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NASCAR

Austin Dillon gana la edición número 60 de las 500 millas de Daytona en el descuento

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Austin Dillon ha empezado la temporada de la Cup Series venciendo en la gran carrera americana. La carrera se resolvió en las dos últimas vueltas en la prórroga. Dos vueltas al sprint después del caution para llevar a Dillon a la gloria.

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Desde la pole salía con el mítico 88 Alex Bowman en la edición que homenajeaba a Dale Earnhardt Jr., el anterior 88. El dos veces campeón del Super Bowl Peyton Manning manejó el pace car en la formación y llevó al paquete hacia la bandera verde que agitaba Charlize Theron.

Pronto se despidió Bowman del liderato. Denny Hamlin le pasó en la salida, también Ryan Blaney y Joey Logano. Las posiciones bailaban constantemente hasta el primer caution en la vuelta 11 tras un problema mecánico de Corey LaJoie.

Todos paran en boxes, pero algunos perdieron mucho. Hamlin, el que lideraba la carrera, fue sancionado con una vuelta por asistir el coche fuera de la zona habilitada.

De vuelta a la acción Kurt Busch lidera el paquete, pero pronto Bowman recupera la primera posición. Las posiciones ya no cambian con tanta celeridad y el grupo que lidera la carrera se estira. Estamos ya en la vuelta 30 y Kyle Busch tiene un pinchazo. No acabará aquí su mala sombra en la jornada de hoy, todavía le espera un choque y una sanción.

El incidente de Kyle Busch no despliega la bandera amarilla y un grupo de cuatro coches liderados por Ricky Stenhouse Jr. se destaca sobre el resto. Ha este grupo llegará Chase Elliott para batallar con Logano el liderato… Hasta que Kyle Busch golpea el muro y genera el segundo caution del día. Algunos aprovechan para parar, entre ellos el líder Logano.

En la bandera verde Kurt Busch lidera sobre Elliott y Daniel Suarez. Busch lideró la vuelta 60 apuntándose el primer stage de la carrera, pero la vuelta acabó con un caution. Stenhouse Jr. salva el muro, pero su maniobra hace que Jones le toque, este pierda el control y haya una montonera.

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La resalida en la vuelta 67 tiene a un efímero Bowman liderando hasta que Blaney toma la delantera. Blaney liderará gran parte de la carrera. Mientras Blaney lidera, Hamilin, que había perdido vuelta por una sanción, ya rueda en 15º posición.

William Byron golpea el muro en la vuelta 93. Todos entran en boxes menos Martin Truex Jr. que tendrá el liderato en la bandera verde. En la relanzada Blaney vuelve al liderato. En todo momento vimos un Blaney muy seguro en la primera posición, ejerció un gran dominio en diversos tramos prolongados de la carrera.

En la vuelta 101 Brad Keselowsky, que rodaba tercero, golpea a Elliott. Ambos pierden el control y en la montonera también se quedan Harvick, Regan, Kahne y Danica Patrick, finalizando de manera anticipada su última participación en NASCAR.

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Algunos pilotos deciden parar en este caution, los de la mitad hacia atrás del grupo del líder, entre ellos el poleman Alex Bowman. En la resalida Blaney lidera a falta de 10 vueltas de la 120, que marca el final del stage 2. Nadie le moverá de ahí llevándose el punto para el playoff.

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Tras la parada Blaney sigue al frente y le siguen Logano y Hamlin, que se ha recuperado con fuerza de su difícil inicio. Estas posiciones se mantendrán hasta la vuelta 170. Todos entran para efectuar su última parada salvo Hamlin que entrará una vuelta más tarde condenándole a la cola del grupo de cabeza. Logano entró demasiado rápido en el pitlane lo que le causa una penalización que le lleva a la 15ª posición.

En este momento de la carrera el grupo rueda muy estirado mientras se suceden los doblajes. Estamos demasiado cerca del final como para cometer un error no forzado y las precauciones son máximas.

En la vuelta 190 William Byron trompea y genera un caution. Logano, que se había colocado entre el cuarto y quinto pese a ir 15º se coloca al final del grupo al desdoblarse tras el pace car.

Se relanza la carrera a falta de 7 vueltas. Lidera Blaney sobre Turex Jr. y Kurt Busch. Las posiciones bailan constantemente y los ataques se suceden. Ahora el Busch líder, en la siguiente vuelta lo es Almirola, que salía muy atrás. Blaney recupera el liderato en la 196.

A dos vueltas del final Blaney toca a Busch. Este pierde el control mientras que el primero sale con pequeños daños en la carrocería. En esta montonera se seleccionan los que van a luchar por la victoria. Quedan vivos tras el caution Hamlin, Almirola, Buescher, Dillon, Wallace Jr. y Blaney entre otros.

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Ya en la prórroga todo por decidir en dos vueltas. Hamlin lidera en la bandera verde. Almirola le adelanta para liderar en la bandera blanca, queda una vuelta. Dillon que ahora va segundo lo toca ligeramente y lo manda contra el muro. De esta manera recoge la primera posición que mantiene hasta la bandera a cuadros.

Una Daytona 500 con mucha acción. Hemos visto sufrir a Kyle Busch, remontar a Hamlin, dominar a Blaneys… Y todo acaba con dos vueltas al sprint por la victoria con un grupo de pilotos muy seleccionado. Una lástima la montonera de la vuelta 198 que nos ha privado de ver a más grandes nombres luchar por la presencia de su coche en Victory Lane.

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NASCAR

Hamlin vuelve a ganar en Daytona

Denny Hamlin se alza con la victoria en unas 500 millas fratricidas. el big one dejó fuera a Kyle Busch y Johnson. Newman sufrió un grave accidente

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Tras el cusrus interruptus que fueron el domingo las 500 millas de Daytona, la acción en pista se retomó el lunes. Y fue una gran carrera que corrieron al límite todos los pilotos de la parrilla, una de esas ediciones que dejan imágenes para recordar.

Con mucha menos farándula que el domingo se reinició la gran carrera americana. Ford tomó el mando a la zaga del Chevrolet de Stenhouse, poleman y líder de las 20 vueltas que se corrieron hasta que la lluvia lo paró todo. La mayoría de los Chevrolet habían optado por ahorrar combustible durante el segundo tercio de la primera parte para atacar al final. Chase Elliott, con el Chevrolet #9, se hizo con la primera etapa, seguido de Bowman, Almirola, Logano y Johnson.

Durante la primera etapa los Toyota estuvieron desaparecidos, rodando a la cola del pelotón. La estrategia era evadir peligros en la primera parte de la carrera para tomar el mando en la segunda. En las primeras 8 vueltas tras la resalida Toyota pasó de las últimas posiciones a poner a sus 5 coches en las 5 primeras posiciones. Además rodando de forma imponente, uno detrás de otro aprovechando rebufos y dando empujones adelante entre compañeros.

Ford empezó a trabajar las ayudas en la fila exterior y consiguieron tomar la punta con Keselowski, seguido de Blaney y Logano. El equipo Penske emuló la colaboración de los Toyota para tomar la punta, pero a lo largo del stage 2 Hamlin y Kyle Busch consiguieron las dos primeras posiciones.

La carrera cambió radicalmente en la tercera y última parte. Los pequeños empujones dejaron paso a empujones más pronunciados. La carrera fue vibrante, con muchos cambios de posición y constantes ataques. Hamlin, que lideraba, se quedó algo atrás, tomando la punta de nuevo Keselowski, seguido de Logano. Lucían un buen ritmo Stenhouse y Johnson.

Llegaron las primeras paradas bajo bandera verde. Entraron los Toyota y los Ford a cambiar dos ruedas y cargar comustible hasta el final. Los Chevrolet entraron un par de vueltas después para cambiar las 4 ruedas y poner combustible. El ritmo de los coches de la marca de Detroit fue imparable, fagocitando al grupo que solo cambió dos ruedas.

Para mala suerte de los que estaban en la buena estrategia a falta de 10 vueltas se desencadenó el big one, el clásico accidente masivo que tiene lugar en cada edición de las 500 millas. En la relanzada Hamlin empujó a Newman hasta rodar segundo y primero y en la recta de atrás salió de su aspiración colocando el Toyota #11 en primera posición. Un nuevo toque por detrás mandó la carrera a la prórroga.

En esta resalida Hamlin comandó la primera vuelta pero se vio acechado por Ryan Newman en los últimos metros. El los últimos metros un toque hizo volar por los aires a Newman dejando franca la victoria para el piloto del Joe Gibbs Racing.

Esta es la tercera victoria de Hamlin en las 500 millas de Daytona, la segunda seguida, ya que el natura de Florida venció en Daytona en 2019. Además esta ha sido la edición de la Daytona 500 más larga de la historia, disputándose un total de 525 millas. 

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NASCAR

La lluvia pospone las 500 millas de Daytona al lunes

La lluvia retrasó el inicio y detuvo la carrera en la vuelta 20, con Stenhouse a la cabeza. Cuando parecía que volverían a correr, cayó la mundial. A partir de las 22 hora española se disputará el grueso de la gran carrera americana.

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Daytona 500 2020

Pocas vueltas de carrera se pudieron disputar en el Daytona International Speedway para dar el pistoletazo de incio a la temporada 2020 de la Copa NASCAR. Hasta en dos ocasiones se interrumpió la carrera por la lluvia que cayó en Daytona Beach. El segundo parón, tras solo 20 vueltas de carrera, fue definitivo y mandó la gran carrera americana al lunes.

Donald Trump, el presidente de los Estados Unidos de América, fue el grand marshall de la carrera. Ordenó a los pilotos encender los motores y arrancó su limusina para acompañar durante algunas vueltas a los competidores en la pista. Una vez el presidente fuera de circulación empezaron a caer algunas gotas que impidió iniciar la prueba, mandando los coches al carril de boxes.

Tras 45 minutos de parón y muchas vueltas de las secadoras de pista, la carrera empezó. Ricky Stenhouse Jr., que partía desde la pole, comandó la carrera hasta la suspensión. Durante estas pocas vueltas la carrera pasó de tres carriles a uno, como es habitual en las carreras en superpeedway.

Pocos movimientos en el asfalto. Cole Custer ayudó a su compañero Kevin Harvick a situarse quinto en carrera tras darle un empujón y los Toyota se dejaron caer a las últimas posiciones. Tanto es así que no encontramos al primero, el de Martin Truex Jr., hasta la 31ª posición.

En la vuelta 20 todo volvió a pararse. Los coches fueron de nuevo al pit lane y no se volvieron a mover. Cuando parecía que la carrera se iba a retomar una gran tromba de agua cayó y conviertió el ocaso en negra noche. En ese momento se decidió correr la carrera el día siguiente.

Hoy lunes, a partir de las 22 hora española se disputarán las 450 millas restantes. Todo un contratiempo para la competición que tiene en esta primera carrera uno de los punto álgidos del calendario del deporte de motor.

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NASCAR

¿Qué cambiará en la NASCAR para 2020?

Los cambios de pilotos y de fechas de algunas carreras son los principales cambios de cara a la temporada 2020.

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Busch y Hamlin antes de la disputa del Busch Clash at Daytona

Este domingo se disputará en el Daytona International Speedway las 500 millas de Daytona, la prueba que da el pistoletazo de salida a la Copa NASCAR. Los stock cars inauguran una nueva temporada con algunas novedades a nivel de pilotos y patrocinadores.

El primer cambio que encontraremos en la NASCAR es la ausencia de patrocinador principal. Es algo realmente novedoso, ya que desde 1971, con la entrada de una marca de tabaco como patrocinador, la NASCAR Cup iba ligada a un nombre comercial. Tras el tabaco llegó la telefonía y finalmente las bebidas energéticas. En 2020, por primera vez en 49 años, la categoría principal de la NASCAR no tiene title sponsor.

Hablando ya sobre pilotos, hay dos que han acaparado los focos durante el parón invernal. Jimmie Johnson, el siete veces campeón de la NASCAR Cup, anunció su retirada pocos días después del final de la temporada pasada. El piloto de Hendrick Motorsports disputará a tiempo completo la temporada 2020 y se despedirá en Phoenix. Tras dos años sin victorias, algo sorprendente tras haber cosechado 83 victorias hasta el momento, Johnson buscará una salida a la altura de su palmarés.

Accidente en el Busch Clash at Daytona

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El otro gran cambio a nivel de pilotos será el de Daniel Suárez. Tras un solo año en Stewart-Haas Racing no consiguió la confianza de Gene Haas para permanecer en el coche #41. Ahora lo ocupará Cole Custer, que hasta ahora competía en el SHR de la Xfinity Series. Suárez negoció sin éxito un contrato con Richard Childress Racing y finalmente recalará en el #96 de Gaunt Brothers Racing, un equipo modesto en el que crecer y recuperar la confianza.

Además de los cambios de pilotos también los habrá en el calendario. Por primera vez desde que se instauró el sistema de Chase o Playoffs la cita final no se disputará en Homestead. Phoenix acogerá desde este año el desenlace de los playoff y será en el estado de Arizona donde conozcamos el campeón de la Copa NASCAR de 2020.

Otro cambio notable en el calendario será el intercambio de fechas entre las Firecracker 400, llamada así por la tradición de lanzar cohetes en celebración del Día de la Independencia de los Estados Unidos, y la Brickyard 400, la carrera de NASCAR en Indianapolis. De esta manera Daytona acogerá la cita inicial y la última cita de temporada regular, mientras que Indianapolis se queda con el fin de semana del 4 del Julio.

Por último, en relación al calendario, encontramos una anomalía a finales de Junio. Las dos carreras en Pocono se compactarán en un mismo fin de semana. El sábado se disputará una carrera a 325 millas y el domingo será de 350 millas. Para la segunda carrera habrá parrilla invertida, gana el sábado y sal último el domingo. Además solo tendrán un coche para todo el fin de semana, de manera que un accidente el sábado te puede impedir que empieces la carrera del domingo. 

Todo empezará como siempre en Daytona Beach, con la celebración de las 500 millas de Daytona. Una carrera larga, en superspeedway y que todo el mundo anhela ganar; los ingredientes perfectos para que la acción no cese en pista. Como es habitual en MomentoGP podréis seguir el devenir de la carrera.

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