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Automovilismo

El Espíritu de Montjuic repite éxito en 2019

Visitada por más de 27.000 personas, convierten a esta edición en la mejor de su historia.

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Nuevamente tuvo lugar el festival de automóviles clásicos del Espíritu de Montjuic, el mayor festival de esta índole en España, se celebró durante los días 5, 6 y 7 de abril en el Circuit de Barcelona-Catalunya, poniendo sobre el asfalto del circuito barcelonés a casi 300 coches de competición de los años 50, 60, 70, 80, 90 e incluso del 2000, divididos en nueve categorías.

MomentoGP

Pero además de las propias carreras, el Circuit recibía, como es habitual en este evento, multitud de eventos para todos los públicos: desde carreras de coches a pedales, cuenta cuentos… para los más pequeños de la casa, así como bailes de época, talleres de peinados de época para los más mayores.

Todo ello bien ambientado, con la radio «Espíritu de Montjuic» sonando de fondo, así como gente vestida de época, que te teletransporta a los adorables años sesenta-setenta. Además, este año Seat celebraba el 50 aniversario de la presentación del 850 Sport Spider, así como del Seat 1430, y lo celebraba con la exposición de una unidad del 850 Sport Spider, y varias del 1430.

MomentoGP

Pero además de las propias carreras, el Circuit recibía, como es habitual en este evento, multitud de eventos para todos los públicos: desde carreras de coches a pedales, cuenta cuentos… para los más pequeños de la casa, así como bailes de época, talleres de peinados de época para los más mayores.

Todo ello bien ambientado, con la radio «Espíritu de Montjuic» sonando de fondo, así como gente vestida de época, que te teletransporta a los adorables años sesenta-setenta. Además, este año Seat celebraba el 50 aniversario de la presentación del 850 Sport Spider, así como del Seat 1430, y lo celebraba con la exposición de una unidad del 850 Sport Spider, y varias del 1430.

El evento empezó el viernes, día de entrenamientos libres, los cuáles los equipos aprovechaban para poner a punto las máquinas.

Classic Endurance Racing: Comenzamos con la categoría más poblada (64 coches), formada por coches que compitieron en carreras de resistencia entre 1966 y 1981. Está subdividida en dos categorías: Classic Endurance 1 y 2.

Entre los participantes más ilustres, nos encontramos con un Porsche 917K Gulf, un McLaren M8C, un Shelby Cobra 427, un Ferrari 512M de la escudería Montjuic, un Roundeau M378, así como al Lancia Beta Montecarlo Turbo, diversos Ford GT40 y DeTomaso Pantera, y los populares Porsche 911, en diferentes versiones (RSR, RS…).

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En la carrera del domingo, en la Classic Endurance Racing 1, Claudio Roddaro (Porsche 917k) ganó con tres segundos de diferencia sobre David Hart y su Lola T70 MKIII. Lejos de la dupla quedaba tercero Alexander Furiani, a bordo de su Chevron B19.

En la Classic Endurance Racing 2, una bandera roja ha hecho finalizar la carrera antes de tiempo, llevándose Yves Scemama la victoria a los mandos de su TOJ SC 304, seguido de Henry Fletcher (Chevron B26) y Maxime Guenat (Lola T286).

Group C Racing: Conformada por coches que seguían las normas del Grupo C (1982-1994), estaba formada por los legendarios Porsche 962 (tanto en versión IMSA GTP como C1), así como los Jaguar XJR9 y 11, los Sauber C8 y C11, un Nissan R90CK, y numerosos y diversos Spice y Tiga. Cómo mención de honor, también había el único Sport 3.5: el legendario Peugeot 905 Evo. Cómo personaje ilustre, Zak Brown, CEO de McLaren, participó a bordo de un Porsche 962 de 1986.

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En la primera manga, Mike Wrigley fue el vencedor, tras quedar fuera de combate los dos primeros coches, a bordo de un Spice SE90C. En la segunda manga, una reñida batalla entre el Peugeot 905 de Dominique Guenat y el Sauber Mercedes C11 de Kriton Lendouis hizo vencedor al Peugeot, que se resarció del abandono en la ronda anterior.

  • Sixties’ Endurance

Los deportivos que participaron en las carreras de resistencia anteriores a 1963 (1966 en el caso de los GT) tenían su hueco en esta categoría.

Conformada por una rica variedad de distintos modelos (Jaguar E-Type, Shelby Cobra, MG B, Austin Healey…), así como de sus diferentes variantes, modelos muy difíciles de ver, como un Ferrari 250 GTO, un Morgan SLR o un dúo de Shelby Cobra Daytona han hecho acto de presencia.

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Durante la carrera -la más larga de todo el evento-, El Shelby Cobra 289 de David y Olivier Hart ha destacado sobre el resto con bastante diferencia. Thierry de Latre Du Bosqueau y Christophe Van Riet (Shelby Cobra 289) y Ben Gill (Shelby Cobra 289) han copado el podio en segunda y tercera posición respectivamente.

  • Heritage Touring Cup:

La era dorada del Campeonato Europeo de Turismos también tuvo su categoría. Compuesta por coches que corrieron en el ETCC entre 1966 y 1984, coches como el BMW 3.0 CSL «Batmobile», Alfa Romeo 1300 GTA, numerosos Ford Capri y Escort RS, así como los míticos BMW 635 CSi hicieron su acto de presencia.

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Christian Traber fue el vencedor de la carrera, a lomos de su BMW 3.0 CSL, bordando una excelente actuación durante todo el fin de semana, en el que también consiguió la pole. Segundo y tercero acabaron un BMW 3.0 CSL y un BMW 635 CSi de forma respectiva.

  • The Greatest’s Trophy:

El Trofeo Nastro Rosso, rebautizado durante la pasada edición a The Greatest’s Trophy, recoge a los GT y Sport anteriores a 1966 de origen italiano, y sólo mediante invitación, a coches de otras nacionalidades seleccionados cuidadosamente. Entre los participantes, nos encontramos con modelos como el Jaguar E Type Lightweight, Ferrari 250 GTO y 275 GTB, Alfa Romeo Giulia TZ, Bizzarrini 5300 GT…

MomentoGP

De modelos no italianos, nos encontramos con varios Porsche (904 GTS y 904/6, así como un RSK-718-60 Spyder), así como un precioso Aston Martin DB2 Vantage.

En la primera manga, la victoria fue para el Jaguar E-Type 3.8 Lightweight de Lukas y Martin Halusa, seguido del Ferrari 250 GTO de Carlos Monteverde y Gary Pearson, cerrando el podio el Porsche 904/6 de Yves Vögele.

En la segunda manga, Christian Bouriez catapultó hasta la primera posición (salía último) en una ajustada carrera a bordo de su Bizzarrini 5300 GT, resarciéndose del abandono de la manga anterior.

  • Endurance Racing Legends:

Conformada por los coches más modernos del evento (GTs y prototipos de resistencia de finales de los 90 en adelante), y que el público recuerda de forma más reciente.

Máquinas como los Ferrari 333SP, Panoz Esperante GTR1, Bentley Speed 8, Dodge Viper, o Ferrari 458 GTE, entre otros más, hicieron por primera vez acto de presencia en el evento.

MomentoGP

En la manga del sábado, El Bentley Speed 8 de Shaun Lynn venció en una sorprendente carrera, saliendo desde la decimoséptima posición. En segunda posición quedaría el Ferrari 333SP de Lecourt y Narac, cerrando el podio el Lola B98/10 de Micheron. En la segunda manga, el piloto de Ferrari fue el vencedor, acompañado del Chrysler Viper GTS/R de Fránck Morel en segunda posición, y del Aston Martin DBR9 en la tercera plaza.

  • 2.0L Cup:

La única categoría monomarca estaba conformada íntegramente por numerosos Porsche 911 SWB (901) anteriores a 1966. Aquí los pilotos sacaban a relucir su talento y habilidad.

MomentoGP

Durante la carrera, Andrew Smith y Oliver Bryant han tenido que sudar hasta prácticamente la penúltima vuelta para recuperar la primera posición obtenida en la clasificación, teniendo una ardua lucha con Mark Sumpter (segundo), y a una muy ajustada tercera posición de Xavier Dayraut, que consiguió la posición de podio en la última curva.

  • Iberian Historic Endurance:

La primera ronda de las ocho del campeonato Iberian Historic Endurance tuvo lugar en el Circuit, y este año se divide en dos categorías: la Gentlemen Drivers Spirit (coches de hasta 1300cc y turismos pre-1966 de hasta 2 litros de cilindrada, como son el Lotus Ford Cortina, Alfa Romeo GTA o Porsche 911 SWB) y la BRM Index of Performance (se aplica un coeficiente, y se valorizan los coches más antiguos y de menor cilindrada, entre los que se encuentran varios Ford Mustang y GT40, Ford Escort RS 1600 y Lotus Seven).

MomentoGP

En la ronda del sábado, un dominante Ford GT40 pilotado por David y Olivier Hart venció, seguido de un DeTomaso Pantera y un Shelby Cobra. En la segunda ronda, venció el mismo Ford GT40 pilotado por el dúo Hart.

Esto es un pequeño resumen de lo que deportivamente ocurrió durante el fin de semana en el circuito catalán, un evento que hizo las delicias de cualquier nostálgico del automóvil, y que reunió modelos icónicos del motorsport, que podrás ver próximamente en nuestra galería.

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Automovilismo

Dónde ver superdeportivos en Londres. La guía definitiva.

Hoy, desde MomentoGP, os traemos la guía definitiva para que no os perdáis ningún «supercar» en la capital británica.

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Nunca sabes qué se esconde en cada rincón de una ciudad de la talla de Londres. Se pueden hacer diversos tipos de turismo, a nivel artístico (visitando el British Museum, el Tate Modern, o la National Gallery), yendo de compras por Camden Town, visitando lugares emblemáticos como el Big Ben, el London Eye o la Abadía de Westminster, o perdiéndote por Notting Hill u Oxford Street.

No obstante, Londres también ha sido siempre conocida como el «supercar heaven». Todo amante del motor disfrutará callejeando por los barrios ricos de esta ciudad, viendo coches que todo aficionado del mundo del motor sueña con tener en su garaje algún día. Es por ello que hoy, tras varios meses de estancia en el Reino Unido y mucha experiencia adquirida, te traemos la guía definitiva para que no te pierdas ningún hypercar.

Salvo excepciones muy marcadas, la gran mayoría de la acción se centra en dos barrios contiguos: Mayfair y Knightsbridge. En estos dos barrios, que destacan por la belleza de sus mansiones y el alto poder adquisitivo de sus habitantes, se dejan ver decenas de supercoches al día y, con suerte, algún que otro hypercar. Dentro de estos barrios, hay ciertos puntos que merece la pena destacar.

Un Pagani Huayra Roadster aparcando en la puerta del Dorchester – @bustoracing

THE DORCHESTER

La primera parada obligatoria en Londres. The Dorchester es sinónimo de lujo en su máxima expresión, y es por ello que tanto locales como turistas con un poder adquisitivo realmente elevado optan por alojarse en este hotel. Cuenta con un párking al aire libre frente al hotel, donde, fácilmente, verás coches de muy alta gama. Este año, dicho párking ha sido testigo de coches de la talla de un Pagani Huayra Roadster, Bugatti Divo, Bugatti Veyron WRE, o Ferrari LaFerrari, entre otros.

McLaren Elva, aparcado en la puerta del Connaught. – @bustoracing

MOUNT STREET Y THE CONNAUGHT

El Dorchester está a pocos minutos andando de la calle más transitada de Mayfair. Mount Street destaca por sus bares y restaurantes, en los que se facturan miles de libras al día, y donde, a ciertas horas, se pueden ver unos cuántos coches de alta gama. Además, continuando la calle, se encuentra otro de los hoteles más lujosos de Londres, The Connaught, enfrente del cual, de vez en cuando, aparcan coches para todos los gustos, desde clásicos hasta hypercars, pasando por modelos realmente curiosos como el restomod de Automobili Amos del Lancia Delta.

BERKELEY SQUARE

Continuando tras el Connaught, se encuentran Berkeley Square y sus calles adyacentes. Colindante con Soho, una de las zonas más turísticas y alternativas de Londres, esta plaza es conocida como la «plaza de los concesionarios». En ella se encuentran HR Owen Ferrari, Jack Barclay Bentley, y HR Owen Bugatti, además de unos cuántos restaurantes.

Bugatti Chiron, aparcado en la puerta del Berkeley – @bustoracing

THE BERKELEY Y THE LANESBOROUGH

Nos despedimos de Mayfair y partimos rumbo a Knightsbridge. Los hoteles en el centro de Londres siempre son sinónimos de supercoches. La pandemia no ha impedido a decenas e incluso centenares de coches deportivos desplazarse hasta Londres para pasar unas cuántas noches en algunos de los hoteles más lujosos de la ciudad. Últimamente, The Berkeley ha sido el hotel en el que más coches se han podido avistar, habiendo sido testigo de incluso varios hipercoches aparcados en fila. En enero, mismamente, se pudieron avistar un Koenigsegg Regera, un McLaren Senna, y un Bugatti Chiron al mismo tiempo.

Aston Martin V12 Speedster, aparcado en una calle paralela a Sloane. – @bustoracing

HARRODS Y SLOANE STREET

Harrods siempre ha sido un punto de referencia a la hora de avistar coches caros en Londres. Todo dueño de supercoche que se precie visita con frecuencia los grandes almacenes más famosos de la ciudad. No obstante, también es digna de destacar la calle adyacente, Sloane Street, en la que se encuentran varias tiendas como Gucci, Fendi, Valentino o Cartier, y en la que siempre encontrarás coches de altas prestaciones cruzando la calle de punta a punta. Como curiosidad, Sloane Street era el sitio principal para avistar coches en Londres, hasta que la policía local introdujo radares de sonido. No obstante, de vez en cuando es común escuchar algún acelerón unos cuántos decibelios por encima del límite establecido.

Porsche Carrera GT, en Cadogan Lane – @bustoracing

CADOGAN LANE

Un concesionario tiene una infinidad de maneras para mostrar coches que se encuentren a la venta. Algunos optan por mostrarlos en un showroom, otros optan por guardarlos en un hangar en el que le toman fotos para subir el anuncio a las redes, pero… ¿qué concesionario aparca un coche a pie de calle durante varios días a modo de anuncio? La respuesta está en el portal 81 de esta calle. Cottingham Blue Chip tiende a tener un coche de valor astronómico aparcado delante de ese portal. A lo largo de 2022, coches de la talla de un Ferrari F12 TDF o un Porsche Carrera GT han dormido delante de dicho portal, durante días, o incluso semanas. Además, es un secreto a voces que uno de los mayores coleccionistas de la capital británica cuenta con un coche muy especial aparcado en un garaje de dicha calle… así que cabe la ligera posibilidad de que te lleves una sorpresa muy agradable.

Lexus LFA, aparcado en Chester Square – @bustoracing

EATON Y CHESTER SQUARE

Para terminar la ruta, Eaton Square y Chester Square son dignas de mención. Son plazas residenciales, sin mucho tránsito, en las que se encuentran auténticas joyas sobre ruedas. Eaton Square es más larga, y puede resultar tedioso recorrerla de lado a lado. No obstante, Chester Square es relativamente pequeña. Además, en esa plaza se encuentra la casa de un coleccionista que, con cierta frecuencia, aparca a pie de calle alguna de sus joyas sobre ruedas. McLaren Senna, Ferrari 275, Porsche Carrera GT o Lexus LFA son solo algunos de los coches que se han dejado ver en esa plaza a lo largo de este último año.

Y por último… ALWAYS CHECK THE MEWS!

Knightsbridge cuenta con un sinfín de aparcamientos al aire libre entre casas, conocidos como mews, en los cuales se pueden encontrar coches de todo tipo. Cuando pases por delante de un arco con un cartel en el que ponga «private mews», asómate. Puede que te encuentres con alguna sorpresa.

Ferrari 575 Superamerica, en Eaton Mews. – @bustoracing

En cuanto a los concesionarios, es digna de destacar la flexibilidad y la permisividad de los trabajadores. En concesionarios en los que, en España, sería impensable entrar sin ser un cliente potencial, dejan pasar a cualquier persona. Lamborghini London y HR Owen Ferrari son los dos principales concesionarios a destacar, pero si tienes tiempo para desplazarte media hora en metro, la guinda del pastel se encuentra al suroeste de Londres, en Wimbledon, y se llama Joe Macari.

Maserati MC12 GT1, en Joe Macari. – @bustoracing

Joe Macari representa la cultura automovilística en su máxima expresión. Al entrar al taller, llama la atención el motor de un Ferrari F40 que sostiene una de las mesas de cristal, y el trato tan amable por parte de aquellos trabajadores que, de lunes a domingo, realizan mantenimientos a obras de arte sobre ruedas. Y, en este caso, nos referimos a coches cuyos valores pueden alcanzar cifras estratosféricas. Un viejo conocido del motorsport, Adrian Newey, lleva su flamante McLaren F1 GTR a realizar el mantenimiento básico a Joe Macari. El precio de este coche puede superar los 15 millones de libras. El concesionario está abierto al público, y cualquiera puede entrar.

Y hasta aquí la guía para ver coches en Londres. Si bien es cierto que Londres es una ciudad que cuenta con un sinfín de rincones por visitar, recomiendo encarecidamente a todo petrolhead dedicar, al menos, un día, a callejear por los barrios de Mayfair y Knightsbridge, para poder ver obras de arte sobre ruedas que, desgraciadamente, difícilmente se ven por nuestras tierras. ¡Buen viaje!

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Automovilismo

Toyota lanza el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition de edición limitada en Europa

El modelo estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

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El nuevo Toyota Supra Jarama Racetrack Edition  es una verdadera pieza de colección, sobre todo considerando que la marca japonesa fabricará una limitada producción de sólo 90 unidades para toda Europa. Toma de alguna forma el relevo de anteriores ediciones especiales del GR Supra como la denominada A90 Edition.

La nueva variante de la gama GR Supra estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

El Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition, que toma su nombre del famoso circuito madrileño donde el GR Supra fue probado por primera vez por la prensa internacional especializada, estará propulsado por el motor más potente de la gama, el cual consta de 3.0 litros y 340 CV de potencia máxima para unidad de seis cilindros en línea y sobrealimentación con turbocompresor.

Visualmente, el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition se distingue por su exclusiva pintura Azul Horizon, que contrasta con el acabado negro mate de las llantas de aleación de 19 pulgadas y las pinzas rojas de los frenos. Dentro del habitáculo, la condición especial de esta edición limitada y exclusiva se concreta en las inserciones del salpicadero de fibra de carbono, con el número de producción de cada ejemplar y una silueta del trazado del Circuito del Jarama, además del anagrama Toyota GR Supra. La tapicería, en Alcantara de color negro, incluye costuras azules a juego con la carrocería.

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El rendimiento deportivo y el tacto de conducción resultan tan gratificantes y sobresalientes como en el resto de la gama GR Supra gracias al perfecto equilibrio del chasis y la ‘divina proporción’ entre el ancho de vía y la corta distancia entre ejes. El bajo centro de gravedad, la carrocería de bajo peso y alta rigidez y la gran eficiencia aerodinámica redundan en una agilidad y una estabilidad únicas en su segmento.

Estas cualidades se ven reforzadas por características que optimizan el rendimiento, como una suspensión adaptativa, el diferencial activo, la dirección con ajuste deportivo y unos potentes frenos deportivos firmados por Brembo, con pinzas de aluminio de cuatro pistones y discos ventilados de 348 mm en el eje delantero.

El motor con turbocompresor se combina con una transmisión automática deportiva de ocho velocidades. Si se utiliza el sistema de control salida desde parado, el GR Supra puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.3 segundos. La experiencia al volante resulta aún más intensa con el par máximo de 500 Nm, que se puede alcanzar entre 1.600 y 4.500 rpm.

En lo que a equipamiento se refiere, el GR Supra Jarama Racetrack Edition incorpora navegador con cartografía 3D, conexión móvil a través de Apple CarPlay y Android Auto, servicios conectados multimedia Toyota GR Supra Connect y un equipo de sonido con diez altavoces. Las funciones multimedia se controlan por medio de una pantalla táctil TFT de 8,8 pulgadas o, en algunos casos, mediante reconocimiento de voz.

GR Supra Safety Sense+, paquete de seguridad y ayuda a la conducción, incluye Sistema de Seguridad Precolisión con detección de peatones y ciclistas (de día), Alerta de Cambio Involuntario de Carril con asistencia a la dirección, Control de Crucero Adaptativo, Control Inteligente de Luces de Carretera , Reconocimiento de Señales de Tráfico, Control de Ángulo Muerto con Alerta de Cambio Involuntario de Carril, Alerta de Tráfico Cruzado Posterior y sensores inteligentes de aparcamiento con frenado automático.

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Automovilismo

Pagani presenta su máquina más extrema: el Huayra R

El nuevo modelo es el más potente de la historia de la firma italiana

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Pagani tiene una nueva creación: el Huayra R. Un superdeportivo destinado al circuito que ofrece unas prestaciones absolutamente extremas. Gracias a su motor atmosférico V12 elaborado por la propia firma italiana, la máquina posee 850 caballos de potencia. Se desconoce la fecha en la que las primeras unidades serán entregadas, pero su producción estará limitada a 30 ejemplares, de forma que solo unos pocos afortunados podrán hacerse con esta joya. Otro aspecto inabarcable para la mayoría de los mortales es el precio, dado que el Huayra R costará la friolera de 2,6 millones de euros.

Este modelo es el sucesor del Pagani Zonda R, la versión de circuito del Zonda. Los 50 caballos extra del Huayra R lo convierten en el coche más potente de la historia de la marca. A su increíble potencia se le une una carrocería altamente ligera debido a sus 1050 kilos, características propias de un coche de competición con muy pocos rivales en el mercado.

Quizás la competencia más cercana podría ser el GMA T.50s Niki Lauda, bólido creado por Gordon Murray en señal de homenaje al mítico piloto austriaco, fallecido hace un par de años. Respecto a la comparación directa, el Pagani contará con una potencia mayor, 115 caballos más, aunque sus 192 kilos extra también lo harán más pesado. Otro aspecto donde el GMA gana la partida es en la generación de carga aerodinámica, con 1.500 kilos de apoyo cuando el Pagani se queda en 1.000.

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Las dimensiones del Pagani aún no han sido confirmadas, pero dispone de múltiples estructuras de impacto para proteger a los ocupantes en caso de accidente. También destaca su enorme difusor, decorado con los colores de la bandera italiana. Los frenos que equipa son Brembo, discos ventilados carbocerámicos muy adecuados para asegurar un óptimo rendimiento sobre la pista, su hábitat natural.

A pesar de que las cifras de rendimiento no se han oficializado, todo indica que alcanza una velocidad punta cercana a los 340 kilómetros/hora. El motor gira a un máximo de 9.200 revoluciones por minuto, y el bloque solamente pesa 198 kilos. Una unidad de potencia desarrollada a través de una perspectiva muy ambiciosa. De hecho, según sus propias palabras, Pagani ha buscado «el motor V12 de circuito más ligero, potente y eficiente«. El tiempo dirá si lo ha conseguido.

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Dónde ver superdeportivos en Londres. La guía definitiva. t.co/TehIqqFARq

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