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Fórmula 1

El caso Renault: descifrado el día a día de su sanción

Analizamos todas las conversaciones y reuniones que tuvo la FIA con Renault y Racing Point hasta llegar a la descalificación de Ricciardo y Hulkenberg en el GP de Japón

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El equipo Renault ha sido descalificado del GP de Japón 10 días después de su celebración. Durante estos días, ha habido intercambio de información entre las tres partes que formaban el caso: Racing Point (equipo acusador), Renault (equipo defensor) y la FIA (miembro imparcial). A continuación desvelamos todos los movimientos de correos electrónicos, documentos, informes, y videoconferencias que hubo entre los implicados.

¿Cómo ha sido todo el proceso hasta la sentencia que descalifica a ambos Renault? ¿Por qué se ha retrasado más de una semana y no fueron descalificados ese mismo domingo? Lo contamos a continuación.

13 de Octubre (después de la carrera): Racing Point denuncia una ilegalidad en los frenos de Renault.

Al acabar la carrera, Racing Point denunció ante la FIA que Renault tenía un sistema ilegal de reparto de frenada. Habían visto en las cámaras onboard de los pilotos, que el reparto de frenada se cambiaba aunque los pilotos no movieran los botones necesarios para hacerlo. Debido a ello, los ingenieros de Racing Point dedujeron una ilegalidad en el sistema, al ajustarse de forma automática dependiendo de la posición en el circuito.

La FIA entendió que esta denuncia estaba de acuerdo con el artículo 13 del Código Deportivo Internacional. Básicamente viene a decir que los argumentos de Racing Point estaban bien fundamentados y no era una denuncia falsa. Los técnicos de la FIA descargaron a los ordenadores de la Federación el software de Renault en el GP de Japón y estudiaron detenidamente los botones y mandos del volante.

Getty Images

16 de Octubre: Racing Point envía por correo eléctrónico más información a la FIA: vídeos de onboards y un dossier defendiendo la ilegalidad de Renault. Se centran en los artículos 11.1.3, 11.1.4 y 8.3.6 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1.

19 de Octubre: La FIA anuncia, tanto a Renault como Racing Point, que pueden enviar documentos apoyando sus respectivas posiciones.

Le da la oportunidad a Renault de explicar el código de su software usado en el GP de Japón, y dar razones de por qué ellos lo consideran legal.

21 de Octubre: Renault envía su defensa.

La FIA recibe este día un correo electrónico de Renault explicando el funcionamiento de su sistema de frenos. Para ello, envía 3 apéndices donde detalla las diferentes partes de los frenos y componentes electrónicos. Entonces, la FIA compara el dossier aportado por Racing Point y sus alegaciones con el sistema de frenado explicado de forma precisa por Renault. Los técnicos de la Federación vuelven a revisar el software que descargaron de los monoplazas de Renault en Suzuka.

La información proveída por Renault contenía propiedad intelectual, y por ello la FIA informa a Racing Point de que no puede conocer los detalles del informe de Renault. Ambos equipos fueron informados de que el día 23 se haría una audiencia entre todos los implicados, y quedaría a discreción de la FIA qué información de Renault podría conocer Racing Point.

22 de Ocubre: Los técnicos de la FIA escriben un informe sobre el caso

El informe contenía tres apartados:

  • Explicación del software de Renault
  • Exposición detallada del controlador de los frenos traseros
  • Documentación de la centralita oficial de la FIA

Este informe iba destinado a los comisarios del GP de Japón. Al contener información confidencial de Renault, no fue publicado con Racing Point.

23 de Octubre: Se produce una videoconferencia entre los implicados

Ningún equipo se opuso a realizar una videoconferencia en lugar de un cara a cara, por lo que se decidiría todo a partir de esta audiencia. Los asistentes por parte de Racing Point fueron Andy Stevenson, Oliver Rumsey y Chralie Blackwall. Por parte de Renault los ingenieros asistentes fueron Alan Permane, Nick Chester y John McColgan. Los técnicos de la FIA fueron Nikolas Tombazis, Gilles Simon y Oliver Hulot.

En esta reunión a distancia, los miembros de los equipos respondieron todas las preguntas que tenían sobre el sistema ilegal. Renault no aportó más evidencias que las que ya habían mostrado en el email del día 21. Racing Point tampoco añadió ningún dato nuevo.

Nick Chester, equipo Renault

23 de Octubre por la tarde: Se comunica a los comisarios del GP de Japón las conclusiones extraídas.

Los técnicos de la FIA explican que, a pesar de que el sistema de Renault es innovador y astuto, porque cumple con la normativa del código técnico (artículos 11.1.3, 11.1.4 y 8.3.6), se trata de una ayuda a la conducción de Ricciardo y Hülkenberg. Por eso mismo, sugieren a los comisarios imponerles una sanción dura, como la descalificación del Gran Premio.

Efectivamente, momentos más tarde, la FIA hace oficial la sanción: ambos Renault fueron descalificados del GP de Japón. Se comunicaba que se estudiarían el resto de carreras para ver si este sistema, declarado ilegal, lo implementaron en Japón o venía de antes.

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Fórmula 1

McLaren no puede fallar. Abu Dabi decide el campeón de la temporada 2025

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La temporada 2025 de Fórmula 1 llega a su final, en el Gran Premio de Abu Dabi y McLaren afronta esta última cita con una presión más alta de lo normal. Tras haber asegurado el Campeonato de Constructores con seis carreras de antelación, el equipo británico tiene esta última carrera para obtener el título de pilotos.
 
Además, en la lucha por este gran título se encuentran los dos pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri. Pero, no nos debemos olvidar que, entre ambos se encuentra Max Verstappen, que también mantiene opciones de coronarse campeón. Con todo esto sobre la mesa, este fin de semana va a ser prometedor y cargada de tensión y emoción hasta la bandera de cuadros.
 
Es la última oportunidad para los papaya, deben dar el máximo esfuerzo, y esta vez no tienen margen de error como las anteriores carreras. La carrera pasada no fueron rápidos con la aparición del Safety Car y cometieron el error de quedarse en pista y no ir al Pit Lane cuando comenzó el Safety Car. Por lo que, en esta carrera McLaren debe reaccionar con precisión en cada decisión estratégica que tomen.
 
Pese a esto, los pilotos aterrizan en el circuito con buenas sensaciones y con positividad. “Ha sido una temporada increíble. Tenemos un coche increíble. Estoy orgulloso de todos en el equipo. Nos queda una carrera más y lo daremos todo”, declaró Norris.

Por su parte, su compañero de equipo, Oscar Piastri también se ha mostrado con positividad de cara a la última cita del año: “Catar ha sido uno de mis mejores fines de semana en Fórmula 1. El objetivo para Abu Dabi es repetirlo y hacer todo lo posible para ganar esta carrera”.
                                                                            
Andrea Stella, director del equipo añadió: “McLaren llega a la última carrera de la temporada tras haber asegurado el título de Constructores y con Lando y Oscar en la lucha por el Campeonato de Pilotos. Debemos estar orgullosos de lo que hemos logrado hasta ahora y de ser protagonistas de lo que será una página importante en la historia de la Fórmula 1”.
 
Con el título de Constructores ya en sus manos, McLaren busca conseguir el título de pilotos; doblete histórico que no se consigue desde hace 27 años. La misión no será sencilla, ya que Verstappen se mantiene firme en su clasificación y también lo dará todo para obtener el título.
 
La escudería papaya sabe que Abu Dabi es el examen final, y que solo con precisión, unidad y máxima concentración podrán coronar a uno de sus pilotos como campeón del mundo.

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McLaren completamente decepcionada tras su error de estrategia

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McLaren ha finalizado el fin de semana en Catar con un sabor amargo. El equipo británico que tenía el coche más rápido del fin de semana, ha cometido un error de cálculo bajo el Safety Car, que les ha costado la victoria y la posibilidad de colocar a uno de sus pilotos en el campeonato de pilotos en este Gran Premio.
 
Oscar Piastri fue realista al analizar la carrera: “Hoy teníamos el ritmo para ganar, pero no acertamos. Hice todo lo posible por alcanzar a Max, y lo dejamos todo, así que es una pena no a ver ganado”.
 
El australiano, que aún mantiene opciones en el campeonato, aseguró que dará un último esfuerzo en Abu Dabi, intentando repetir el nivel del pilotaje mostrado en catar.

McLaren Media Center

Por otro lado, su compañero de equipo, Lando Norris, también expresó su decepción por el resultado, aunque destacó la fortaleza del equipo de cara al cierre de temporada. “Resultado frustrante, no acertamos hoy. Obviamente tuvimos la oportunidad de terminar mejor, pero analizaremos el resultado como equipo y volveremos más fuertes la semana que viene”.  Declaró el británico.
 
Andrea Stella, director del equipo, tampoco ocultó su decepción: “El resultado de la carrera de hoy es gran decepción; no tiene sentido ocultarlo. Teníamos potencial para ganar y tener a ambos pilotos en el podio, pero cometimos un error de cálculo durante el periodo del Safety Car y lo pagamos caro”.

McLaren Media Center 

Stella subrayó que McLaren reaccionará como siempre lo ha hecho, aprendiendo de sus errores y trabajando como un grupo cohesionado. Recordó que el equipo sigue liderando el campeonato y que tanto Norris como Piastri tienen opciones de ser campeones.
 
El campeonato de pilotos llega a su última cita con tres pilotos luchando por él, Lando Norris, Max verstappen y Oscar Piastri. La diferencia entre ellos es mínima y cualquier error puede decidir el título. McLaren afronta la carrera con determinación total, transformando la decepción de Catar en motivación para lograr sus objetivos.
 
La batalla final en Yas Marina será más que una carrera, será el desenlace de una temporada marcada por intensidad, estrategias y la rivalidad entre los pilotos que han llevado la Fórmula 1 a un nivel de emoción que hacía tiempo que no se veía por la parrilla.

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Fórmula 1

Red Bull celebra una victoria estratégica en Catar y mantiene la mirada hacia Abu Dabi

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El Gran Premio de Catar dejó a Red Bull con sensaciones positivas y un triunfo que refuerza la confianza del equipo de cara al cierre de la temporada en Abu Dabi. Max Verstappen se alzó con la victoria tras partir desde la tercera posición, mientras que Yuki Tsunoda logró sumar un punto valioso al terminar décimo después de arrancar decimoquinto.
 
Verstappen volvió a demostrar su capacidad para aprovechar las oportunidades que se le presenta en pista. El piloto neerlandés, reconoció que el ritmo de McLaren era superior, pero la entrada al pit lane bajo el coche de seguridad fue el punto de inflexión: “Me siento genial, estoy muy orgulloso de eso. Como equipo, tomamos la decisión correcta al llegar a boxes. Sin duda, fue lo que nos permitió ganar la carrera de hoy, ya que sentía que no estábamos al mismo nivel que McLaren en cuanto a ritmo”.
 
Verstappen subrayó que la estrategia fue clave y que el equipo supo reaccionar correctamente en el momento exacto. Con la vista puesta en Abu Dabi, aseguró que llegarán con energía positiva y sin nada que perder, buscando repetir el éxito con la misma concentración.

Yuki Tsunoda, por su parte, salió satisfecho de Catar tras un fin de semana exigente para él. El japonés destacó la dificultas de adelantar en un circuito con curvas rápidas y una sola zona de DRS, pero valoró el rendimiento del coche y el trabajo del equipo: “Estoy bastante satisfecho con el fin de semana en general. Un buen resultado en la Sprint y un punto este domingo. Hice todo lo posible para puntuar, y al final lo conseguí”.
 
Tsunoda elogió la victoria de Verstappen y aseguró que seguirá trabajando para apoyar al equipo y mantenerse competitivo en Abu Dabi.
 
El CEO de Red Bull, Laurent Mekies, resaltó la evolución del coche durante el fin de semana y la importancia de la llamada estratégica bajo el Safety Car. “El momento decisivo fue la llamada para entrar bajo el Safety Car, y fue otra gran decisión de nuestro equipo de estrategia aquí y de los que trabajan en Milton Keynes”, declaró.

 
Además, el directivo destacó la ejecución impecable de Verstappen, que supo cuidar los neumáticos y construir una ventaja sólida frente a McLaren. También valoró el esfuerzo de Tsunoda, cuyo ritmo fue prometedor una vez liberado del tren de DRS.
 
Con una última cita de la temporada, Red Bull se centra en maximizar el rendimiento del coche para que Verstappen pueda luchar en cabeza. El equipo llega con confianza renovada y la convicción de que, con decisiones estratégicas acertadas, pueden estar aún más cerca del título.

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