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Fórmula 1

Charles Leclerc es coronado poleman bajo la noche de Singapur

El joven monegasco supera a Lewis Hamilton y frustra todos los esfuerzos de su compañero de equipo por alzarse con la primera posición en la parrilla del domingo

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Tras unos entrenamientos libres donde Lewis Hamilton se veía fuerte y decidido, preparado para luchar contra los Red Bull que parecían alzarse como los nuevos rivales de las flechas plateadas en Singapur, Charles Leclerc se llevaba la pole position, sorprendiendo a todos y cada uno de los presentes, superando al británico de Mercedes y a su compañero de equipo, que veía frustrados todos sus esfuerzos por alzarse con la primera posición.

@ScuderiaFerrari

Comenzaba la Q1 entre luces de focos y la noche en Marina Bay, y pilotos y equipos se tomaban su tiempo para salir a pista, esperando el momento adecuado. Kubica era el primero en salir a rodar, seguido de los dos Alfa Romeo y los Racing Point, los hombres que corrían más peligro en la primera sesión de clasificación. Los grandes equipos tampoco se demoraban en acompañar al resto en pista y comenzaba el baile de tiempos, siendo Bottas el primero de los Mercedes en dominar la tabla, por delante de su compañero. Sin embargo, Leclerc lo superaba rápidamente con un 1:38.014, mientras Sebastian Vettel se colocaba en sexta posición. Max Verstappen se ponía segundo y Albon por detrás del alemán de Ferrari, mientras que Carlos Sainz marcaba una buenísima vuelta que lo alzaba hasta el quinto puesto. Conforme el tiempo pasaba, la pista mejoraba, Vettel lograba un buen tiempo y le robaba la posición a Max Verstappen a seis minutos del final, justo antes de que los coches comenzaran a regresar al garaje para prepararse para el segundo intento. Finalmente y tras unos últimos minutos de aprovechar al máximo la evolución de la pista, Bottas se hacía con el liderato en Q1 tras conseguir un 1:37.317 y conocíamos los nombres de los primeros eliminados: Kvyat, Stroll, Grosjean, Russell y Kubica.

@F1

Semáforo verde para la segunda sesión de clasificación, quince minutos por delante para intentar ganarse un pase a la Q3. Los Mercedes eran los primeros en salir, abriendo la veda al resto de pilotos que no tardaban en llenar la pista. Un 1:37.061 marcaba Lewis Hamilton tras rozar el muro, tiempo que era superado instantáneamente por el 1:36.930 de Leclerc, una marca muy distinta a la de su compañero, que se situaba cuarto, por detrás de los dos Mercedes. Norris y Sainz se posicionaban, en el primer intento, como “los primeros de los mortales”, por delante de los Renault. Los Red Bull eran los últimos en unirse a la tabla de tiempos, colándose en tercera posición Max Verstappen y en séptima Albon. Nada podía asegurarse mientras el reloj descontaba segundos, por lo que todos los pilotos regresaban a pista para aprovechar su segunda oportunidad, la cual terminaba con Charles Leclerc en lo más alto de la tabla de tiempos, con una marca de 1:36.650, mientras que Pérez, Giovinazzi, Gasly, Raikkonen y Magnussen se quedaban a las puertas de disputar la Q3.

Última sesión de clasificación, últimos minutos de emoción y nervios que podrían ser la clave para lograr una buena carrera en este trazado. Ningún piloto quería perder tiempo cuando el semáforo daba luz verde, por lo que todos se colocaban en fila y comenzaba el espectáculo. Los primeros intentos dejaban a Sebastian Vettel en primera posición con un 1:36.437, delante de Leclerc, Verstappen, Hamilton y Bottas, por detrás de ellos Albon, los McLaren y los Renault. Sin embargo, solo el 00:00 en el reloj decidía la verdadera parrilla de salida para la carrera, por lo que, tras tres minutos de infarto, de roces contra el muro y límites de pista apurados, Charles Leclerc marcaba un 1:36.217 que lo alzaba como el poleman de Singapur después de que su compañero de equipo abortase la vuelta tras comprobar que no mejoraba, seguido por Lewis Hamilton y el alemán de Ferrari, dos hombres que, pese a sus esfuerzos y los buenos resultados en Libres, se veían superados por el joven monegasco.

Así ha quedado finalmente la clasificación para el domingo de carrera:

MomentoGP

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Fórmula 1

Abiteboul: «Fernando Alonso es una opción de cara a 2021»

El director del equipo francés ve al asturiano como una opción tras anunciar la continuidad de la escudería en la categoría reina.

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Tras rumores que han ido creciendo a lo largo de las últimas semanas, desde que se oficializara la marcha de Daniel Ricciardo a McLaren, Cyril Abiteboul lo ha hecho público esta semana, tras anunciar que Renault seguirá corriendo en la categoría reina: ve la vuelta de Fernando Alonso como una opción de cara a 2021.

Alonso hace doblete en Silverstone

De confirmarse este fichaje, sería la tercera etapa de Fernando en la marca del rombo. La primera se saldó con los dos únicos campeonatos de pilotos y constructores que ostenta la escudería francesa, y en dicha época vimos la progresión de un joven asturiano que vino de Minardi para convertirse, en cuestión de años, en ídolo de todo un país y de gran parte del paddock.

La segunda etapa no fue tan fructífera. Dos victorias en Singapur y Japón, siendo la primera mancillada por el «crashgate» de Briatore, no fueron suficientes para evitar la marcha del asturiano a Ferrari, donde plantó cara a Sebastian Vettel dos años en la lucha por el título mundial, con un monoplaza claramente inferior a la bestia de Newey.

Fernando Alonso, celebrando con Renault su segundo título mundial, hace 14 años. – F1

La tercera etapa aun es una incógnita. Tras un año repleto de nuevas aventuras que han aportado una gran variedad de títulos a su palmarés, Alonso se ve con energías como para volver a correr. Eso sí, el problema de su vuelta no es el monoplaza, ni la directiva… sino el dinero

Hay dos opciones: o Fernando acepta tener un sueldo relativamente bajo para un piloto de su calibre, y parejo al de Ocon, o Abiteboul hace una gestión financiera milagrosa para mantener a Renault en la categoría pagando un sueldo bastante alto a Fernando. Como es de esperar, en caso de ser fichado, sería infinitamente más factible la primera opción que la segunda.

Abiteboul, pese a elogiar a Fernando y afirmar que les parece una buena opción para sustituir a Ricciardo en 2021, afirma que también existen otras opciones en el marco del equipo de Enstone, como Sebastian Vettel o Valtteri Bottas, uno sin asiento tras su marcha de Ferrari, y el otro en una escudería que no parece estar muy contenta con su rendimiento.

Renault ha decidido que mantendrá su plaza en el gran circo en medio de una crisis que parece que se cobrará muchos puestos de trabajo, y todo apunta a que el límite presupuestario que irá siendo cada vez más estricto durante los próximos años, beneficiará de forma radical al equipo francés. Veremos si se queda solamente en un rumor, o se termina materializando.

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Fórmula 1

OFICIAL: No habrá GP de Holanda en 2020

«Nos gustaría celebrar este momento, el regreso de la Fórmula 1 en Zandvoort, junto con nuestros fans»

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Durante el día de ayer, el consejo mundial del motor de la FIA confirma la llegada del límite de presupuesto para los equipos de la parrilla durante la temporada 2021, entre otras medidas que podéis conocer aquí. Hoy (28 de mayo) hemos conocido algunos posibles detalles de cómo puede ser el calendario de la temporada 2020, que debido a la pandemia del coronavirus que sufrimos en todo el mundo, seguimos sin su comienzo.

McLaren despedirá 1200 empleados debido a la crisis

Precisamente sobre las carreras que se disputaran en Europa, el Gran Premio de Holanda ha confirmado, a través de un comunicado enviado a los medios de comunicación, que su vuelta a la máxima categoría del automovilismo, tendrá que esperar un año debido a que prefieren celebrar su gran premio con un Zandvoort lleno de ambiente y gente en las gradas.

Nuevo reglamento de Fórmula 1  post Coronavirus

Además, también se ha confirmado que las personas que hayan comprado su entrada para la cita de 2020, podrán usar esa misma entrada para el GP de Holanda en 2021. Sobre la fecha de 2021, todavía no han confirmado nada pero sí reconocen que están trabajando en buscar la mejor posible para que la Fórmula 1 vuelva al circuito de Zandvoort. Por último y sobre las razones del porqué de esta decisión,  Jan Lammers, director del Gran Premio de Holanda ha comentado lo siguiente:

«Estábamos completamente listos para la vuelta de Holanda a la F1, y todavía lo estamos. Nosotros y la Fórmula 1 hemos investigado el potencial para celebrar una carrera, con nueva fecha, este año y sin gente en las gradas, pero nos gustaría celebrar este momento, el regreso de la Fórmula 1 en Zandvoort, junto con nuestros fans. Pedimos a todos que sean pacientes. Tuvieron que esperar 35 años, así que estoy seguro que podrán esperar otro año”.

Ahora la incógnita y tal como citábamos anteriormente, es saber las carreras que se disputaran en Europa durante este año tan «diferente» a otros, debido a la situación que vive todo el mundo con la pandemia del COVID-19.

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Fórmula 1

La FIA adapta el reglamento de 2020 a la nueva situación mundial

Se va a incluir un protocolo de actuación en eventos sin público y se va a limitar enormemente la evolución de monoplazas de cara a 2021

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El World Motor Sport Council ha aprobado por tele voto nuevos cambios en el reglamento deportivo, técnico, y en el nuevo reglamento financiero.Todas estas variaciones están todas relacionadas con la temporada que está por empezar en el transcurso del 2020 y las dos próximas temporadas , 2020 y 2021. Como principal cambio, destaca una congelación drástica del chasis del vehículo para la temporada 2021, y una reducción aún más drástica del presupuesto a partir de 2021.

McLaren despedirá a 1200 empleados debido a la crisis del COVID19

La crisis del Coronavirus ha golpeado fuerte al mundo del motor, especialmente a la Fórmula 1. Muchos equipos se encuentran en una situación drástica, y  al igual que circuitos y patrocinadores ven como la temporada va a ser un desastre económico. Por eso, la FIA lleva semanas reuniéndose con los equipos para organizar el futuro del campeonato y adaptarse a la crisis venidera.

En primer lugar, se va a limitar completamente la evolución del chasis entre el 2020 y 2021. Se va adoptar un sistema de tokens para que los equipos puedan evolucionar partes que consideren apropiado dentro de un límite. Esto incluirá también caja de cambios, estructuras de impacto y otros elementos mecánicos que se detallarán con la publicación de la modificación del reglamento.

Carlos Sainz y el Circuit de Barcelona-Catalunya organizan un evento simracing

Para 2021, se incrementa el peso mínimo, pasando a 749, y se simplificará el suelo del monoplaza para limitar el incremento de carga aerodinámica. Se va a limitar mucho las capacidad de inversión en desarrollo aerodinámico de cara a esta temporada.

El límite presupuestario se va a reducir incluso más. El año 2021 comenzará en 145 millones de dólares, para reducirlo progresivamente a 140 millones en 2022 y 135 millones en los siguientes tres años. Los costes en salud de los empleados de la empresa ahora van a estar excluidos del presupuesto limitado, así como todo tipo de proyecto de los equipos para ayudar o colaborar con la FIA.

Por otro lado, en el reglamento deportivo se va a incluir una serie de detalles sobre el hecho de se van a celebrar eventos sin público y probablemente también con público. Se publicarán una serie de medidas, como podrá ser un control del personal que hay en el paddock en todo momento.

Mientras que las medidas para 2020 son definitivas, las medidas para 2021 y sobre todo para 2022, serán revisadas, ampliadas y detalladas más adelante. Estas medidas salen publicadas el día de antes de que los equipos puedan volver a trabajar a sus fábricas debido al parón decretado. 

De lo que no hay noticias, pero seguro que ha estado en boca de todos, es del calendario de la temporada 2020. Probablemente haya flecos todavía por cerrar y prefieran aclararlos antes de hacer una versión definitiva. Una temporada atípica, con cambios de última hora, que se espera que de comienzo en algo más de un mes. 

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