajo el Safety Car, y fue otra gran decisión de nuestro equipo de estrategia aquí y de los que trabajan en Milton Keynes”, declaró.
Además, el directivo destacó la ejecución impecable de Verstappen, que supo cuidar los neumáticos y construir una ventaja sólida frente a McLaren. También valoró el esfuerzo de Tsunoda, cuyo ritmo fue prometedor una vez liberado del tren de DRS.
Con una última cita de la temporada, Red Bull se centra en maximizar el rendimiento del coche para que Verstappen pueda luchar en cabeza. El equipo llega con confianza renovada y la convicción de que, con decisiones estratégicas acertadas, pueden estar aún más cerca del título.
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