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Fórmula 1

GP de Austria: todos los datos, estadísticas y curiosidades

El trazado austriaco será por primera vez la primera cita de una temporada de Fórmula 1, así como albergará un doble Gran Premio.

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¿Quién nos iba a decir en aquel GP de Abu Dhabi de 2019 que íbamos a tener que esperar hasta julio de 2020 y no hasta marzo para la primera carrera de la temporada 2020? La causa, una pandemia mundial. La COVID-19 ha afectado a todos los espectáculos del mundo y mientras algunos siguen sufriendo, la Fórmula 1 intenta seguir adelante demostrando una vez más el gran deporte-negocio que es, y lo hace con una doble carrera en Austria y un calendario que aún no está terminado.

Como consecuencia, se harán dos Grandes Premios en el Red Bull Ring. El formato será el mismo de un GP normal, nada de parrillas invertidas ni cambios en el trazado después de que estas propuestas hayan estado sobre la mesa. El primer GP se llevará a cabo entre el 3 y el 5 de julio, siendo éste el GP de Austria, y el segundo, la semana siguiente, del 10 al 12, denominándose GP de Estiria (estado federal del país en el que ese halla el circuito). Ambas carreras serán de 71 vueltas, siendo el circuito que menos tiempo se tarda en completar una vuelta de todo el calendario.

Dicho esto, serán la edición 33 y 34 respectivamente de un GP de Fórmula 1 en el país. No obstante, la primera carrera oficial y puntuable no fue en el actual Red Bull Ring, sino en al aeródromo de Zeltweg, también en el estado federal de Estiria.

Historia del GP de Austria

Austria no era un país típico de carreras de coches, pero en los años 50 albergó las primeras y fueron un éxito, lo que llevó al club automovilístico a organizar un GP de Fórmula 1. Sin embargo, ninguna fue oficial, pero en 1963 se organizó la primera oficial en este aeródromo, aunque no puntuable, por lo que no la tendremos en cuenta como una edición del GP de Austria. No obstante, sí lo fue la de 1964 que además fue la última carrera en ese trazado, debido a la gran cantidad de baches que tenía. Consecuencia de ello fue que de los 20 coches que empezaron la carrera, acabaron 9. Ganó Lorenzo Bandini (su única victoria en la F1). El tercero quedó a 3 vueltas de él, el octavo; a 10, y el noveno a 29. A partir del décimo, todos fueron considerados abandonos, la gran mayoría por problemas en la suspensión y en la transmisión debido al estado de la pista.

Ante el peligro del aeródromo, se construyó el Österreichring no muy lejos de Zeltweg y a 200 km de Viena. Esta vez tendría un trazado de 5,91 km y albergaría 18 carreras desde 1970 hasta 1987. 14 pilotos diferentes ganaron cada GP, salvo Alain Prost, que ganó en 3 ediciones y es a día de hoy el piloto con más victorias en suelo austriaco, y Alan Jones, con 2 triunfos.

Durante esos años el Österreichring nos dejó momentos para la historia, como el espectacular accidente Mark Donohue en 1976 que obligó a añadir una chicane, o una de las victorias con menos diferencia de la historia: la de Elio de Angelis en 1982 por delante de Keke Rosberg. Ambos lucharon por su primera victoria tras el abandono de Alain Prost a 5 vueltas del final. No olvidamos tampoco la primera victoria de Niki Lauda en su país natal, en 1984.

El trazado fue modificado y reducido, a 4,326 km la vuelta, denóminandose A1 Ring y volviendo al calendario de la Fórmula 1 en 1997 hasta 2003. Tras adquirirlo Red Bull en 2009, volvió por tercera vez al calendario en 2014 hasta la actualidad. Destaca la carrera de 1999, en la que Mika Häkkinen y David Coulthard se tocaron en la primera vuelta cuando lideraban la carrera. Por supuesto se han vivido más momentos históricos desde 2014, como la primera (y única) pole no Mercedes ese mismo año, conseguida por Felipe Massa con Williams, el contacto entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg en la última vuelta en 2016 o la épica victoria de Max Verstappen el año pasado.

Como hemos dicho antes, Alain Prost es el piloto con más triunfos en Austria. Le siguen Max Verstappen, Nico Rosberg, Alan Jones, Mika Häkkinen y Michael Schumacher, con 2 cada uno. McLaren es el equipo con más victorias, con un total de 6, y Ferrari el que más poles; 7 en total. Los italianos se llevaron la pole el año pasado, de la mano de Leclerc, siendo ésta la vuelta más rápida de la historia en el circuito austriaco con un tiempo de 1:03.003.

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Fórmula 1

Llega DAZN F1 bajo el comando de Antonio Lobato

El equipo del antiguo Movistar F1 se traspasa a DAZN, por lo que seguiremos contando con la presencia de caras conocidas

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Este 1 de marzo es un día de cambios para la F1 en España ya que, tras varios años con el canal de Movistar F1, este desaparece para darle paso a DAZN F1 tras el acuerdo que conocíamos hace algunas semanas entre Movistar y DAZN respecto a los derechos de la máxima categoría del automovilismo en España. En el caso de DAZN F1, lo podremos seguir en el canal numero 58 (Movistar +) donde podremos ver los grandes premios de esta temporada con la presencia de dos pilotos españoles: Carlos Sainz y Fernando Alonso.

Una de las principales novedades para 2021 es la retransmisión de los test de pretemporada, que tienen lugar del 12 al 14 de marzo para conocer lo que podríamos ver de cada equipo en esta temporada. Por otro lado, todo lo referente a la competición se podrá seguir con la mejor calidad posible del mismo modo que se ha estado haciendo a lo largo de estos años, con un canal principal y cuatro señales multicanales disponibles.

Movistar

Por otro lado, en el equipo de DAZN F1 (antiguo Movistar F1) no tenemos grandes novedades, ya que el equipo estará liderado por Antonio Lobato, acompañado de Pedro de la Rosa, Noemí de Miguel, Toni Cuquerella, Albert Fábrega, Miguel Portillo, Cristóbal Rosaleny, Jacobo Vega y Roldán Rodríguez. La única novedad a destacar es la salida de Iñaki Cano (tendrá un rol en Movistar + relacionado con el baloncesto y la NBA) siendo sustituido por una vieja conocida para los fans de la F1: Nira Juanco.  

Será la vuelta de Nira a algo relacionado con la F1 tras su experiencia en el canal F1 Latín América y su trabajo como reportera en Antena 3 y/o La Sexta. Además será la vuelta de la dupla Nira-Lobato tras su existencia durante varios años en la televisión de abierto. Por último, también se ha conocido que Antonio Lobato, Pedro de la Rosa y Toni Cuquerella seguirán siendo las tres personas que presenten el programa de «Vamos sobre ruedas» en VAMOS.

 

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Fórmula 1

Carlos Sainz: «En cinco años, o menos, quiero ser campeón del mundo»

El madrileño ya luce el mono de Ferrari y ha comentado que, más que una rivalidad, buscará remar hacia adelante con Leclerc para devolver a Ferrari a lo más alto.

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Carlos ya luce el mono de Ferrari. El madrileño ha hablado hoy en el vídeo presentación que ha publicado la escudería italiana en su página web, y posteriormente en una rueda de prensa que han dado en conjunto tanto él, como Leclerc y su director de equipo, Mattia Binotto

Carlos llega con 26 años tras pasar por Toro Rosso, Renault, y McLaren, y afronta una temporada de transición tras un gran año en Woking, en el que ha contribuido a un más que merecido tercer puesto en el campeonato de constructores. «En cinco años quiero ser campeón del mundo, y pienso que Ferrari es el mejor sitio para intentarlo. Pienso que he llegado al lugar adecuado en el momento adecuado, y necesitamos un poco de tiempo, pero sabemos que tarde o temprano Ferrari volverá a lo más alto».

Carlos Sainz, a los mandos del SF18 – Ferrari

«Ferrari es el equipo más laureado de la historia de la Fórmula 1. Ha levantado pasiones por todo el mundo, y clara prueba de ello son nuestros queridos tifosi. Lo que necesitamos ahora es remar todos en una misma dirección para cerciorarnos de que el coche va cada vez más y más rápido.» ha comentado Carlos, a lo largo del vídeo, donde también ha tenido una conversación con Charles en la que ha afirmado estar tranquilo y sereno, y en la que ha comentado que será muy difícil batir al monegasco.

«Aun no conozco muy bien el equipo porque es mi primer año. Va a ser muy difícil ganar a Leclerc. Lo intentaré, pero pienso que lo importante, más que individualmente hablando, será ir de la mano para que Ferrari logre la mayor cantidad posible de éxitos. Cuando haya un mundial de por medio o algo muy importante a nivel individual, será cuando nos empecemos a preocupar por alguna especie de rivalidad», ha dicho Carlos.

Por otra parte, Sainz ha atendido a varias preguntas de diferentes periodistas, recalcando que no piensa en la posibilidad de correr en Le Mans con Ferrari, sino en ceñirse únicamente a la Fórmula 1. Cuando se le ha preguntado por el SF21, Carlos ha sido contundente: «No me gusta comparar entre coches que he conducido por respeto. Solo puedo decir que el de 2018 es impresionante. Al sentarme y rodar con él, supe enseguida por qué ese coche había conseguido tantas poles y victorias. Respecto a lograr poles y victorias este año, hasta que no estemos en Baréin y veamos a qué altura están los otros equipos, no podemos realizar predicciones«.

Carlos Sainz, en las oficinas de Maranello – Ferrari

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Fórmula 1

Charles Leclerc: «Vencer a Carlos Sainz será un desafío»

El monegasco espera que Ferrari protagonice un mejor papel que en 2020, y confía en la evolución positiva del nuevo monoplaza

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La temporada 2021 de Fórmula 1 será importante para el equipo Ferrari, puesto que confían en mejorar su decepcionante rendimiento de 2020, sin lugar a dudas, una de las peores temporadas de la casa de Maranello en las últimas décadas. Para un equipo que solamente aspira a la victoria, finalizar sextos en el mundial de constructores supuso un auténtico desastre, más aún teniendo en cuenta que durante los años anteriores, 2017, 2018 y 2019, pusieron a Mercedes contra las cuerdas en más de una ocasión a pesar de no conseguir romper la hegemonía alemana.

Alfa Romeo presenta su máquina de 2021

No se pueden esperar milagros de cara a esta temporada, ya que hasta 2022 no se producirá el cambio reglamentario que puede generar variaciones en la jerarquía de la parrilla. 2021 será un año de transición para Ferrari, en el que deberán sentar las bases de un futuro esperanzador.  Por supuesto, la nueva dupla de pilotos de la escudería será una de sus principales bazas a lo largo de los próximos años gracias a la juventud y ambición de la que tanto Charles Leclerc como Carlos Sainz hacen gala. El madrileño afrontará su primer año vestido de rojo, mientras que el monegasco está ante su tercera campaña en Maranello.

A pesar de su corta edad, Leclerc ya es un piloto con una importante experiencia en la categoría, con dos victorias y doce podios en sus vitrinas. «Llegar a Ferrari fue un sueño hecho realidad y necesité trabajar muy duro para conseguirlo. Al aterrizar en Maranello descubrí que la pasión que se respira es completamente diferente a la de cualquier otro equipo. Todo el mundo tiene muchas expectativas puestas sobre Ferrari, y es uno de los motivos por los que mi trabajo me hace tan feliz», indicó el monegasco en un vídeo lanzado por la escudería en el día de hoy.

Scuderia Ferrari

Respecto a su nuevo compañero de equipo, Carlos Sainz, ha apuntado que vencerle será un desafío: «Como piloto siempre quieres batir a tus adversarios, especialmente al que comparte garaje contigo ya que es el único que conduce el mismo coche que tú. Aun así, esta competitividad interna es positiva para que Ferrari esté en un buen estado de forma, que es lo que todos deseamos».

Charles también ha hecho referencia a uno de los momentos más destacados de su trayectoria, la impresionante victoria que consiguió en el año 2019 en Monza, delante de todos los ‘tifosi’ mientras disputaba su primer Gran Premio de Italia al volante de un ‘Cavallino Rampante’: «Ese instante cambió mi vida porque fue mi mayor logro. En Italia se siente el enorme entusiasmo que los aficionados tienen por Ferrari. El equipo es prácticamente como una religión en su país, es una sensación muy difícil de explicar que te hace sentir parte de la familia».

Por último, el joven de 23 años ha expresado su ilusión por la nueva temporada: «Espero mejorar nuestra actuación de 2020, pues los miembros del equipo han trabajado realmente duro para desarrollar el monoplaza. Solamente sabremos lo rápida que es la nueva máquina cuando estemos sobre la pista. Ojalá podamos volver a los puestos de cabeza». Seguro que el monegasco añora la satisfacción del triunfo, saboreado por última vez en la mencionada prueba de Monza. Veremos si este año Ferrari se acerca al lugar del que nunca debió alejarse.

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