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Automovilismo

El Espíritu de Montjuic repite éxito en 2019

Visitada por más de 27.000 personas, convierten a esta edición en la mejor de su historia.

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Nuevamente tuvo lugar el festival de automóviles clásicos del Espíritu de Montjuic, el mayor festival de esta índole en España, se celebró durante los días 5, 6 y 7 de abril en el Circuit de Barcelona-Catalunya, poniendo sobre el asfalto del circuito barcelonés a casi 300 coches de competición de los años 50, 60, 70, 80, 90 e incluso del 2000, divididos en nueve categorías.

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Pero además de las propias carreras, el Circuit recibía, como es habitual en este evento, multitud de eventos para todos los públicos: desde carreras de coches a pedales, cuenta cuentos… para los más pequeños de la casa, así como bailes de época, talleres de peinados de época para los más mayores.

Todo ello bien ambientado, con la radio «Espíritu de Montjuic» sonando de fondo, así como gente vestida de época, que te teletransporta a los adorables años sesenta-setenta. Además, este año Seat celebraba el 50 aniversario de la presentación del 850 Sport Spider, así como del Seat 1430, y lo celebraba con la exposición de una unidad del 850 Sport Spider, y varias del 1430.

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Pero además de las propias carreras, el Circuit recibía, como es habitual en este evento, multitud de eventos para todos los públicos: desde carreras de coches a pedales, cuenta cuentos… para los más pequeños de la casa, así como bailes de época, talleres de peinados de época para los más mayores.

Todo ello bien ambientado, con la radio «Espíritu de Montjuic» sonando de fondo, así como gente vestida de época, que te teletransporta a los adorables años sesenta-setenta. Además, este año Seat celebraba el 50 aniversario de la presentación del 850 Sport Spider, así como del Seat 1430, y lo celebraba con la exposición de una unidad del 850 Sport Spider, y varias del 1430.

El evento empezó el viernes, día de entrenamientos libres, los cuáles los equipos aprovechaban para poner a punto las máquinas.

Classic Endurance Racing: Comenzamos con la categoría más poblada (64 coches), formada por coches que compitieron en carreras de resistencia entre 1966 y 1981. Está subdividida en dos categorías: Classic Endurance 1 y 2.

Entre los participantes más ilustres, nos encontramos con un Porsche 917K Gulf, un McLaren M8C, un Shelby Cobra 427, un Ferrari 512M de la escudería Montjuic, un Roundeau M378, así como al Lancia Beta Montecarlo Turbo, diversos Ford GT40 y DeTomaso Pantera, y los populares Porsche 911, en diferentes versiones (RSR, RS…).

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En la carrera del domingo, en la Classic Endurance Racing 1, Claudio Roddaro (Porsche 917k) ganó con tres segundos de diferencia sobre David Hart y su Lola T70 MKIII. Lejos de la dupla quedaba tercero Alexander Furiani, a bordo de su Chevron B19.

En la Classic Endurance Racing 2, una bandera roja ha hecho finalizar la carrera antes de tiempo, llevándose Yves Scemama la victoria a los mandos de su TOJ SC 304, seguido de Henry Fletcher (Chevron B26) y Maxime Guenat (Lola T286).

Group C Racing: Conformada por coches que seguían las normas del Grupo C (1982-1994), estaba formada por los legendarios Porsche 962 (tanto en versión IMSA GTP como C1), así como los Jaguar XJR9 y 11, los Sauber C8 y C11, un Nissan R90CK, y numerosos y diversos Spice y Tiga. Cómo mención de honor, también había el único Sport 3.5: el legendario Peugeot 905 Evo. Cómo personaje ilustre, Zak Brown, CEO de McLaren, participó a bordo de un Porsche 962 de 1986.

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En la primera manga, Mike Wrigley fue el vencedor, tras quedar fuera de combate los dos primeros coches, a bordo de un Spice SE90C. En la segunda manga, una reñida batalla entre el Peugeot 905 de Dominique Guenat y el Sauber Mercedes C11 de Kriton Lendouis hizo vencedor al Peugeot, que se resarció del abandono en la ronda anterior.

  • Sixties’ Endurance

Los deportivos que participaron en las carreras de resistencia anteriores a 1963 (1966 en el caso de los GT) tenían su hueco en esta categoría.

Conformada por una rica variedad de distintos modelos (Jaguar E-Type, Shelby Cobra, MG B, Austin Healey…), así como de sus diferentes variantes, modelos muy difíciles de ver, como un Ferrari 250 GTO, un Morgan SLR o un dúo de Shelby Cobra Daytona han hecho acto de presencia.

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Durante la carrera -la más larga de todo el evento-, El Shelby Cobra 289 de David y Olivier Hart ha destacado sobre el resto con bastante diferencia. Thierry de Latre Du Bosqueau y Christophe Van Riet (Shelby Cobra 289) y Ben Gill (Shelby Cobra 289) han copado el podio en segunda y tercera posición respectivamente.

  • Heritage Touring Cup:

La era dorada del Campeonato Europeo de Turismos también tuvo su categoría. Compuesta por coches que corrieron en el ETCC entre 1966 y 1984, coches como el BMW 3.0 CSL «Batmobile», Alfa Romeo 1300 GTA, numerosos Ford Capri y Escort RS, así como los míticos BMW 635 CSi hicieron su acto de presencia.

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Christian Traber fue el vencedor de la carrera, a lomos de su BMW 3.0 CSL, bordando una excelente actuación durante todo el fin de semana, en el que también consiguió la pole. Segundo y tercero acabaron un BMW 3.0 CSL y un BMW 635 CSi de forma respectiva.

  • The Greatest’s Trophy:

El Trofeo Nastro Rosso, rebautizado durante la pasada edición a The Greatest’s Trophy, recoge a los GT y Sport anteriores a 1966 de origen italiano, y sólo mediante invitación, a coches de otras nacionalidades seleccionados cuidadosamente. Entre los participantes, nos encontramos con modelos como el Jaguar E Type Lightweight, Ferrari 250 GTO y 275 GTB, Alfa Romeo Giulia TZ, Bizzarrini 5300 GT…

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De modelos no italianos, nos encontramos con varios Porsche (904 GTS y 904/6, así como un RSK-718-60 Spyder), así como un precioso Aston Martin DB2 Vantage.

En la primera manga, la victoria fue para el Jaguar E-Type 3.8 Lightweight de Lukas y Martin Halusa, seguido del Ferrari 250 GTO de Carlos Monteverde y Gary Pearson, cerrando el podio el Porsche 904/6 de Yves Vögele.

En la segunda manga, Christian Bouriez catapultó hasta la primera posición (salía último) en una ajustada carrera a bordo de su Bizzarrini 5300 GT, resarciéndose del abandono de la manga anterior.

  • Endurance Racing Legends:

Conformada por los coches más modernos del evento (GTs y prototipos de resistencia de finales de los 90 en adelante), y que el público recuerda de forma más reciente.

Máquinas como los Ferrari 333SP, Panoz Esperante GTR1, Bentley Speed 8, Dodge Viper, o Ferrari 458 GTE, entre otros más, hicieron por primera vez acto de presencia en el evento.

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En la manga del sábado, El Bentley Speed 8 de Shaun Lynn venció en una sorprendente carrera, saliendo desde la decimoséptima posición. En segunda posición quedaría el Ferrari 333SP de Lecourt y Narac, cerrando el podio el Lola B98/10 de Micheron. En la segunda manga, el piloto de Ferrari fue el vencedor, acompañado del Chrysler Viper GTS/R de Fránck Morel en segunda posición, y del Aston Martin DBR9 en la tercera plaza.

  • 2.0L Cup:

La única categoría monomarca estaba conformada íntegramente por numerosos Porsche 911 SWB (901) anteriores a 1966. Aquí los pilotos sacaban a relucir su talento y habilidad.

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Durante la carrera, Andrew Smith y Oliver Bryant han tenido que sudar hasta prácticamente la penúltima vuelta para recuperar la primera posición obtenida en la clasificación, teniendo una ardua lucha con Mark Sumpter (segundo), y a una muy ajustada tercera posición de Xavier Dayraut, que consiguió la posición de podio en la última curva.

  • Iberian Historic Endurance:

La primera ronda de las ocho del campeonato Iberian Historic Endurance tuvo lugar en el Circuit, y este año se divide en dos categorías: la Gentlemen Drivers Spirit (coches de hasta 1300cc y turismos pre-1966 de hasta 2 litros de cilindrada, como son el Lotus Ford Cortina, Alfa Romeo GTA o Porsche 911 SWB) y la BRM Index of Performance (se aplica un coeficiente, y se valorizan los coches más antiguos y de menor cilindrada, entre los que se encuentran varios Ford Mustang y GT40, Ford Escort RS 1600 y Lotus Seven).

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En la ronda del sábado, un dominante Ford GT40 pilotado por David y Olivier Hart venció, seguido de un DeTomaso Pantera y un Shelby Cobra. En la segunda ronda, venció el mismo Ford GT40 pilotado por el dúo Hart.

Esto es un pequeño resumen de lo que deportivamente ocurrió durante el fin de semana en el circuito catalán, un evento que hizo las delicias de cualquier nostálgico del automóvil, y que reunió modelos icónicos del motorsport, que podrás ver próximamente en nuestra galería.

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Automovilismo

McLaren despedirá 1200 empleados debido a la crisis

La firma británica se ve obligada a reducir su plantilla drásticamente, con el fin de reducir el impacto de la crisis originada por el coronavirus a nivel financiero en la escudería.

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La crisis originada por la pandemia, como no podía ser de otra forma, comienza a salpicar el mundo del automovilismo. A la espera del comunicado que emitirá mañana la firma francesa Renault, en la que se prevé que tomen medidas drásticas para intentar que la pérdida de dinero se produzca en la menor cantidad posible, McLaren ya se ha pronunciado, anunciado un recorte de plantilla que se traduce en 1200 empleados menos en la firma de Woking.

Carlos Sainz y el Circuit de Barcelona-Catalunya organizan un evento simracing

Este recorte de empleados no solo abarca la escudería, sino toda la marca en general, lo que se traduce a aproximadamente 70 despidos en el apartado de McLaren destinado a la Fórmula 1. Paul Walsh, el director ejecutivo del grupo McLaren, ya se ha pronunciado acerca de la decisión, lamentando el impacto que el virus ha tenido en la firma británica, y sobre todo lamentando el despido de aquellos que hayan hecho un gran esfuerzo y sacrificio por trabajar en la firma inglesa, y que no merecían ser despedidos.

McLaren celebrando el podio de Carlos en Brasil – @McLarenF1

Abiteboul confía en que Renault estará muchos años en F1

La semana pasada, finalmente, fijó el límite presupuestario a tener en cuenta en 2021 en 145 millones de dólares. Dicho presupuesto afectará, sobre todo, a los equipos más grandes, que se verán obligados a realizar una drástica reducción de personal, algo con lo que McLaren está tratando de lidiar desde ya mismo, según ha comentado Walsh: «McLaren ya ha manifestado su apoyo a esta decisión tomada, con la finalidad de que haya un mayor equilibrio entre equipos y el campeonato sea más entretenido, sin diferencias tan notorias entre los equipos.»

Durante lo que queda de año, parece que la firma británica se centrará en las ventas del McLaren 765LT y del McLaren Elva como principales fuentes de ingreso y de ahorro de cara a la crisis. Walsh ha afirmado que en la firma británica están listos para afrontar el gran cambio que se avecina a partir del año que viene. «Ya hemos comenzado a tomar ciertas medidas dentro de la escudería, que confío en que nos lleven a posteriori a una posible lucha por victorias en el futuro.»

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Automovilismo

El Porsche 911 Targa, la nueva estrella de los alemanes

Un modelo que aúna la excelencia de la marca y la novedad del momento, un coche pensado para satisfacer las necesidades de los clientes de Porsche

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Buenas noticias para los amantes de los productos de la casa Porsche, aquellos que buscan la exquisitez y elegancia distintivas de la marca alemana… ¡Porsche está de estreno! ¿Y qué se ha revelado? ¡El nuevo Porsche 911 Targa!

Ya veníamos sutilmente preparados para la noticia, pues los alemanes llevan un año sacando a la luz varios modelos derivados de la serie 911, como los pertenecientes a la 992-gen, máquinas como el Carrera S y 4S, el Cabriolet o el Turbo. Un camino que ha terminado conduciendo a su nueva estrella, el Porsche 911 Targa.

Porsche

¿Y qué tiene de especial este nuevo bólido?

Conocemos las prestaciones de los 911 que los ingenieros de Porsche han decidido mantener en esta entrega para continuar con su hilo conductor habitual: un motor twin-turbo flat-six de 3,0 litros conectado a la actualización más moderna del sistema ocho velocidades PDK auto de Porsche, con la opción manual de siete velocidades. El modelo 380cv Targa 4, puede aprovechar toda su potencia para pasar de 0 a 100km/h en 4,2 segundos y 290km/h, mientras que la opción 4S, nos proporciona experiencia 0 a 100 en 3,6 segundos y 304km/h.

En cuanto al diseño, los encargados de dar vida a esta nueva variante de la familia, han decidido mantener algunos rasgos de la generación previa, como la sección de techo plegable sobre los asientos o una pantalla trasera envolvente. Una mezcla innovadora de los rasgos más característicos de los modelos Porsche 911.

Este nuevo Targa, solo presentará opción de conducción cuatro ruedas, pues, como ha explicado el propio jefe de la marca alemana, Frank-Steffen Walliser, se trata de la opción que sus compradores suelen tomar, por lo que han decidido apostar por la venta en esta única variante.

Porsche

¿Y su precio?

Tanto Porsche, como sus clientes, buscan la excelencia, por lo que esta nueva creación de la marca no iba a ser para menos. Se podrá adquirir el nuevo 911 Targa 4 por la cantidad de 108.950 €, mientras que el Targa 4S asciende a 122.892 . “En las cifras de ventas, hemos podido observar que hay un significante número de personas que buscan exclusivamente el icónico diseño y la forma de este coche. Es más, hay clientes que no buscan ahorrar cada centavo. Así que, tenemos un potente negocio para el Targa”, finalizaba Walliser.

Porsche

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Automovilismo

Clásico del día, el Ferrari F50 ¿Uno de los Ferrari más infravalorado?

Hoy os traemos el que creemos que es uno de los Ferrari más infravalorado, y todo por tener el listón muy alto, dentro de tu propia casa.

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El F50 fue diseñado para celebrar el 50 aniversario de la Scuderia Ferrari, aunque se adelantó 2 años su presentación, pudo ser visto por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1995. En primera instancia, el presidente de Ferrari, Luca Di Montezemolo, declaró que solo se producirían 349 ejemplos, que era uno menos de lo que pensaban que podían vender, una estrategia de marketing audaz.

Ferrari Magazine

Debajo de la cubierta del motor transparente había un motor V12 de 4.688,50cc, atmosférico, 4 válvulas por cilindros y denominado Ferrari Tipo F130B. Estaba montado en posición central y se ajustaba longitudinalmente al mamparo trasero de la celda monocasco.

Girardo

Como curiosidad el conjunto del diferencial como la caja de cambios de seis velocidades se montaron en la parte posterior del motor, con la suspensión atornillada directamente a la caja de cambios, lo mismo que un automóvil de Fórmula Uno. Es por eso que se pueden encontrar muchas fotos de cambios de embrague del F50 en las que se ve el coche, dividido en 2 partes.

Drivetribe

Sin embargo, no fue solo el motor derivado de la F1, sino el concepto general el que se basaría este modelo. Desde la suspensión trasera pushrod y el chasis de fibra de carbono hasta las barras de titanio y las llantas de aleación de magnesio y los bujes delanteros y traseros, que presentaban una solución inventada y patentada por Ferrari para sus monoplazas, hasta sus neumáticos Goodyear desarrollados específicamente para el modelo, el F50 presentó avances tecnológicos F1 de arriba a abajo.

Girardo

Diseñado por Pininfarina, el diseño del F50 requirió 2,000 horas de pruebas en el túnel de viento. Utilizando materiales compuestos sofisticados y tecnología de construcción F1 y aerodinámica, el F50 presentaba muchas curvas, ranuras de admisión y escape, y un alerón trasero aún más radical que el F40, así como un techo rígido extraíble.

Dentro de la cabina, el aire acondicionado era estándar, mientras que el panel de instrumentos se había actualizado de los diales tradicionales a una pantalla digital iluminada en el panel de instrumentos. De lo contrario, el F50 era relativamente espartano: incluso carecía de dirección asistida, elevalunas eléctricos, y ABS.
No se puede negar que el F50 fue la «máquina extrema» de los años noventa, aunque, siempre estuvo a la sombra de su predecesor, el F40, modelo que le robó toda la atención, aunque el F50 fuese un modelo mucho más sofisticado y salvaje que el F40. Es por eso que el F50 se considera uno de los Ferrari más infravalorado.

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