Fórmula 1
La FIA aclara la normativa sobre los alerones traseros de los monoplazas
La FIA ha dejado en claro que no tolerará que los equipos desarrollen modos de motor con “ventajas” no permitidas para ayudar a que los alerones traseros sean más efectivos, a raíz del diseño agresivo de Renault en su monoplaza para 2018.
El concepto de Renault, que cuenta con un escape en ángulo y un alerón trasero a prueba de calor, se convirtió en un gran tema de conversación durante las pruebas de pretemporada en Barcelona. Aunque su diseño está completamente dentro de las reglas técnicas de la F1, hubo sugerencias de que no estaba dentro del espíritu de las regulaciones, y podría abrir una guerra de gastos de desarrollo.

f1.com
Renault no tenía dudas sobre la legalidad, y el director de carreras de F1, Charlie Whiting, dejó en claro que también estaba satisfecho de que no había nada de malo en lo que había hecho el equipo francés. Con Renault sugiriendo que buscaría trabajar con su departamento de motores para aumentar los beneficios de rendimiento al volar su alerón trasero, Whiting ha advertido al equipo que no haga nada con los modos del motor.
También se le preguntó si había alguna preocupación sobre el ala de Renault, Whiting dijo que la única preocupación para él giraba en torno al uso del motor. «Creo que es absolutamente mínimo lo que Renault obtendrá de él. No veo ningún problema con eso, siempre que estemos seguros de que no están operando su motor en un modo falso, un modo que no sería normal.«
«Hemos eliminado el efecto del escape y una de las cosas para las reglas de 2014 era asegurarnos de que no hubiera ningún efecto por el escape, pero debe haber un pequeño. Tendremos que lidiar con eso, y veremos en el transcurso del año si tenemos que hacer algo para minimizar eso. Lo más importante es que ellos (Renault) no están haciendo nada tonto, creo, con los modos del motor que es antinatural, diría yo».
Whiting dijo que aunque las reglas habían sido modificadas para este año para minimizar el potencial de las alas, lo que incluía la prohibición de los asientos de motor, era inevitable que los equipos aún intentaran encontrar el rendimiento en esta área.
«Nos preocupaba el escape del año pasado», agregó Whiting. «Con las alas de 150 mm por debajo de lo que eran en 2016, se obtuvieron más beneficios. Es por eso que colocamos el tubo de escape en el medio y con un ángulo mínimo. Los equipos lograron construir asientos de motor, lo cual logramos deshacer cambiando las regulaciones de la carrocería.»
«Pero todavía había una pequeña ventana de oportunidad. Ya sabes cómo son los equipos: si les quitas una cosa, tratarán de obtener el 10 por ciento de lo que tenían. Pero aún lo harán«.

@RenaultSportF1
Fórmula 1
Libres 2: Verstappen marca el ritmo en México; Leclerc y Antonelli completan el top 3
Comienza la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de México. Ya sin pilotos novatos, los veinte titulares de la parrilla salieron a la pista para dar su máximo en sus monoplazas.
Lando Norris fue el primero en marcar tiempo con un 1:19.538, mientras Andrea Kimi Antonelli regresaba a boxes con problemas en su coche desde el arranque. Max Verstappen mejoró sus registros, aunque quedó tres décimas por detrás de Charles Leclerc. El monegasco volvió a brillar y repitió la solidez que mostró en los libres primeros, haciendo un crono tres décimas más rápido que el resto.
Los McLaren, por su parte, no lograron acercarse al ritmo de Leclerc en su primer intento con gomas blandas. Fernando Alonso y Carlos Sainz completaron sus primeras vueltas con neumáticos medios antes de preparar el segundo stint con blandos.
En los últimos minutos, Verstappen volvió a pista con medios para simular tandas largas: “No tengo agarre, es como pilotar sobre hielo”, reportó por radio. Aun así, mantuvo el mejor tiempo del día con un 1:17.5.
Con la bandera a cuadros bajando, el neerlandés cerró la jornada como el más rápido del viernes, seguido de Leclerc y Antonelli. Alonso (8º) y Sainz (9º) finalizaron dentro del top 10.
Así termina el primer día del Gran Premio de México, con Max Verstappen dominando, Leclerc confirmando el buen ritmo que está llevando Ferrari y Antonelli sorprendiendo en tercera posición. Los dos españoles completan un viernes sólido y competitivo.
Fórmula 1
Leclerc domina los libres 1 en México en una sesión marcada por los rookies
El semáforo se puso en verde en el Autódromo Hermanos Rodriguez y dio inicio al Gran Premio de México, con una FP1 especial. Nueve pilotos reserva salieron a pista en esta primera sesión del fin de semana.
La mayoría de los equipos comenzaron con los neumáticos duros en el primer stint. Isack Hadjar fue el más rápido en las primeras vueltas, seguido de Tsunoda, en un momento decisorio para ellos.
Oscar Piastri, marcó el primer crono competitivo del día, 1:19.035, situándose al frente hasta que Charles Leclerc tomó el control en la parte final, logrando el mejor tiempo con un 1:18.380, ocho décimas por delante de Antonelli.
Con las gomas blandas, Bortoleto y Lindblad protagonizaron las vueltas más rápidas entre los rookies, destacando el joven británico-sueco de Red Bull, que finalizó sexto y superó a su compañero Yuki Tsunoda (8º).
En cuanto a los españoles, Fernando Alonso terminó 12º, a poco más de un segundo del mejor tiempo, en un inicio discreto para Aston Martin.
Fue una sesión tranquila, sin incidentes, donde los equipos priorizaron la recogida de datos sobre el máximo rendimiento. La altitud de Ciudad de México volvió a ser protagonista.
Fórmula 1
McLaren afronta México con motivación, pero con Red Bull pisándole los talones
McLaren llega al Gran Premio de México contentos tras un buen desempeño en Austin. Pero no pueden dormirse, Red Bull sigue muy cerca en el campeonato de pilotos, y cualquier descuido podría costarles terreno.
Lando Norris se muestra entusiasmado con la llegada al Autódromo Hermanos Rodríguez: “Estoy super emocionado de ir a México. Es un lugar que me encanta visitar yla pista es divertida de conducir. La Ciudad de México está llena de aficionados que aman el deporte, así que tengo muchas ganas de sentir la energía”.
Para el británico, Austin fue un trampolín: “Después de terminar en el podio en Austin, quiero seguir mejorando y luchar por más puntos este fin de semana”. Su objetivo es claro: aprovechar su buen momento y seguir recortando distancias.
Por su parte, Oscar Piastri afronta el fin de semana con la mirada puesta en un nuevo resultado sólido: “Es otra oportunidad para trabajar con el equipo y maximizar el rendimiento. Estoy concentrado en dar lo mejor de mí”.
El director del equipo, Andrea Stella, subraya el reto que supone la altitud del Autódromo Hermanos Rodriguez y la importancia de mantener la concentración: “México siempre ofrece buenas carreras. Contaremos con Pato O´Ward en la FP1, lo cual nos ayudará en la puesta a punto para un fin de semana competitivo”.
Con un coche cada más fuerte y una afición apasionada esperándolos, McLaren busca defender su posición ante Red Bull. Verstappen se encuentra a solo 40 puntos de Oscar Piastri y a 26 de Norris. Todo apunta a un emocionante cierre de temporada entre ambas escuderías.
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