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Fórmula 1

El caso Renault: descifrado el día a día de su sanción

Analizamos todas las conversaciones y reuniones que tuvo la FIA con Renault y Racing Point hasta llegar a la descalificación de Ricciardo y Hulkenberg en el GP de Japón

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El equipo Renault ha sido descalificado del GP de Japón 10 días después de su celebración. Durante estos días, ha habido intercambio de información entre las tres partes que formaban el caso: Racing Point (equipo acusador), Renault (equipo defensor) y la FIA (miembro imparcial). A continuación desvelamos todos los movimientos de correos electrónicos, documentos, informes, y videoconferencias que hubo entre los implicados.

¿Cómo ha sido todo el proceso hasta la sentencia que descalifica a ambos Renault? ¿Por qué se ha retrasado más de una semana y no fueron descalificados ese mismo domingo? Lo contamos a continuación.

13 de Octubre (después de la carrera): Racing Point denuncia una ilegalidad en los frenos de Renault.

Al acabar la carrera, Racing Point denunció ante la FIA que Renault tenía un sistema ilegal de reparto de frenada. Habían visto en las cámaras onboard de los pilotos, que el reparto de frenada se cambiaba aunque los pilotos no movieran los botones necesarios para hacerlo. Debido a ello, los ingenieros de Racing Point dedujeron una ilegalidad en el sistema, al ajustarse de forma automática dependiendo de la posición en el circuito.

La FIA entendió que esta denuncia estaba de acuerdo con el artículo 13 del Código Deportivo Internacional. Básicamente viene a decir que los argumentos de Racing Point estaban bien fundamentados y no era una denuncia falsa. Los técnicos de la FIA descargaron a los ordenadores de la Federación el software de Renault en el GP de Japón y estudiaron detenidamente los botones y mandos del volante.

Getty Images

16 de Octubre: Racing Point envía por correo eléctrónico más información a la FIA: vídeos de onboards y un dossier defendiendo la ilegalidad de Renault. Se centran en los artículos 11.1.3, 11.1.4 y 8.3.6 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1.

19 de Octubre: La FIA anuncia, tanto a Renault como Racing Point, que pueden enviar documentos apoyando sus respectivas posiciones.

Le da la oportunidad a Renault de explicar el código de su software usado en el GP de Japón, y dar razones de por qué ellos lo consideran legal.

21 de Octubre: Renault envía su defensa.

La FIA recibe este día un correo electrónico de Renault explicando el funcionamiento de su sistema de frenos. Para ello, envía 3 apéndices donde detalla las diferentes partes de los frenos y componentes electrónicos. Entonces, la FIA compara el dossier aportado por Racing Point y sus alegaciones con el sistema de frenado explicado de forma precisa por Renault. Los técnicos de la Federación vuelven a revisar el software que descargaron de los monoplazas de Renault en Suzuka.

La información proveída por Renault contenía propiedad intelectual, y por ello la FIA informa a Racing Point de que no puede conocer los detalles del informe de Renault. Ambos equipos fueron informados de que el día 23 se haría una audiencia entre todos los implicados, y quedaría a discreción de la FIA qué información de Renault podría conocer Racing Point.

22 de Ocubre: Los técnicos de la FIA escriben un informe sobre el caso

El informe contenía tres apartados:

  • Explicación del software de Renault
  • Exposición detallada del controlador de los frenos traseros
  • Documentación de la centralita oficial de la FIA

Este informe iba destinado a los comisarios del GP de Japón. Al contener información confidencial de Renault, no fue publicado con Racing Point.

23 de Octubre: Se produce una videoconferencia entre los implicados

Ningún equipo se opuso a realizar una videoconferencia en lugar de un cara a cara, por lo que se decidiría todo a partir de esta audiencia. Los asistentes por parte de Racing Point fueron Andy Stevenson, Oliver Rumsey y Chralie Blackwall. Por parte de Renault los ingenieros asistentes fueron Alan Permane, Nick Chester y John McColgan. Los técnicos de la FIA fueron Nikolas Tombazis, Gilles Simon y Oliver Hulot.

En esta reunión a distancia, los miembros de los equipos respondieron todas las preguntas que tenían sobre el sistema ilegal. Renault no aportó más evidencias que las que ya habían mostrado en el email del día 21. Racing Point tampoco añadió ningún dato nuevo.

Nick Chester, equipo Renault

23 de Octubre por la tarde: Se comunica a los comisarios del GP de Japón las conclusiones extraídas.

Los técnicos de la FIA explican que, a pesar de que el sistema de Renault es innovador y astuto, porque cumple con la normativa del código técnico (artículos 11.1.3, 11.1.4 y 8.3.6), se trata de una ayuda a la conducción de Ricciardo y Hülkenberg. Por eso mismo, sugieren a los comisarios imponerles una sanción dura, como la descalificación del Gran Premio.

Efectivamente, momentos más tarde, la FIA hace oficial la sanción: ambos Renault fueron descalificados del GP de Japón. Se comunicaba que se estudiarían el resto de carreras para ver si este sistema, declarado ilegal, lo implementaron en Japón o venía de antes.

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Fórmula 1

Libres 3: Pérez supera a Leclerc por 70 milésimas

El mexicano domina en Bakú una última sesión de entrenamientos libres plagada de igualdad

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El mundial de Fórmula 1 afronta la octava cita del calendario con una aplastante igualdad entre los pilotos de cabeza. Quince puntos separan a Max Verstappen, el líder del campeonato, y a Sergio Pérez, tercer clasificado. Entre ellos se encuentra Charles Leclerc, a nueve unidades del holandés. La jornada del viernes demostró que el potencial de Red Bull y Ferrari se mantiene muy similar, siendo mínimas las diferencias entre ambos equipos.

La incertidumbre que siempre genera el trazado de Bakú es incluso mayor de la habitual a causa de un sinuoso trazado, lleno de trampas para los pilotos, como se ha podido observar en la carrera de Fórmula 2. Un accidente protagonizado por varios pilotos generó daños ostensibles en las protecciones de la pista, motivo por el cual se ha retrasado la tercera sesión de entrenamientos libres. Con quince minutos de demora, cada piloto ha ultimado detalles para hacer frente a una clasificación complicada, donde cometer un error es sencillo.

Sergio Pérez sigue en su mejor versión

Red Bull ya se ha posicionado como el rival a batir, en vista de los resultados más cercanos. Los de Milton Keynes se han sobrepuesto a los problemas de fiabilidad que experimentaron en las primeras carreras y en estos momentos son una máquina perfectamente engrasada, sin aparentes fisuras. No decae el estado de gracia de Sergio Pérez, primero en los libres 3 superando a Charles Leclerc por 70 milésimas. Max Verstappen ha sido tercero debido a que en su último giro el tráfico le ha perjudicado notablemente.

Red Bull Racing

La reivindicación de Ferrari

Charles Leclerc tiene como objetivo olvidar la pesadilla vivida en Mónaco, donde la desastrosa gestión de su propio equipo lo privó de una victoria en su hogar. Carlos Sainz también desea reivindicar su valía tras un inicio de campaña problemático, alejado del rendimiento de su compañero de garaje. Así pues, la dupla de Maranello tiene el cuchillo entre los dientes para tratar de detener la supremacía impuesta por Red Bull en las cuatro últimas carreras, un dominio que les ha valido el liderato tanto en el campeonato de pilotos como en el de constructores. El segundo lugar de Leclerc y el cuarto de Sainz, ambos muy cerca de los Red Bull, mantienen las esperanzas intactas.

Esteban Ocon toma la delantera a Fernando Alonso

Da la sensación de que Alpine se ha consolidado en la zona media de la parrilla. El séptimo puesto de Fernando Alonso en Mónaco supuso una inyección de moral para continuar el camino con cierto optimismo pese a que aún no se están obteniendo los resultados deseados. En estos libres 3 el asturiano ha estado a punto de quedar clavado en la zona más estrecha del circuito, salvando los muebles de forma milagrosa. Una evidencia más de que los errores no son permitidos y se pueden pagar muy caros en un escenario absolutamente complejo. Por ahora, la confianza de Esteban Ocon, noveno, es mayor que la del bicampeón mundial, que ha finalizado la sesión en la undécima plaza.

McLaren sorprende a Mercedes

Nos hemos acostumbrado al sufrimiento de Mercedes, una coyuntura prácticamente inédita durante la última década. Cuando comenzó el año se contaba con que los de Brackley alcanzaran a Ferrari y Red Bull conforme se desarrollase la temporada. Ahora parece imposible que eso suceda debido a la imbatible velocidad de la que están haciendo gala tanto los italianos como los austriacos.

En Bakú se confirma que la mayor aspiración de la marca de la estrella es ser el tercer mejor equipo, algo que han conseguido con asiduidad en pruebas recientes. No será una tarea fácil, ya que los McLaren han brillado gracias al quinto puesto de  Norris y el sexto de Ricciardo. Por su parte, Russell ha sido octavo y Hamilton, una vez más por detrás de su joven compañero, duodécimo.

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Fórmula 1

Libres 3: Sergio Pérez se postula como candidato para la pole de Mónaco

El mexicano se hace con el mejor crono en la tercera sesión de libres, seguido por Leclerc y Sainz

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Llega el Gran Premio más especial del año. Las calles de Mónaco serán testigo de la séptima prueba de una temporada tremendamente apretada. Adelantar en este trazado supone un reto muy complicado, de modo que el resultado de la clasificación será clave para el devenir de la carrera. En los libres 3 los pilotos han dispuesto de la última oportunidad para preparar cada detalle y calcular las distancias con los muros, los principales obstáculos en el circuito de Montecarlo. 

Charles Leclerc busca la venganza

En cuanto a los candidatos a llevarse la pole, Ferrari y Red Bull son los únicos equipos con opciones si todo se desarrolla con normalidad. Ayer Leclerc fue el más rápido en las dos sesiones de entrenamientos que se disputaron y esta mañana ha sido segundo, por detrás de Sergio Pérez El monegasco tiene como misión resarcirse de la mala fortuna que sufrió el año pasado, cuando ni siquiera pudo participar después de alcanzar la pole. La batalla será épica debido a la enorme igualdad existente. Los Red Bull pueden aguarle la fiesta al ídolo local y tampoco hay que olvidar a Carlos Sainz, que puede dar la sorpresa. En esta sesión ha sido tercero, a tres décimas de ‘Checo’.

Leclerc durante la tercera sesión de entrenamientos – Scuderia Ferrari

La amenaza de Red Bull

Verstappen aterriza en casa de Leclerc con la confianza por las nubes gracias a sus tres victorias consecutivas. Es el nuevo líder del campeonato y el mayor rival al que tendrá que enfrentarse Leclerc si quiere coronarse delante de sus compatriotas. El equipo de la bebida energética posee dos alternativas a la pole, puesto que Pérez está haciendo gala de un rendimiento espectacular, incluso mejor que el del campeón del mundo. Veremos si lo puede mantener cuando llegue la hora de la verdad. Pese a su cuarto lugar en la tercera sesión de libres, descartar a Verstappen en la clasificación sería un craso error.

Regresa la frustración de Mercedes

Las buenas sensaciones experimentadas por la marca de la estrella en Barcelona no se están confirmando en Mónaco. Muy lejos de los puestos de cabeza a causa de un monoplaza que no se adapta a las concretas características de Montecarlo. Ayer Lewis Hamilton manifestó su incomodidad, visiblemente decepcionado con la actuación llevada a cabo. Consolidarse como la tercera escudería más en forma es la única meta factible para los alemanes, cuyos pilotos deben adquirir una mayor confianza en la máquina que tienen entre manos. Hamilton ha finalizado séptimo mientras que Russell ha sido noveno.

Mala imagen de Alpine

La situación de Alpine no se dibuja alentadora, con Alonso y Ocon ante dificultades para introducirse entre los diez primeros clasificados, décimo y decimoséptimo respectivamente. Mónaco es una pista en la que el talento del piloto puede marcar la diferencia, pero los milagros no son posibles sin un monoplaza mínimamente competitivo. Visto lo visto, La Q3 es lo máximo a lo que podrán aspirar, y tendrán que poner todas las cartas sobre la mesa para lograrlo. La competencia es más diversa que nunca y equipos como Alpha Tauri o McLaren representan una clara amenaza.

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Max Verstappen: «La estrategia me ha llevado a la victoria»

El holandés obtiene en el Gran Premio de España su cuarto triunfo del año, así como el liderato en el campeonato

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El Gran Premio de España de 2022 ha regalado sobresaltos inesperados. El más dramático lo ha sufrido Charles Leclerc, haciendo frente a problemas de fiabilidad por primera vez en la temporada. Cuando tenía la victoria totalmente controlada, con un absoluto dominio de la situación, un fallo en el motor de su Ferrari le obligó a retirarse. Indudable golpe de efecto para un mundial que cambia de líder después del triunfo de Max Verstappen, que obtiene su cuarta victoria del año. El podio ha sido completado por Sergio Pérez, confirmando el doblete de Red Bull, y George Russell.

Los problemas en el DRS que Verstappen tuvo en la clasificación no han sido reparados en el día de hoy, pero pese a ello, la competitividad que el campeón del mundo siempre demuestra ha vuelto a florecer. Ahora son 6 puntos los que separan al holandés de Leclerc, quien no se encuentra al frente de la clasificación por primera vez desde que arrancó la campaña.

Por ello, Max se ha mostrado exultante: «Ha sido una carrera difícil y cometí un error en los primeros giros al salirme del circuito. El hecho de que mi DRS no estuviese operativo tampoco ha facilitado la situación, aunque tanto la estrategia como el ritmo me han llevado a la victoria«. 

Red Bull Racing

Por su parte, Pérez ha velado por los intereses de Red Bull antes que por los personales, dejando adelantar a su compañero de garaje. Los neumáticos de Verstappen tenían menos giros a sus espaldas, lo que aportaba un ritmo considerablemente mayor. «Podría haber ganado, pero lo importante es el gran resultado que hemos cosechado como equipo, ha apuntado Pérez, feliz pese a que se le ha escapado el triunfo.

También tiene motivos para la felicidad George Russell, tras la exhibición al volante que ha protagonizado sobre el trazado de Barcelona-Catalunya. El británico fue capaz de mantener a raya a Verstappen a lo largo de incontables vueltas, defendiendo su posición con uñas y dientes como un auténtico campeón. Finalmente, la velocidad y la estrategia de Red Bull se impusieron, pero la evolución experimentada por Mercedes con respecto a las carreras anteriores es incuestionable.

«Me encantaría decir que hemos vuelto a donde deseamos estar. Estoy muy orgulloso de este tercer puesto y del trabajo que están llevando a cabo los integrantes del equipo. Las últimas vueltas han sido complicadas debido al sobrecalentamiento del monoplaza. Nos despedimos de Barcelona con un gran resultado y muchos puntos», ha señalado Russell, totalmente satisfecho con su actuación.

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