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El gran inconveniente del ‘Balance of Performance’: el ‘sandbagging’

La polémica ha llegado tras las quejas de todos los equipos que llevan un Cadillac

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El BoP (balance of performance) surgió para tratar de reducir las diferencias entre los distintos equipos que compiten en una misma categoría. Consiste en tratar de igualar el rendimiento de los coches cambiando parámetros como el peso, algunos elementos aerodinámicos, la cantidad de combustible, la entrada de aire, etc.

Este sistema se implantó en categorías de GT y TCR, aumentando su competitividad en gran medida. Con el tiempo, se expandió a las categorías de prototipos como ocurre en la IMSA con los DPi o en el WEC con los LMP y GTE. En el caso del WEC, el BoP permite competir en una misma categoría a coches con distintos motores, ya que los Toyota montan motores híbridos.

El principal problema que presenta el BoP es que a las escuderías mas fuertes no les interesa mostrar todo su potencial porque luego esa ventaja se va a ver reducida. Es en estas ocasiones cuando hablamos de ‘sandbagging’. El sandbagging consiste en tratar de demostrar que el coche es más lento de lo que en realidad es. Nadie quiere mostrar sus cartas hasta el momento definitivo.

@WayneTaylorRcng

Cadillac es el constructor con mayor presencia entre los DPi en las 24 horas de Daytona de este año. Los equipos que tienen un Cadillac advirtieron de que tanto los Mazda, que fueron los más rápidos en prácticamente todas las sesiones de libres, como los Acura podrían haber recurrido al sandbagging. Nissan también se ha beneficiado de los efectos del BoP, ya que no han mostrado una gran velocidad en ninguna práctica hasta ahora.

Fernando Alonso se quejó públicamente a través de instagram. El asturiano se fijó en la auténtica velocidad de Mazda y Acura, dominadores en la clasificación. El primer Cadillac se quedó a 748 milésimas de la pole. El sandbagging es sancionable, pero IMSA puede interpretar que las diferencias actuales son casuales. En caso contrario, si detectan un gran avance en carrera, no durarán en aplicar una dura sanción como ya les ocurrió a los Lamborghini GT3, que fueron descalificados en las 24 horas de Daytona por mejorar en más de un segundo sus tiempos en carrera.

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Indycar

Alex Palou logra su primer podio en IndyCar. Tercera victoria consecutiva de Dixon

Alex Palou sube al tercer cajón del podio en la primera cita en Road America, consiguiendo su primer podio en IndyCar. Scott Dixon logra la victoria, siendo esta la tercera consecutiva.

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Scott Dixon logra la victoria en Road America, segunda posición para Will Power y tercera posición para Alex Palou haciendo una magnifica carrera, arriesgando a la hora de adelantar pero todo esfuerzo tiene su recompensa.

El safety car se marchaba hacia boxes y se comenzaba la primera cita del fin de semana en Road America, la salida se saldaba sin ningún incidente, pero en las últimas curvas del circuito teníamos una pequeña salida de varios pilotos donde el más perjudicado sería Mario Andretti que se llevó por delante una de las publicidades del circuito colocada en las curvas.

Aunque el piloto de Andretti Alexander Rossi también se llevaría enganchado en el alerón delantero parte de la publicidad colocada en las curvas, por lo que tendría que pasar por boxes..

Mientras tanto Alex Palou había echo una salida muy buena, partía desde la decimocuarta posición y remontaba hasta la novena posición. En la vuelta 13 empezarían a entrar los primeros pilotos en boxes, Palou, Power, Pagenoud entre otros. Aunque el piloto español tendría una mala parada y el australiano le ganaría la posición y se colocaría en décima posición.

La carrera seguía su curso y varios pilotos entraban a realizar la segunda parada en boxes, entre ellos Palou que colocaba de nuevo neumáticos duros y saldría en decimotercera posición. Dos vueltas más tarde entraba en boxes el líder de la carrera Josef NewGarden que después del cambio de gomas y cargar combustible caló el coche.

La carrera seguía sumando vueltas, Will Power lideraba la carrera seguido de Dixon y tercero Ferruci. Mientras que Palou continuaba en sexta posición con un Colton Herta muy peleón que intento adelantar varias veces al piloto español.

En la vuelta 38 tendríamos la primera situación de bandera amarilla por una salida de pista de Jack Harvey. Una vez que se abrió la calle de pit line todos los pilotos entraron en boxes a realizar la última parada. Y tras esto Palou se colocaría en cuarta posición con Hunter-Reay por delante y Herta por detrás. Mientras Dixon le ganaría la primera posición a Power en boxes.

En la vuelta 42 se reanudaría la carrera y NewGarden perdería posiciones al irse largo en la curva. Pero unas curvas más adelante Conor Daly tendría un accidente que impactaría fuerte contra las protecciones tras un toque con O’Ward y tendríamos la segunda bandera amarilla de la carrera. La carrera se reanudaría a 10 vueltas del final, y Palou adelantaría a Hunter-Reay y se colocaría en tercera posición. Aunque finalmente el español tendría que ceder la tercera posición a Hunter-Reay.

Se reanudaba la carrera de nuevo tras la tercera bandera amarilla, y Palou lograba adelantar nuevamente a Hunter-Reay. Por lo que el español estaba en el tercer cajón del podio. Finalmente Scot Dixon logra su tercera victoria consecutiva esta temporada, seguido de Power y el tercer cajón del podio para Alex Palou que logra su primer podio en IndyCar.

IndyCar.com

 

 

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F3

Pouchaire se encuentra con la victoria en los últimos instantes

Pouchaire, el piloto grandes de ART, se ha llevado la victoria tras un toque que ha dejado fuera a los pilotos que estaban batallando por ganarla: Hughes y Lawson

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Tras la carrera bajo la lluvia de Fórmula 3 en el sábado de GP de Estiria, era momento de dar paso a la carrera del domingo. Ahora con un cielo soleado, Hughes trataría de defender la Pole después de una parrilla invertida que relegaba a los Prema a la parte de media parrilla.

En la salida Pouchaire en segunda posición ha traccionado mucho mejor que Hughes y se ha puesto primero. Lawson mantenía la tercera posición y Sargeant se colocaba cuarto. En las primeras vueltas sin DRS el ritmo de Pouchaire no albergaba muchas esperanzas, manteniendo detrás a sus rivales. En la vuelta 3 Hughes se ponía en paralelo antes de la curva 4 pero no conseguía pasarlo por el exterior.

En la vuelta 4, ya con DRS, no solo Hughes ha adelantado a Pouchaire, sino que también Lawson ha adelantado a los dos, en una maniobra con los tres coches en paralelo. Por detrás Sargeant se acercaba y se sumaba a la lucha. 

En la vuelta 5 Hughes se la ha devuelto a Pouchaire con DRS. No era hasta la vuelta 11 que Lawson se la podía devolver, colocándose como nuevo líder de carrera. Justo después, ha habido un toque en la parte trasera que ha implicado a Sophia Floersch, la piloto de Campos. Se ha quedado parada en mitad de pista y han tenido que sacar el Safety Car para retirar el monoplaza.

Hitech GP. Lawson ha liderado gran parte de la carrera

El coche de seguridad se iba al comienzo de la vuelta 17. En el relanzamiento Hughes se ha puesto al rebufo de Lawson y han llegado a ponerse en paralelo antes de la curva 4, pero Lawson ha defendido el interior y no se ha dado por vencido. En la vuelta 20 ya se podía activar el DRS después del SC, Hughes adelantaba a Lawson en la segunda recta, pero Lawson se la devolvía también con DRS en la siguiente recta. En la siguiente vuelta se han tocado ambos pilotos en la curva 4 y han roto la suspensión. Ha tenido que salir el Safety Car para sacar ambos coches de la pista.

El liderato lo ha heredado Pouchaire, seguido de Sargeant y Beckman. La carrera se ha reanudado cuando los pilotos iban a cruzar la línea de meta para finalizar la carrera del domingo.

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F3

Vesti gana en Fórmula 3 con lluvia y bandera roja

Vesti ha ganado la Fórmula 3 saliendo desde la pole bajo el diluvio en el trazado de Austria. Zendeli ha seguido segundo y Beckman tercero.

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A primera hora de un sábado de Gran Premio de Fórmula 1 es el momento de la primera carrera de Fórmula 3. Una carrera que iba a ser completamente bajo la lluvia. En la pole salía Vesti, el piloto de Prema, seguido de Beckman, Sargeant y Piastri. 

En la salida Vesti ha conservado la primera posición, aunque Zendeli ha tratado de adelantarle tras una salida magistral que lo colocaba en segunda posición desde la sexta. Los otros dos Prema salían peor y perdían posiciones.

Formula 3 twitter

El primer toque lo hemos visto en la tercera vuelta entre Lawson y Peroni, en la vuelta cuatro Lawson atacaba por el interior y entre la mala visibilidad y el poco grip, se han tocado aunque sin mayores consecuencias para ambos.

En la vuelta 4 Somlyar tocaba el muro y se le descolgaba el alerón delantero, perdiendo la dirección y teniendo que abandonar. Decretaban Virtual Safety Car sobre el trazado suizo para extraer el coche.

Tras el Virtual, Vesti ha sacado metros de distancia sobre los pilotos de Trident Zendeli y Beckman. En la vuelta 9 Novalak, rodando en la posición 14ª, ha tenido un toque y ha pinchado un neumático. Dirección de carrera ha sacado entonces el Safety Car, esperando que el Carlin no pudiera moverse y fuese necesario sacar la grúa, pero la realidad es que Novalak ha podido llevar el coche a boxes.

Formula 3 Twitter

La carrera se relanzaba en la vuelta 12. Beckman salía muy bien y trataba de adelantar a su compañero Zendeli. Justo detrás de ellos Piastri perdía la cuarta posición con Caldwell, el tercer Trident. En la siguiente vuelta ha tenido que salir otra vez el Safety Car debido a Sebastian Fernandez que se ha quedado parado en pista. Han sacado entonces Bandera Roja debido al aumento de la intensidad de la lluvia, con 15 vueltas completadas de 24.

 

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