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Fórmula 1

Claire Williams: «Lucharemos hasta volver a donde queremos estar»

En Williams quieren regresar a ser competitivos y han dispuesto todos sus esfuerzos para conseguir que 2020 sea el año de su renacimiento

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Tras la presentación y el shakedown del nuevo FW43, el equipo Williams se reúne para declarar ante los medios de comunicación. ¿Qué esperan del 2020? ¿Y de su nueva creación? Parece que los de Grove han apostado por esta temporada, esperando obtener los frutos del trabajo y esfuerzo dedicados a este monoplaza, la evolución del FW42.

Claire Williams, directora de la escudería, dedicaba palabras cargadas de ilusión, optimismo y ganas de comenzar el desafío de 2020, asegurando que el equipo quiere regresar a ser competitivo, al lugar donde debe estar: “Este año marca un inicio fresco para el equipo. Hemos dedicado tiempo a localizar las áreas de debilidad y a asegurarnos de que tenemos a las personas indicadas, las estructuras, los procedimientos y los medios para conseguir crear coches competitivos. Estamos todos centrados en lograr devolverle a Williams su competitividad”, comentaba, finalizando con una declaración de intenciones directa: “El espíritu de lucha sigue vivo, y este año todo el mundo continuará luchando hasta que volvamos a donde queremos estar”.

@WilliamsRacing

Doug McKiernan, director de diseño, resaltaba el arduo trabajo que se ha ido llevando a cabo en la fábrica durante el desarrollo del FW43 para tenerlo todo listo y afrontar el 2020: “Hemos dedicado nuestra atención a elegir las partes del coche a desarrollar, aquellas que nos darían los mejores resultados para los medios de los que disponemos”. Añadía, además, que al ser este monoplaza una evolución del anterior, el concepto general no ha cambiado. Habrá que ver los datos en pista para comprobar si el camino escogido para el desarrollo del FW43 ha sido el correcto. “Hemos hecho un buen progreso en todas las áreas y continuaremos centrados en ellas durante la temporada”.

Por su parte, Adam Carter, jefe de ingenieros, añadía el punto de vista del trabajo de su equipo, comentando que la decisión de continuar con el desarrollo del coche de 2019 se debe, principalmente, a que quedaron muchas áreas del FW42 que desarrollar y conceptos nuevos que podrían abordarse de forma diferente. “Preservar algunos parámetros clave, nos ha permitido lograr un desarrollo ininterrumpido en el programa aerodinámico, con el objetivo de maximizar la eficiencia de nuestros recursos”.

“Esta semana estaremos buscando nuestro tiempo a una vuelta y el feedback de nuestros piloto, de esta forma podremos entender dónde estamos y qué hacemos después. Tenemos dos equipos, uno en pista y otro en la fábrica, ambos dispuestos a encontrar aquello que defina nuestro tiempo de vuelta durante los test de pretemporada y así asegurar que estamos en el mejor lugar posible para afrontar la primera carrera en Australia”, finalizaba.

Tendremos que esperar para comprobar si el espíritu de renacimiento de Williams es suficiente para poder avanzar durante esta nueva temporada… ¿volverán a ser el último equipo de la parrilla o conseguirán superar sus resultados del 2019? La primera toma de contacto tendrá lugar el 19 de febrero y terminará el 28 del mismo mes, habrá que estar atentos a los movimientos de los de Grove.

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Carreras históricas de la F1

Vuelve Imola: ¿qué carreras dejaron huella en este circuito?

Desde MomentoGP, recordamos tres carreras que perdurarán para siempre en la retina de los aficionados que pudieron disfrutar de ellas en Imola.

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Este fin de semana, 14 años después de su última aparición en el calendario, los motores de los monoplazas correspondientes a la categoría reina del automovilismo volverán a rugir en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, en Imola, Italia. Este Gran Premio no será conocido como el clásico Gran Premio de San Marino, sino que adoptará el nombre del Gran Premio de la Emilia-Romaña, región italiana en la que se encuentra este emblemático trazado.

Este trazado ha sido testigo de varios fines de semana para el recuerdo, y desde MomentoGP queremos traerles algunas efemérides. Volvamos unos cuántos años atrás… ¿qué carreras disputadas en Imola han pasado a la historia?

Pironi (28) adelanta a Gilles (27) durante el Gran Premio de San Marino de 1982 – Pinterest

1982 – EL DÍA QUE LA RIVALIDAD VILLENEUVE – PIRONI ESTALLÓ

La segunda edición del Gran Premio de San Marino estuvo cargado de polémica desde el primer momento. En plena guerra entre la FISA y la FOCA, solo 14 coches se presentaron en Imola para correr: la gran mayoría de equipos de la FOCA trataron de boicotear la carrera, y no corrieron, pero algunos de los equipos rompieron ese «pacto de boicot» y tomaron parte. Así, Tyrrell, Osella, ATS y Toleman se unían a los tres equipos de la FISA (Ferrari, Alfa Romeo y Renault) para correr.

Los Renault de Prost y Arnoux salían en primera fila, pero problemas con el motor y el turbo respectivamente dieron vía libre a los Ferrari para colocarse primero (Gilles Villeneuve) y segundo (Didier Pironi). Al tener mucho margen con el tercer clasificado, Michele Alboreto, Ferrari ordenó a los pilotos que bajaran el ritmo para minimizar cualquier riesgo de fallo mecánico. Villeneuve bajó el ritmo, creyendo que Ferrari había ordenado a los pilotos mantener la posición, pero Pironi adelantó a Gilles. Villeneuve volvió a adelantar al francés pero, en la última vuelta, se fue de largo en la curva Tossa, y Pironi lo volvió a adelantar para colocarse primero y ganar. Fue el último doblete de Ferrari en Imola hasta 2002.

El canadiense se mostró indignado después de la carrera, alegando que Pironi le había «robado» la victoria. Acordó luchar con él como con cualquier otro coche, además de no volver a dirigirle la palabra jamás. Dos semanas después, Villeneuve fallecía a la edad de 32 años, tras un accidente en los entrenamientos libres en Zolder, Bélgica. Más tarde ese mismo año, Pironi llegaría líder del mundial al Gran Premio de Alemania, pero un accidente minutos antes de empezar la carrera provocaría lesiones en ambas piernas que propiciarían su retirada de la Fórmula 1. Ese año, pese a perderse «solo» las cuatro últimas carreras, Pironi perdió el campeonato por solo cinco puntos. Cinco años después, en 1987, Pironi fallecía en un accidente de embarcación. Tenía 35 años.

Ayrton Senna y Roland Ratzenberger – Getty

1994 – EL DÍA QUE LA FÓRMULA PERDIÓ EL 1

El Gran Premio de San Marino de 1994 estará siempre en el recuerdo de todo aquel aficionado al mundo de las carreras. Este Gran Premio ya comenzó de una forma realmente impactante desde el mismo viernes, cuando Rubens Barrichello se salía de la pista en la variante Bassa, saliendo su Jordan disparado por los aires. La brutalidad del impacto propició que el joven brasileño tuviera que ser hospitalizado. Rubens se recuperó exitosamente, pero no correría ese fin de semana.

El sábado, 30 de abril, arrancaba la sesión de clasificación, y el Simtek de Roland Ratzenberger, luchando por clasificarse para el Gran Premio, chocó contra un muro de hormigón en la curva Villeneuve, tras perder el control debido a un problema con el alerón delantero. Roland tuvo menos suerte que Rubens, y falleció al instante. Tenía 33 años. Uno de los más afectados por el accidente fue el tricampeón del mundo, Ayrton Senna, que lloró desconsoladamente, y se planteó incluso no correr el Gran Premio. Sid Watkins, que por aquel entonces era el delegado de seguridad, aconsejó al brasileño: «déjalo, no corras, vámonos de pesca». Pero finalmente, Senna corrió.

Comenzó la carrera y un aparatoso accidente en la salida provocado por Pedro Lamy y JJ Lehto provocó la salida del coche de seguridad. En el relanzamiento de la carrera, Senna lideraba por delante del líder del campeonato, Michael Schumacher, cuando se fue recto en la curva Tamburello, chocando contra el muro en un impacto que cambió para siempre la Fórmula 1. Ayrton, considerado por muchos como el mejor piloto de la historia, nos dejaba a la temprana edad de 34 años.

Su muerte dejó un inmenso legado en la Fórmula 1 y en Brasil, y las medidas de seguridad tomadas desde entonces han propiciado que estuviéramos más de 20 años sin tener que contemplar un fallecimiento en la categoría reina. 21 años después, en 2015, Jules Bianchi sería el último piloto hasta la fecha en perder la vida a los mandos de un coche de Fórmula 1.

Fernando Alonso, liderando por delante de Schumi – Legendary F1

2005 – UN JOVEN ASTURIANO CONTRA EL INTOCABLE KÁISER

San Marino 2005 siempre será recordado por la gran mayoría de los aficionados españoles. El motivo es sencillo: la magistral clase de conducción que dio Fernando Alonso. En pleno auge de la Alonsomanía, Fernando partía segundo, por detrás de Kimi (único piloto actual de la parrilla en haber corrido en Imola, cabe destacar). Sin embargo, Kimi abandonó en la vuelta 9 por problemas en la transmisión, y Fernando se hizo con el primer puesto.

Fernando no lo tenía nada fácil, puesto que tenía como inmediato perseguidor a todo un heptacampeón del mundo como Michael Schumacher, que por aquel entonces llevaba años siendo imbatible, intocable. No obstante, Fernando aguantó los constantes envites del Ferrari del alemán para alzarse con la victoria tras una lección de defensa que concluyó con ambos cruzando la línea de meta por una diferencia de tan solo 215 milésimas.

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Fórmula 1

Horarios y dónde ver el Gran Premio de Emilia Romagna de 2020

Solamente habrá una sesión de entrenamientos libres, y toda la actividad en pista se desarrollará entre el sábado y el domingo

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La Fórmula 1 no se detiene, y este fin de semana aterriza en uno de los circuitos más emblemáticos, donde se respira la historia de la máxima categoría del automovilismo: el trazado de Imola. El Gran Premio de Emilia Romagna será la decimotercera cita del calendario, la tercera que se disputa sobre suelo italiano tras las pruebas celebradas en Monza y Mugello. La última vez que el ‘gran circo’ visitó Imola fue en la temporada 2006, hace 14 años, en una carrera para el recuerdo, pues Michael Schumacher y Fernando Alonso mantuvieron una intensa pugna por la victoria. Finalmente, fue el ‘kaiser’ el que se llevó el gato al agua a pesar de la presión constante ejercida por el asturiano.

Kimi Raikkonen es el único piloto de la parrilla actual que sabe lo que es competir en esta pista a los mandos de un monoplaza de Fórmula 1. El resto de los competidores deberán amoldarse lo antes posible a un circuito desconocido para ellos, aunque no hay dudas sobre quién será el favorito para salir triunfador: Lewis Hamilton. El británico se consagró en Portugal como el piloto con más victorias de la historia de la categoría, dejando atrás el registro de Schumacher.

Mercedes-AMG F1

La zona media de la parrilla volverá a estar muy ajustada, más aún si se tiene en cuenta el esperanzador rendimiento que mostró el Ferrari de Charles Leclerc en la carrera anterior. Por lo tanto, la escudería de Marenello parece estar en condiciones de introducirse en la batalla junto a McLaren, Racing Point y Renault. Carlos Sainz está inmerso en una racha positiva, ya que obtuvo un quinto y un sexto puesto en las dos últimas citas. Con cinco pruebas restantes para la finalización de la campaña, cada punto vale oro de cara a la clasificación del campeonato.

Como en cada Gran premio, en España se podrá seguir cada jornada a través de Movistar F1. Es fundamental estar al tanto de una novedad respecto al resto de las carreras celebradas hasta la fecha: solamente habrá una sesión de entrenamientos libres, y toda la actividad en pista se desarrollará entre el sábado y el domingo. Estos son los horarios de cada sesión:

Sesión Día Hora (España) Hora (Argentina) Hora (México)
Entrenamientos libres 31 de octubre 10:00-11:30 5:00-6:30 3:00-4:30
Clasificación 31 de octubre 14:00-15:00 9:00-10:00 7:00-8:00
Carrera 1 de noviembre 13:10-15:10 8:10-10:10 6:10-8:10
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Fórmula 1

OFICIAL: Pierre Gasly seguirá en Alpha Tauri en 2021

Tras un exitoso 2020, la escudería italiana ha anunciado la renovación por una temporada más del piloto francés.

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Uno de los asientos que aún quedaban libres para la próxima temporada ha sido confirmado esta mañana. Pierre Gasly seguirá al menos una temporada más en Alpha Tauri. Así lo ha anunciado la escudería italiana, que se mostraba muy satisfecha por poder mantenerle la próxima temporada. Gasly, por su parte, también hizo eco de su felicidad, contento de poder continuar un año más en F1:

«Estoy muy contento de poder seguir en Alpha Tauri una temporada más. Este año nos está yendo muy bien, y estamos en camino de conseguir la temporada más exitosa de la historia de este equipo. Creo que tenemos una muy buena relación, hemos conseguido aprovechar todas nuestras oportunidades, la mejor en el Gran Premio de Italia. Ganar mi primera carrera de F1 en Monza fue un momento muy especial para mí, y el hecho de que fuese la segunda victoria en la historia del equipo lo hizo aún más especial, estoy muy orgulloso de ello.»

Tras una temporada difícil para él en 2019, empezando con Red Bull y siendo delegado a Toro Rosso a mitad de temporada en favor de Alex Albon, el francés ha sabido rehacerse. Ya logró un segundo puesto en Brasil la temporada pasada, y ahora el 2020 de Gasly está siendo excelso; se sitúa noveno en el mundial de pilotos, está mostrando un gran ritmo en clasificación y en carrera, llegando a Q3 hasta en siete ocasiones esta temporada, y por supuesto logrando una memorable victoria en Monza. Lo cierto es que la presencia del francés en F1 la temporada que viene era prácticamente una garantía viendo su rendimiento, aunque hasta hoy no se había confirmado.

Así hablaba Franz Tost, team principal de Alpha Tauri, sobre la gran temporada de Gasly y el poder contar con él la próxima temporada: «Estoy encantado de que Pierre siga con nosotros en la temporada 2021. Ha sido parte del programa de pilotos de Red Bull durante muchos años, y espero que continúe en la familia Red Bull muchos años más. Desde que volvió al equipo, ha mostrado de forma consistente un gran rendimiento, consiguiendo dos podios, un segundo puesto en Brasil en 2019 y ganando en Monza este año. Pierre ha demostrado ser altamente competitivo. Tengo ganas de continuar esta cooperación y tener una temporada 2021 exitosa juntos.»

scuderiaalphatauri.com

Con este asiento confirmado, faltan aún dos plazas por confirmarse en el programa Red Bull. Aún no se sabe si Daniil Kvyat, actúal compañero de Gasly, continuará en 2021 o no. Recientemente el ruso confirmó que aún no habían comenzado las negociaciones, pero que esperaba comenzarlas en los próximos días. Suena con fuerza el nombre de Yuki Tsunoda, actualmente en F2 y de la academia Red Bull, como posible sustituto, y ya se ha confirmado que se subirá al Alpha Tauri tras el GP de Imola, y quizás pueda hacer una FP1 con el equipo a final de año. Veremos si se confirma su presencia en F1 o no, pero lo que sí sabemos es que Pierre Gasly continuará su andada en F1 en 2021

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