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Fernando Alonso podría perderse los tests para Indianápolis

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Fernando Alonso podría perderse los tests previstos en Indianápolis de cara a su debut en las míticas 500 Millas debido a la previsión de lluvia en la zona.

Así pues, y en caso de que las previsiones meteorológicas previstas para esta semana se cumplan, el asturiano muy probablemente tendrá que cambiar de planes.

Recordemos que Alonso tenía previsto iniciar la próxima semana (en concreto, el miércoles 3 de mayo) sus primeros kilómetros a bordo del McLaren Honda del equipo Andretti Racing para encarar su preparación para la famosa prueba norteamericana.

Fuente. McLaren.com

Sin embargo, las normas de seguridad en el óvalo de Indianápolis son ciertamente estrictas en cuanto a la presencia de lluvia en su asfalto. En caso de encontrarse agua sobre la pista, los comisarios del circuito lo tienen muy claro y, generalmente, se suele optar por la suspensión.

La seguridad es capital en un trazado oval, sin escapatorias y entre muros, especialmente cuando la adherencia se ve comprometida seriamente por la presencia de agua en el trazado. A eso hay que añadirle el hecho que las altas velocidades que se alcanzan en este tipo de circuitos generan una alta exigencia a los neumáticos.

En este sentido, la rigidez excesiva de los compuestos rayados para lluvia que habitualmente vemos en la Fórmula 1 es totalmente incompatible con el elevado esfuerzo al que la torsión y el desgaste de un compuesto de competición necesita en una prueba de esta disciplina, donde se alcanzan velocidades próximas a los 400 km/h.

Por tanto, en la Fórmula IndyCar resulta impensable que los monoplazas puedan usar compuestos específicos para lluvia, por lo que al no haber neumáticos de este tipo, la suspensión en caso de lluvia es, por regla general, automática.

Un último motivo que genera la imposibilidad de rodar con lluvia en los trazados de la Indy y, en particular, en Indianápolis, es la necesidad de encontrar temperaturas adecuadas en el asfalto para lograr el máximo rendimiento de los compuestos.

La lluvia genera un enfriamiento importante del asfalto, incluso bastantes minutos después de haber cesado, lo que para unos compuestos como los que se usan habitualmente en la Fórmula IndyCar resulta ciertamente problemático.

Se trata de neumáticos que exigen unas altas temperaturas para rodar en condiciones, por lo que un asfalto frío podría poner en serio riesgo su adherencia. Una circunstancia que en unos circuitos donde los muros pasan a escasos centímetros de los monoplazas, no parece lo más recomendable, especialmente para un debutante.

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Fórmula 1

Fernando Alonso, el genio astur que brilla

Agrandar la leyenda. La victoria en las 24 horas de Le Mans y el título de Campeón del Mundo de Resistencia no hace más que coronar a un piloto distinto a los de su especie. Inigualable. Gigante

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Volvió a ganar. Nada nuevo. Fernando Alonso, campeón del mundo. Una frase tan bella y tan lejana. Tan simple y emotiva a la vez. Desde que la marea azul recorría los circuitos de la F1 y en España vivíamos los años más dorados de nuestra historia no escuchábamos esto en boca de miles, millones de personas amantes del motor. Hace más de una década, concretamente 12+1 año como diría el malogrado y leyenda, Ángel Nieto.

El asturiano junto con Buemi y Nakajima consiguieron la victoria en las 24 horas de Le Mans por segunda vez de manera consecutiva  y el título de campeones del WEC. Para vencer aquí, no basta con ser superior a todos tus rivales, debes exceder a la propia carrera, a cualquier impedimiento y obstáculo que se presente. Un piloto no elige ganarla. Las 24 horas de Le Mans eligen al piloto. Suerte o fortuna. Me decanto por lo segundo. La fortuna es para los valientes. Esos que resisten y creen hasta cuando todo está perdido, los arriscados, como Fernando.

Un tipo osado ante grandes retos. Mira al frente y sube a un viaje desconocido, del cual no sabe que le deparará el destino. Pudo salir mal, salió bien. Muy bien. Periódicos nacionales e internacionales copaban las portadas con la hazaña. Porque esto, es un trabajo de equipo, un campeonato de grupo. De tres pilotos y muchos mecánicos e ingenieros detrás. Horas de sueño perdidas en jornadas intempestivas e intensivas. La ocasión lo merece y más si el resultado acompaña. Juntos ganan y juntos pierden. Esta vez, tocó lo primero. Todos para uno y uno para todos.

Fernando Alonso, Buemi y Nakajima con el tíulo de las 24 horas de Le Mans

Una supertemporada que daba el pistoletazo de salida en las 6 horas de Spa en mayo de 2018. En su debut en el Mundial de Resistencia lograba su primera victoria en la especialidad. Toyota, como se presuponía desde el inicio no iba a tener rival, bueno sí; Toyota, era su propio rival. El coche número #7 contra el número #8. Pechito López, Kobayashi y Mike Conway contra el trío citado anteriormente. Cualquiera de los dos coches merecía ese título, pero la copa se decantó para el coche del español, suizo y japonés. Todo eran dobletes, excepto en las 6 horas de Silvestrone, donde ambos monoplazas fueron descalificados horas después de concluir la carrera porque la flexión del fondo plano del TS050 Hybrid era superior a la permitida en 8 milímetros por norma. La victoria pasaba al Rebellion. Todo lo demás monopolio japonés.

En las siguientes dos citas, el sabor de la victoria se trasladaba al otro lado del box, el #7. En Oriente, en casa de Toyota, en las 6 horas de Fuji y 6 horas de Shangai se impusieron. El mundial se apretaba a falta de tres carreras. Las 1000 millas de Sebring 2019 marcarían la ruta a la que a la postre el sueño victorioso se haría realidad. El momento Alonso había llegado. Arrancaba con un pilotaje espectacular, comandaba una nueva remontada bajo la fría y lluviosa noche. Fernando, un animal de las carreras y no contento con manejar aquella bestia híbrida, se atrevió días antes con un nuevo reto: las 24 horas de Daytona al lomo de un Cadillac. Otro coche, otro equipo, otro circuito, otros compañeros, otras circunstancias y mismo resultado. Corrió… y ganó. Nuevo metal bajo el brazo y directo a su museo.

El Mundial a tiro

De Estados Unidos rumbo a la Bélgica primaveral o estival, quizá invernal u otoñal. La carrera de las cuatro estaciones. Del sol a la lluvia, de la lluvia al granizo y del granizo a la nieve. Inexplicable. Algo único en el motorsport. Bello para el aficionado y arriesgado para los pilotos. Alonso, bailaba y volaba bajo la lluvia. Cogía el coche a 45 segundos de Conway y lo ponía líder en el trazado de las Árdenas. Aquella batalla que sentenció la II Guerra Mundial para el bando aliado, volvió a ser el terreno elegido para apuntillar a su competencia y rival de garaje.Un séptimo puesto valía para ser campeones. La suerte que Alonso no tuvo durante cuatro años en la segunda etapa con Mclaren le vino toda de cara a falta de una hora para ver la bandera a cuadros.

Unos meses después, la historia en el circuito de La Sarthe se escribe sola. Fernando Alonso, escribe a la historia. Dos participaciones, dos victorias. Desde 1929, un ‘novato’ no repetía en lo más alto del podio en las 24 horas de Le Mans. Hace 80 años, Woolf Barnato con Bentley. Único piloto en ser doble campeón del mundo de F1, doble ganador del Gran Premio del Principado de Mónaco y de las 24 horas de Le Mans. Algo olvidado también en la memoria de muchos: subcampeón en 2010, 2012 y 2013 en Fórmula 1. Y todo ello, sin saber «elegir bien», o eso dicen los «pilotos de sofá». Ya nos gustaría a más de uno escoger de la misma forma como lo lleva haciendo durante toda su trayectoria el mago asturiano. 

Alonso, antes de la prueba

Cuatro títulos mundiales: los del gran circo, el del Mundial de Resistencia y el campeonato intercontinental de Karting en 1996. No tienen el mismo peso, claro, pero Fernando defensor y protector del karting lo guardará como un valor incuestionable. Ahí es, donde aprenden a conducir, a luchar a grandes velocidades. Lugar de batallas, diversión y adrenalina. Puro motor. «Un F1 es un kart de 800 cv», dijo en su momento el asturiano.

No es fácil dejar atrás una competición que te lo ha dado todo como la F1, que te ha visto llegar, crecer, ganar, gritar a los cuatro vientos y destronar a uno de los más grandes; el «Kaiser» Michael Schumacher. Correr para las mejores escuderías, vivir momentos dulces, agrios y amargos. Todo eso, era el sueño de un niño de Oviedo que le gustaba hacer carreras con su abuela de camino a casa después de la jornada escolar.  Años después, convertido en un ganador. Racer.

Decidió salir de su zona de confort, adaptarse a otro coche, a otra manera de correr, a otro automovilismo. Volver a saborear el triunfo perdido. Un reencuentro mágico encontrado. No esperes que todos entiendan tu viaje, especialmente si nunca han tenido que recorrer tu camino. Detrás de las carreras que se ven por las pantallas hay días, noches y simuladores de duro trabajo. Análisis, preparación, dedicación. Y eso, no lo aprecia un simple espectador. 

Cierras un capítulo, como si de una novela de Fernando Aramburu versara, para abrir otro. No se trata de a donde hemos llegado, sino de a dónde queremos llegar. La Indy 500 en el horizonte, no hay duda. Tarde o temprano, habrá que resarcirse del mal trago de este año. La F1, siempre suena. Y cuando el río suena… agua lleva. La puerta grande por la que saliste, quizá no se haya cerrado del todo. Los cuentos tienen que tener un final feliz, o al menos así era como mi abuelo de pequeño me los contaba. Fernando Alonso, el genio astur que brilla.

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Automovilismo

Viaje al pasado de la mano de la IV edición del Jarama Classic

El evento de clásicos repite en el circuito madrileño para llevarnos a un ambiente lleno de nostalgia automovilística

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La cuarta edición del Jarama Classic, volvió a congregar un buen número de aficionados a los motores a carburación, a los de cilindrada moderada, a los que tenían ayudas electrónicas limitadas o directamente, inexistentes.

Durante los días 15 y 16 de Junio, el circuito madrileño acogió diversas pruebas divididas en varias categorías, todas ellas, salvo la GT4 South European Series, tenían en común que los modelos que competían contaban con unos cuantos años ya a sus espaldas.

La competición se dividió en 4 categorías:

Iberian Historic Endurance.

GT4 South European Series.

Fórmula Seven.

Pre 1981 Group 1 + Trofeo Mini.

Y es que eso es precisamente el atractivo de este evento. Desde un Porsche 911, hasta un pequeño Peugeot 104, pasando por todo un Ferrari, se podían encontrar en la lista de inscritos en esta edición, que inundó el Jarama con los sonidos de los 6 cilindros bóxer de los Porsche, hasta los pequeños motores de los Escort rugiendo en la zona alta del velocímetro y con el típico sonido de la carburación trabajando a máximo régimen. Así como disfrutar en primera persona de los preciosos Aston Martin GT4.

Borja González

Durante el sábado se disputaron los entrenamientos libres y las rondas clasificatorias para cada una de las categorías.

Pero fue el domingo cuando tuvo lugar la verdadera acción. Y es que, a pesar de conducir joyas de bastante valor, durante la carrera nadie dio su brazo a torcer en ningunas de las categorías, llegando incluso a haber ciertos toques con finales desagradables, aunque no hubo que lamentar heridos graves, a pesar de haber volcado un lotus seven.

El incidente más desagradable del fin de semana fue sin duda el del Aston Martin de los pilotos Aizpurua y Silva, que sufrió un fortísimo accidente en la entrada de la curva de Le Mans, afortunadamente sin consecuencias para el piloto, más que un extensa factura de reparación.

Borja González

Como añadido a este evento, durante el sábado, se homenajeó el centenario del nacimiento de una figura imprescindible para entender el mundo de la automoción en España: nada más y nada menos que Eduardo Barreiros, el empresario gallego que creó un imperio automotriz gracias a su tesón, innovación e inteligencia. Con motivo de este homenaje, familiares, ex-trabajadores y amigos, se reunieron en la sala 5 del Jarama Paddock Club para homenajear su vida e hitos. Entre los ponentes se encontraban el director del Race Carmelo Sanz, el director de la DGT, Pere Navarro, Emilio de Villota y la hija del empresario, Mari luz Barreiros, que repasaron la vida del Eduardo.

cof_vivid

Mientras tanto, en la pista desfilaban cerca de 70 vehículos, camiones y tractores de Barreiros, que llenaron el Jarama de modelos de los 60 y 70.

Borja González

Como en otras ediciones, aparte de las atracciones para los mayores en boxes y la pista, también había entretenimiento para los más pequeños, como la escuela de conducción, un tio-vivo y talleres de Lego.

Sin duda en evento que hizo las delicias de los amantes de los deportivos clásicos y de un sonido, olor y ambiente que poco a poco se va perdiendo en el mundo del motorsport, pero que gracias a eventos como estos, nos acerca al pasado.

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WEC

AF Corse y Porsche, grandes triunfadores tras las 24 Horas de Le Mans

AF Corse consigue en el 70 aniversario de su primera victoria volver a ganar las 24 Horas de Le Mans, mientras que Porsche consigue el Campeonato de Pilotos en la categoría GTE-Pro. Ford y BMW tuvieron unas 24 Horas para olvidar en su despedida del WEC.

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AF Corse

Fin de semana redondo para AF Corse en las recientes 24 Horas de Le Mans consiguiendo la victoria en la categoría GTE-Pro en el 70 aniversario de su primera victoria en la icónica carrera. Por otro lado, los pilotos de Porsche, Kevin Estre y Michael Christensen, se aseguraron el Campeonato de Pilotos de la FIA World Endurance GTE.

Fue ante 250.000 apasionados de la mítica prueba de resistencia donde los integrantes del GTE número #51 (Alessandro Pier Guidi, James Calado y Daniel Serra) se alzaron con la victoria en su categoría, dominando la carrera con puño de hierro. Su Ferrari 488 GTE terminó a tan solo 49,1 segundos del segundo clasificado tras 24 horas de competición, el Porsche 911 RSR número #91, lo que deja patente la competencia tan brutal en la siempre apasionante categoría GTE-Pro. Para más inri, el tercer clasificado (Porsche GT USA #93) entro a 17 segundos del  #91. Por tanto, AF Corse se convierte en el quinto fabricante distinto en ganar en estas últimas cinco ediciones de las 24 Horas de Le Mans.

AF Corse

@PorscheRaces

El equipo Porsche, una vez conseguido el título de constructores, tenia la misión de cerrar el de pilotos. Y así fue. Kevin Estre y Michael Christensen se alzaron con el entorchado general de pilotos tras asegurarse quedar en el décimo puesto, superando así en la clasificación general de pilotos a los ganadores de la prueba. Por tanto, Porsche cierra su andadura (de momento) en el WEC con otro doblete más, obteniendo tanto el campeonato de constructores como el de pilotos.

El equipo Ford Chip Ganassi Team UK no obtuvo el resultado esperado en su última carrera en el WEC. Tanto el equipo británico como Corvette estuvieron la mayor parte de la carrera en la lucha por las primeras posiciones junto con Porsche y Ferrari, pero una serie de errores y de falta de ritmo condicionó el resultado en su contra. El equipo alemán BMW también tuvo una carrera para olvidar, dejando patente el lastre que el BoP les había puesto para su última carrera de la  temporada en la mayor competición de resistencia.

AF Corse

@Porject1_93

En la categoría GTE-Am fue el Team Project 1 quién se alzó tanto con el campeonato de pilotos como el de constructores. El equipo alemán, formado por Egidio Perfetti, Jörg Bermeister y Patrick Lindsey, se alza con el primer gran éxito tras su nuevo plan del año 2018. Sin embargo, en las 24 Horas de Le Mans solo pudieron ser segundos, quedando la victoria en la categoría a manos del equipo Keating Motorsport.

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Fernando Alonso, el genio astur que brilla t.co/TlxJyXCn4M

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Viaje al pasado de la mano de la IV edición del Jarama Classic (🗒 por @NurburgringMAN) t.co/FLkZ0hVEtr

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#F1 | Ferrari pidió que se revise la sanción a Vettel t.co/RT4Ar6LMnP

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#F1 | Red Bull llega a Paul Ricard con buenos recuerdos t.co/vbEE7nKorG

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#F1 | Gran Premio de Francia: Renault buscará brillar en casa t.co/h8hgyHhFQZ

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