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El WEC prohíbe los cambios de neumáticos durante el repostaje para 2019/20

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Los equipos no podrán cambiar neumáticos al mismo tiempo que repostan, después de un cambio radical de normativa para el FIA WEC 2019/20. La normativa que impide que se trabaje en los coches mientras se está cargando combustible –puesta en práctica por última vez en las 24 horas de Le Mans 1994– se eliminó para esta temporada en un intento por propiciar paradas más rápidas y dramáticas.

Fuente: FIA WEC.

Sin embargo, el cambio de reglamento dará marcha atrás para la temporada 2019/20, intentando que los pitstop tengan un papel más estratégico en las carreras. El movimiento lo aceptó la Comisión de Resistencia de la FIA este mes y debe ser firmado por el organismo regulador, en el Consejo Mundial del Motorsport, a principios de diciembre.

De momento, el WEC todavía tiene que hablar abiertamente sobre ese cambio antes de su aprobación, pero los comisarios de la categoría han admitido que lo que ahora se está preparando como un experimento para 2018/19 ha sofocado la estrategia. Esto se debe a que un juego de neumáticos podría ser cambiado en el tiempo necesario para repostar el coche, que está estrictamente controlado por las reglas.

Por otro lado, los equipos parecen haber apoyado el movimiento, porque implica que los mecánicos de cada coche podrán marcar la diferencia al cambiar los neumáticos más rápido que sus rivales.

 

Fuente: FIA WEC.

El jefe de equipo de Ford, George Howard-Chappell, dijo a Motorsport.com: «Esto permitirá a los equipos competir de nuevo en boxes; los mecánicos haciendo los pitstop será parte de la competición. Esto implica que sus esfuerzos podrían permitirnos poner el coche delante, lo cual es positivo. Ahora todo tiene que ver con lo que dura el repostaje, porque todo el mundo puede cambiar las cuatro ruedas en ese tiempo», concluyó.

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WEC

Chevrolet presenta el nuevo Corvette C8.R

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Corvette Racing nos ha enseñado por primera vez su nuevo modelo de competición, el C8.R. La nueva creación de Corvette Racing pisará la pista en enero de 2020, en las 24 Horas de Daytona. Jim Campbell, vicepresidente de Rendimiento y Motorsports de Chevrolet U.S., ha comentado lo siguiente sobre este nuevo bólido:

«El C8.R es mucho más que una versión tuneada de competición del Corvette Stingray 2020. Es la culminación de muchos años de pruebas y desarrollo de los departamentos de diseño, propulsión, ingeniería y del equipo Corvette Racing. La colaboración entre ellos ha permitido subir el nivel de rendimiento de estos vehículos, tanto los de calle como los de competición».

El C8.R con el dorsal 4 lucirá una decoración plateada inspirada en algunos concepts icónicos como el Chevrolet Aerovette de 1973 o el Corvette Stingray Racer de 1959. También llevará ciertos toques amarillos. El dorsal número 3 llevará la decoración tradicional, que se compone de amarillo con toques plateados, al igual que muchos de los últimos Corvette de la categoría GTLM.

El equipo Corvette Racing es un equipo que ha conseguido muchos campeonatos durante toda su historia. Destacamos el año 2015, año en el que consiguieron la triple corona de la resistencia: victoria en las 24 Horas de Daytona, las Doce Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans.

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WEC

Horarios de las 6 horas de Fuji del WEC

Este fin de semana se disputará la segunda prueba de la temporada 2019/2020 del WEC.

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Después de la primera cita de la temporada 2019/2020 del WEC en Silverstone, con la victoria del Toyota de Pechito López, Conway y Kobayashi, el circuito de Fuji se prepara para albergar este fin de semana la segunda ronda del Campeonato Mundial de Resistencia. Con el contundente triunfo del equipo Toyota en la prueba anterior, en Fuji todas las miradas volverán a estar puestas sobre los dos coches del equipo japonés, que  está ejerciendo un dominio absoluto sobre el resto de equipos que participan dentro de la categoría LMP1.

De hecho, en Silverstone los dos Toyota finalizaron la carrera con una vuelta de ventaja respecto al resto de LMP1. Además de comprobar si en Fuji continúa este dominio, también será interesante ver cuál de los dos Toyota se hace con la victoria: si el bólido número 7 pilotado por Pechito López, Conway y Kobayashi, o el número 8 de Hartley, Nakajima y Buemi.

Al mismo tiempo, este fin de semana habrá que seguir de cerca los pasos del único español participante en esta temporada del WEC, el piloto de Ferrari Miguel Molina. En la anterior prueba en Silverstone, el piloto catalán se vio obligado a abandonar tras sufrir un toque con el británico Jarvis, en la curva de Becketts. En esta ocasión, Molina querrá resarcirse y cosechar un buen resultado después de haber comenzado la temporada con mal pie.

FP1 4 de octubre 04:00
FP2 4 de octubre 08:30
FP3 5 de octubre 02:20
Q1 5 de octubre 06:10
Q2 5 de octubre 06:40
CARRERA 6 de octubre 04:00
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WEC

Toyota afronta las 6 Horas de Fuji con el estreno del sistema de hándicaps por éxito

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El equipo nipón, Toyota Gazoo Racing, llega a Japón para encarar la segunda ronda del Campeonato del Mundial de Resistencia (WEC) en las 6 horas de Fuji con el estreno del sistema de hándicaps por éxito. El coche número #7 del team japonés (Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López) será el más ‘perjudicado’ tras su éxito en Silverstone (primera prueba del certamen) y perderá 1,4 segundos en el trazado de Shizuoka.

Tampoco se librará el TS050 HYBRID número #8 de Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley que perderá alrededor de 1 segundo por vuelta. Esta medida adoptada por parte de la FIA y ACO esta temporada, tratará de igualar los coches de LMP1 para elevar la competitividad.

A pesar de esta medida, Toyota buscará su cuarta victoria consecutiva en Fuji Speedway y con ello, sumar su séptimo éxito seguido. «Siempre es un placer competir en Fuji frente a nuestros fans y este año es aún más especial, ya que competiremos con el TS050 HYBRID por última vez en Japón. Estoy seguro de que volveremos a ver una gran multitud para disfrutar de esta carrera, especialmente porque todos los LMP1 experimentarán el sistema de hándicaps por éxito por primera vez», afirmaba Hisatake Murata, presidente del equipo. 

La acción dará comienzo el viernes 4 de octubre con tres horas de actividad en pista divididas en dos sesiones para preparar la calificación del sábado. La carrera con formato de 6 horas (después de la apertura en Silverstone de 4 horas) servirá para calificar y poner nota a la medida del sistema de hándicaps al campeonato. 

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