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Fórmula 1

Fórmula 1 ‘a la española’: circuitos del pasado y del presente

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Para los nacidos en los 90, por no hablar de los «cachorros» que ya nacieron en los 2000, el Circuit de Barcelona-Catalunya (conocido como Montmeló) es sinónimo de ser el único circuito en España que alberga la máxima categoría del automovilismo, la Fórmula 1.

Sin embargo, este no ha sido el único circuito donde los Fórmula 1 han disputado grandes premios dentro de España. ¿Quiere conocerlos? Tanto si eres de los 90, un «cachorro» o te parece que los de los 90 son cachorros también y no debería llamar así a los nacidos en los 2000 porque yo soy también cachorro, aquí te dejo los nombres de todos los circuitos españoles que han albergado un Gran Premio de Fórmula 1:

Circuito de Pedralbes

www.formula1.com

El Circuito de Pedralbes fue un circuito urbano en el barrio de Pedralbes (de ahí su nombre), Barcelona. Aunque en 1950 se celebró en él el Gran Premio de Penya Rhin, no fue hasta 1951 cuando se disputó el Gran Premio de España. Juan Manuel Fangio fue el ganador de esta prueba. Pedralbes volvió al calendario de la Fórmula 1 en 1954, año en que ganó Mike Hawthorn. En 1955 cambiaron las medidas de seguridad y el circuito debió ser cerrado.

Circuito del Jarama

www.elpais.com

El Circuito del Jarama, en Madrid, fue el primer circuito permanente de España. El primer gran premio oficial de Fórmula 1 que se disputó en este circuito fue en el año 1968. El Gran Circo visitó el circuito madrileño nueve veces no consecutivas, celebrándose el último gran premio allí en 1981.

Actualmente sería imposible que la Fórmula 1 volviese a este circuito por razones de tamaño de la pista y por ende de seguridad. Una de los campeonatos más famosos que visitan este circuito es el Campeonato Europeo de Camiones.

Circuito de Montjüic

www.formula1.com

Como he explicado antes, los grandes premios que se llevaron a cabo en el Circuito del Jarama no fueron consecutivos. En la mayoría de los años en los que no se disputó en el Jarama se disputó en Montjüic.

El Circuito de Montjüic se situaba (como no) en la montaña de Montjüic, Barcelona. Era un circuito urbano con fama de ser peligroso. Desgraciadamente, en 1975 varios aficionados perdieron la vida al chocar un monoplaza con una barrera. Desde entonces se decidió que no se correría más allí.

Circuito de Jerez Ángel Nieto

www.formula1.com

El Circuito de Jerez, en Cádiz, siempre me traerá buenos recuerdos, ya que fue el lugar donde vi por primera vez los coches de Fórmula 1. Y no, no fue en un gran premio, no me echéis tantos años. Fue en unos entrenamientos de temporada. Después de que el Jarama albergase conjuntamente con Montjüic la Fórmula 1 hasta 1981, en 1986 fue el turno de Jerez.

Este circuito vio carreras muy apasionantes durante varios años entre pilotos tan magistrales como Ayrton Senna, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Jacques Villeneuve… La Fórmula 1 «saboreó» Andalucía hasta el año 1990. Aun así, hasta hace poco sí se disputaban entrenamientos de temporada. Actualmente el campeonato de MotoGP visita este circuito, entre otros. Si has ido o has pasado cerca, recordarás la figura de Tío Pepe en lo alto de su torre.

Circuito de Barcelona-Catalunya (Montmeló)

www.formula1.com

El Circuito de Barcelona-Catalunya empezó a albergar el Gran Premio de España en 1991 y hasta hoy ha seguido siendo así. En este circuito en 2006 vimos cómo Fernando Alonso se hizo con la victoria y la grada, vestida de azul y amarillo, gritaba de emoción. Más tarde, en 2013, le volvimos a ver en lo más alto del podio, provocando también una gran alegría entre todos los aficionados que asistieron al circuito y los que veían la carrera desde casa.

En este circuito también se suelen disputar los entrenamientos de la pretemporada, aunque algún año haya habido cambios. Este año también se llevarán a cabo allí del 18 al 21 de febrero y del 26 de febrero al 1 de marzo.

Además, este año el Prologue 2019 del WEC también visitará este circuito el 24 y 25 de julio de 2019. A pesar de todo esto, no es oficial todavía que el Circuit de Barcelona-Catalunya siga siendo parte del calendario de la Fórmula 1 en 2020, aunque parece que desde el circuito se confía en la renovación.

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Fórmula 1

Williams JIM se lleva, con holgura, la carrera de SF1 en Monza

Williams_JIM conseguía una victoria con holgura en Monza. La carrera de Williams_Michale duró una vuelta, loque tardaba en deshacerse de sus contrarios.

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La SF1, al igual que su hermana pequeña la SF2, llegaba al Autódromo de Monza para disputar la segunda carrera de la temporada. Al igual que en la competición «junior», la SF1 se enfrentaba a Monza con el cielo cayendo sobre la pista. La salida nos dejaba una lucha espectacular entre NWS_NardyPerez y Williams_Michael que finalizaría en la salida de la segunda lesmo. El de NWS perdía el control de su coche y también caía hasta la quinta posición.

SF1 Monza

SF1 Monza

Tras la primera vuelta, la carrera se tranquilizaba. Veíamos mucho movimiento en los coches, derivado de las condiciones a las que se enfrentaban los pilotos.

En la vuelta 3, aprovechando las dificultades de S2V_Xocolate y su pelea con ASK_Oscarfj27, MnT_Wauters aprovechaba su buena tracción al la salida de Della Roggia para quitarse de en medio a estos dos pilotos y colocarse séptimo.

S2V_DaniMG realizaba un inicio de carrera espectacular, remontando hasta 5 posiciones en las primeras vueltas y mostrándose en los retrovisores de NWS_NardyPerez, que rodaba cuarto. Por su parte, el líder de carrera, Williams_Michael, abría hueco y se colocaba tres segundo por delante de su perseguidor inmediato.

A partir de la vuelta 6 la carrera entraba en una fase de tranquilidad. Los pilotos buscaban gestionar sus neumáticos de la mejor manera posible, esperando un cambio en las circunstancias ambientales.

En la vuelta 8 NWS_NardyPerez se hacía con la tercera posición, adelantando a un ECDF1_joglar que plantaba batalla. Justo después era S2V_DaniMG quien intentaba hacer lo propio, aunque en esta ocasión ECDF1_joglar se defendía bien en la segunda variante.

En la vuelta 10 S2V_DaniMG conseguía adelantar a ECDF1_joglar, por el exterior, en la parabólica. El de S2V traicionaba mucho mejor a la salida de Ascari y llegaba al curvón ligeramente por delante del piloto de ECDF1. De todas formas, Joglar, intentaba defenderse durante toda la recta principal intentado devolver el adelantamiento a Moreno.

SF1 Monza

SF1 Monza

En la vuelta 14 comenzaban las visitas a boxes. COMETA_RubenVG se iba a boxes, buscando el undercut a Williams_Michale, que se marchaba vuelta tras vuelta. El piloto de COMETA se reincorporaba sexto, por detrás de su compañero de equipo. También S2V_DaniMG hacía lo propio.

Una vuelta después lo hacía Williams_Michael, que cubría a estrategia de sus competidores, así como también lo haría NWS_NardyPerez. MnT_Wauters heredaba, de forma temporal, la cabeza de carrera.

En la vuelta 16 veíamos uno de los mejores adelantamientos de la carrera. NWS_Reyes adelantaba en la primera frenada, por el exterior, a EnergyZeus que le dejaba el hueco justo. En los siguientes metros, hasta la segunda variante, EnergyZeus intentaba devolver la maniobra, pero no podía hacerlo.

En la vuelta 17 era S2V_DaniMG quien adelantaba, en la primera variante, a NWS_NardyPerez. Ambos pilotos seguían la estela de COMETA_RubenVG, al que en pocos momentos apretarían.

La estrategia de COMETA era la menos acertada de todas. COMETA_RubenVG, que ya había realizado su parada, llegaba hasta la zaga de COMETA_SusoCM19 y, antes de la segunda variante Suso estorbaba a Ruben, lo que hacía que S2V_DaniMG pasase a ambos por el interior. En la maniobra, todos tocaban a todos y era COMETA_SusoCM19 el más perjudicado, al hacer un trompo.

En la vuelta 20 AlFONS_GOM32_03 sufría un accidente a la salida de Ascari y se encontraba junto al muro, en contradirección, con daños en su monoplaza.

La cabeza de carrera la seguía ostentando Williams_Michael, con mas de 13 segundos de ventaja respecto a NWS_NardyPerez, que acababa de adelantar a S2V_DaniMG. En el adelantamiento, NWS_NardyPerez superaba los limites de pista y se llevaba una sanción. También S2V_DaniMG y COMETA_RubenVG se encontraban sancionados, por lo que MnT_Wauters se colocaba, virtualmente segundo.

En el inicio de la vuelta 24 era MnT_Wauters quien atacaba a COMETA_RubenVG. En la segunda mitad de la rectaprincipal, Wauters se iba al interior y por la zona mas infrautilizada de la pista, totalmente a la derecha, ganaba la partida en la frenada a Ruben Vallejo. Una vez superado al piloto de Cometa, el de Mentalism implementaba un gran ritmo y se acercaba, a gran velocidad a los pilotos de delante.

La carrera cambiaría poco, hasta el final, y Williams_Michael se llevaba la victoria con NWS_NardyPerez segundo y MnT_Wauters tercero. Fuera del podio encontrábamos a S2V_DaniMG, COMETA_RubenVG, ECDF1_Joglar, DesoF1_, MnT_FaBii, Alejandro_es_02 y EnergyZeus cerrando el top10. En la segunda aparte de la tabla encontrábamos a WSO_Dandestroi, COMETA_SusoCM19, S2V_Xocolate, Puma_4_, ECDF1_MerinoNWS_Reyes, Kimii95, ASK_Oscarfj27, AlFONS_GOM32_03 y TruesdaleX

SF1 Monza

Resultados finales SF1

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Fórmula 1

Jornada 3: Mercedes sigue intratable y Ferrari cambia de motor

Los Mercedes continúan impresionando con su solidez en esta primera semana de test.

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La primera semana de los test de pretemporada ha llegado a su fin. Han sido tres días en los que los equipos han tenido la posibilidad de recoger las primeras sensaciones y recopilar datos e información acerca de sus nuevos monoplazas. Como sucede cada año por estas fechas, los cronos marcados en la tabla de tiempos no han sido demasiado representativos ni trascendentes, debido a que el trabajo de las diferentes escuderías no se ha centrado en realizar vueltas rápidas. Los coches no se comenzarán a exprimir al 100% hasta la primera cita de la temporada en Melbourne. En esta última jornada, Mercedes ha dominado ambas sesiones, lo que ayudará a incrementar su confianza de cara a la segunda semana de pruebas y al comienzo de la temporada.

Mercedes, el reflejo de la consistencia

Los vigentes campeones del mundo continúan funcionando como un auténtico reloj. Han concluido la primera semana de test sin tener ningún problema serio. Independientemente de los tiempos marcados, lo más impresionante de los alemanes es la inmensa preparación que parece que poseen, a pesar de que aún estamos en pretemporada. Da la sensación de que lo tienen todo bajo control y, su nuevo sistema de dirección DAS, ha dado mucho que hablar desde ayer. A la tarde ha sido Hamilton el que ha tomado los mandos del W11 y, en toda la jornada, el equipo ha completado un total de 138 vueltas. 65 para Bottas a la mañana y 73 para el británico en la sesión de la tarde. Además, también han ocupado los dos primeros puestos en la tabla de tiempos. El 1:15.732 marcado por Bottas ha sido el crono más rápido de la jornada y de toda la primera semana de test. Su compañero de equipo ha sido segundo, ocho décimas más lento.

Accidente de Magnussen

El primer sobresalto de la sesión era protagonizado por el piloto danés, a los pocos minutos del comienzo de la misma. A la salida de la séptima curva del trazado, el de Haas perdía el control del monoplaza a causa de un pinchazo en el neumático trasero derecho, generando una bandera roja. El impacto contra las protecciones fue muy leve, pero el pinchazo no le permitió continuar la marcha y, finalmente, no volvió a salir a pista en toda la jornada. Es el segundo accidente consecutivo que sufre Haas, ya que, en la jornada de ayer, Grosjean realizó un trompo en la cuarta curva y se fue directamente hacia las barreras.

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Ferrari vuelve a pista

Vettel volvió a la acción después del fallo de motor sufrido por Ferrari en la sesión matutina. Esa unidad ha sido trasladada a Maranello para la realización de una revisión exhaustiva, con el objetivo de detectar cuál ha sido el problema concreto que ha padecido. Para esta segunda sesión, el alemán ha montado un motor nuevo en su Ferrari. Los italianos han tratado de acumular kilometraje a lo largo de la tarde para acabar la primera semana de test con un buen sabor de boca, a pesar de que Mercedes, sus principales rivales por el título, han mostrado una solidez envidiable durante estos tres primeros días. 100 vueltas para los rojos en el día de hoy y decimotercera posición para Vettel.

McLaren sigue fiable

A la tarde Lando Norris ha ocupado el puesto de Sainz en el asiento del equipo de Woking. En esta última jornada de la primera semana, el equipo ha sumado una buena cantidad de kilometraje. En la primera sesión Sainz ha sumado 76 vueltas, mientras que su compañero, ha logrado dar 49 giros. En total, 125 vueltas para el cuarto mejor equipo del año pasado, dando la impresión de que siguen por el mismo buen camino en 2020.

Problemas para Renault

La segunda bandera roja de la sesión la provocaba el Renault de Daniel Ricciardo, después de que el monoplaza francés se detuviera por una repentina pérdida de potencia en su motor. El equipo del rombo tuvo que lidiar con muchos problemas de este tipo a lo largo del año pasado, por lo que incidentes como éste, no ayudan en absoluto para reforzar su fe en ellos mismos.

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Fórmula 1

Andreas Seidl: «No vamos a copiar a ningún equipo.»

El ingeniero alemán ha afirmado que seguirán el reglamento sin necesidad de copiar ningún sistema de ningún equipo.

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Tras una temporada en la que McLaren demostró dar un paso gigante, pasando de una agridulce sexta posición en el Campeonato Mundial de Constructores a una espectacular cuarta plaza, con Carlos Sainz por delante de dos de los tres pilotos que ocuparon un asiento en Red Bull la temporada pasada, se han encontrado con una zona media que va a estar realmente interesante a lo largo de esta temporada.

La incógnita en la zona alta de la parrilla es el DAS, el nuevo sistema incorporado por Mercedes en la dirección del monoplaza, que será prohibido en 2021. Sin embargo, la noticia que perjudica a McLaren es que el chasis del Racing Point RP20 es calcado al Mercedes del año pasado. Así como Lando Norris dijo ayer que «somos McLaren, no dependemos de nadie, y tenemos que hacer las cosas bien por nuestra cuenta«, hoy el encargado de hablar ha sido Andreas Seidl, una de las dos mentes principales que pretenden llevar al MCL35 a competir con los de arriba, junto con James Key.

Andreas Seidl – @McLaren

Respecto al DAS, Seidl ha dicho que, al fin y al cabo, todas las escuderías llevan al cabo cualquier plan para exprimir al máximo el reglamento sin saltárselo. «Nosotros, como equipo, tenemos que encargarnos simplemente de avanzar paso a paso sin tener necesariamente que copiar a ningún equipo. No nos ceñimos necesariamente a lo que haga ningún equipo, simplemente tenemos que limitarnos a seguir el reglamento y ajustarnos a lo que nos manden.»

Cabe destacar que, en 2018, McLaren perdió una gran suma de dinero. Sin embargo, en 2019 han finalizado la temporada con números verdes, y ha mostrado no estar preocupado por el presupuesto del equipo. «Si continuamos con el plan establecido, las cuentas acabarán saliendo en verde al final de la temporada. Es un año que supone un gran reto para nosotros, antes de que en 2021 todo de un vuelco. Por eso, al fin y al cabo, el apoyo de todos los accionistas, patrocinadores, etc. de McLaren es esencial con la finalidad de continuar adelante con este proyecto tan esperanzador, que esperemos que pronto nos devuelva a las posiciones de las que nunca debimos bajar

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