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Fórmula 1

Helmut Marko y el éxito de Red Bull-Honda

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“L’union fait la force” (la unión hace la fuerza). Este lema utilizado por Bélgica tras su Revolución de 1830 donde los habitantes de las provincias del sur del Reino Unido de los Países Bajos se alzaron contra la hegemonía de las provincias norteñas, mayoritariamente protestantes. Flandes y la Valonia lograron la secesión y el posterior nacimiento de un nuevo país, Bélgica.

Este grito de unión se puede aplicar al éxito que augura Helmut Marko con Honda para la temporada 2019. Alzar la voz sobre aquellos que no creen en el resurgir de la marca japonesa. Acabar con la hegemonía de Mercedes y Ferrari al igual que los habitantes del sur silenciaron a los del norte. 

Honda

Algún día el león rugirá y despertará, y lo hará más fuerte que ninguno. Lo llaman The Power of the Dreams (El Poder de los Sueños). Ese día llegará, no saben cuándo, pero cada vez está más cerca. El abismo parece estar lejos, se disipan unos rayos de luz al final del túnel. Lo hemos visto esta temporada. Los resultados de Toro Rosso no son tan malos como los de McLaren. El enfermo parece salir del coma, da señales de vida aunque todavía es demasiado pronto para subirlo a planta. Esta mejora tiene truco.

Es innegable que el motor tiene más potencia que en la etapa con los de Woking, han ido dando pasitos, cortos, pero intensos. Se han acercado a Renault e incluso los han superado en la clasificación de Suzuka. Tanto Hartley como Gasly salieron por delante de todos los motorizados por la escudería del rombo, a excepción de Max Verstappen. La mejora es ya una realidad, al menos a una vuelta. En cambio, en carrera el ritmo no fue bueno. Ambos coches quedaron fuera de los puntos y Honda se fue del Gran Premio de casa sin nada en el bote. 

El trabajo y la persistencia conllevarán al éxito. Red Bull como mejor aliado, una marca mundial al servicio de la investigación e innovación de cada detalle y cada dato hasta dar con la tecla. La fiabilidad, su punto débil. Hasta 13 motores Honda han utilizado en Toro Rosso a lo largo de las 17 carreras disputadas y todavía no ha finalizado el mundial… “Somos positivos para el próximo año con un motor diferente al resto. Vimos como calificaron en Suzuka”, comentó Marko.

El jefe de Red Bull, Christian Horner también se sintió esperanzado con lo mostrado del que será su motor en 2019. “Es genial verlos hacer grandes avances. Estamos muy entusiasmados con el progreso que están logrando, y obviamente tenemos esperanzas a llegar a la nueva temporada”. Gasly no duda en dar su propia visión. El joven piloto francés que lleva trabajando con los nipones todo este año lo hará de la mano de Red Bull la próxima campaña. “Creo que con las mejoras de Honda, los pasos que están dando en este momento, podríamos estar en una muy buena posición. Lo veremos dentro de seis meses”, explicó el piloto.  

¿Se imaginan si Red Bull y Honda empiezan a ganar? Esa pregunta es la que se hace también Helmut Marko. “Siendo pioneros, el primer año juntos, daría mucho que hablar”. El trabajo de tres años con McLaren, uno con Toro Rosso y un quinto con Red Bull puede dar los frutos de volver al lugar de donde nunca se debieron ir. Donde Senna y Prost lideraban las parrillas, las batallas y las victorias. El poder de los sueños. ¡La Unión hace la Fuerza! 

F1.com

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Fórmula 1

Wolff: “Con el cambio de reglas todo es posible”

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Toto Wolff cree que con el nuevo cambio de reglamento para el próximo año cualquier equipo puede dar con la clave y ser una amenaza para Mercedes. Wolff cree que con todos los cambios aerodinámicos todo es posible. “Es casi como en 2009 cuando Brawn descubrió el doble difusor. Creo que podría haber equipos que encuentren lagunas que otros no detectaron, eso podría marcar la diferencia”.

El austriaco cree que cualquier equipo de la parrilla puede ser un rival, y que por eso se toman a todos en serio, desde Ferrari hasta Williams. “Nos tomamos a todos en serio, desde Ferrari, que acabaron segundo este año, hasta Williams, que han terminado décimos. Todos podrían construir un coche con el que nos pueden superar. Respetamos a todos los equipos y el esfuerzo que ponen en ello, a todos les consideramos competencia“, declaraba el jefe de Mercedes.

@MercedesAMGF1

Toto también ha hablado sobre los motoristas rivales. “Todos los motoristas de motores hemos dado grandes pasos, incluido nosotros. Ferrari tiene una unidad de potencia muy fuerte. Honda ha realizado grandes mejoras, y Renault ayudó a Red Bull a ser aspirante a ganar casi todas las carreras al final de la temporada. Se puede ver que el rendimiento de los motores se está igualando“.

Finalmente, Wolff declaró lo siguiente: “No se trata solo del rendimiento máximo, se trata de la máxima fiabilidad. Ese equilibrio es muy difícil.”

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Fórmula 1

Fernando Alonso cree que la Indy y el WEC le han hecho un mejor piloto

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Fernando Alonso ha reconocido recientemente que el haber competido con el LMP1 y el IndyCar le ha permitido crecer como piloto y le ha ayudado a batir a Stoffel Vandoorne en todas las clasificaciones del año.

El Gran Premio de Abu Dhabi supuso el final de una exitosa andadura en el Gran Circo. En su última carrera, Fernando consiguió algo que no había logrado anteriormente, ganarle a su compañero de equipo en todas las clasificaciones del año. El asturiano cree que gran parte de este logro es gracias al haber competido en otras categorías como el WEC o la IndyCar.

@FIAWEC

“Es difícil saber cuanto de rápido en el coche, pero si ves los números, este ha sido mi mejor año con diferencia en la batalla de clasificación”.

“Siento que soy competitivo y rápido. Probablemente, el test con el IndyCar y el campeonato de resistencia han hecho que me sienta un mejor y más completo piloto. Entiendo más el comportamiento de los coches, otras técnicas de conducción, otras formas de conservar energía y neumáticos. Tener más información de fuera y de otros ingenieros, otros puntos de vista, eso es lo que quizás te hace mejor o te hacer tener una visión más amplia de los deportes de motor.”

Fernando ha sido el piloto con más victorias en clasificación sobre su compañero (21-0). El siguiente piloto que ha quedado más veces por delante de su compañero es Charles Leclerc (17-4).

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Fórmula 1

Andrea Stella: “Nuestra debilidad fueron las curvas lentas”

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McLaren ha atravesado temporadas para olvidar, el equipo de Woking posee una rica historia en la Fórmula 1 la cual incluye campeonatos mundiales de pilotos como así también de constructores. McLaren había puesto todas sus esperanzas en el motorista japonés, Honda con el cual había tenido una época dorada. Los japoneses volvían a la categoría y tenía cifradas esperanzas de cosechar logros junto al equipo inglés.

Pero luego de muchos fallos técnicos y poco rendimiento, se decidió que siguieran caminos separados, McLaren apostó por Renault y Honda se unió a Toto Rosso como antesala del acuerdo con Red Bull para 2019. En declaraciones a Auto Motor und Sport, el flamante director de rendimiento del equipo, Andrea Stella, dijo que el coche del 2017 era bueno, el error radicó en que se trasladaron errores al modelo del 2018.

@mclarenf1

“Nuestro modelo 2017 era una buena base. Queríamos seguir desarrollando ese coche. En ciertos aspectos es cierto que perdíamos algo. Queríamos resolverlo, pero en lugar de lograrlo transferimos esa debilidad al monoplaza de 2018. Visto ahora fuimos demasiado lejos en algunas cosas y hemos creado algunos problemas aerodinámicos que nos ponían en un callejón sin salida”.

El talón de Aquiles del coche, según Stella fueron las curvas lentas, donde es más difícil trabajar porque es casi imposible simular en el túnel del viento. “En curvas rápidas nuestro coche no estaba tan mal. Desafortunadamente hay cada vez menos curvas rápidas. Nuestra debilidad fue mayormente en curvas lentas. Y los procesos en estas curvas son increíblemente difíciles de simular en el túnel de viento y CFD “.

El McLaren ha penado demasiado en la calificación, algo que según el director de rendimiento es donde realmente se ve el potencial del coche. “La calificación muestra el rendimiento puro de un coche. Durante la carrera se agregan muchas más variables que pueden cubrir las debilidades en el auto. Un buen comienzo, una buena estrategia, un bajo desgaste de los neumáticos puede ayudar. Nuestro auto fue muy agradable con los neumáticos. Eso nos hacía lucir mejor en la carrera”.

Al llegar a Canadá se dieron cuenta donde estaban fallando. Sabían de antemano donde estaban los problemas, pero no tenían la solución. “Al principio, y aun sabiendo nuestros problemas, las cosas no iban mal. Luego llegó nuestro paquete de España. Las actuaciones de Barcelona y Mónaco estuvieron bien. Sabíamos que no entendíamos algunas cosas, pero pensábamos que podíamos resolverlo. Montreal fue un golpe de realidad. Finalmente nos dimos cuenta de que teníamos un problema. Desde entonces, el desarrollo ha sido virtualmente silencioso”.

 

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Wolff: “Con el cambio de reglas todo es posible” t.co/PJqgrKU5fl

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Fernando Alonso cree que la Indy y el WEC le han hecho un mejor piloto t.co/3AdocJ8w0S

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Lando Norris evitó usar el dorsal 46 para no imitar a Valentino Rossi t.co/ipHTNgBeFI

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Sebastian Vettel niega la utilidad real de los juegos de F1 t.co/nZAGqg8V4V

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