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Fórmula 1

La compañía de Dmitry Mazepin cuestiona el proceso de rescate de Force India

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La empresa rusa de químicos Uralkali, que está asociada con Dmitry Mazepin padre del piloto de la GP3 y también piloto de pruebas de Force India Nikita Mazepin, fue uno de los postores sin éxito y ha cuestionado el proceso con el que fue adquirida la ahora parte del consorcio liderado por Lawrence Stroll.

Dmitri Mazepin, quien es vicepresidente del consejo de administración para Uralkali y presidente del holding Uralchem, emitió de parte de Uralkali un comunicado el martes considerando que «el proceso realizado por el Administrador puede no ser lo mejor para los acreedores de Force India y otras partes interesadas, y para el deporte en general».

Sergio Pérez con el monoplaza de 2018 de Force India. Vía: formula1.com

A pesar de eso, los administradores, Geoff Rowley y Jason Baker de FRP Advisory, respondieron comentando que todos los postores del equipo fueron tratados por igual. «Todos los postores tuvieron la misma oportunidad de presentar el mejor trato para Force India. A lo largo de todo, nosotros (los Administradores Conjuntos) hemos seguido de cerca nuestros deberes y objetivos legales como administradores y contamos con el asesoramiento de asesores legales con experiencia».

Uralkali dice que: «reunió a un equipo de profesionales (incluidos abogados, contadores, expertos en insolvencia y un especialista en Fórmula 1) para preparar y presentar una oferta competitiva para Force India, que fue dirigida por el director independiente de Uralkali, Paul J. Ostling». Aunque no se menciona, se entiende que el especialista fue el ahora ex director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh.

La declaración explica en detalle la línea de tiempo de la oferta de Uralkali y sus interacciones con los administradores. Sobre este asunto, la compañía señaló que durante el proceso de licitación y las discusiones con el Administrador, Uralkali insistió en un proceso transparente y justo para garantizar la igualdad de oportunidades para cada licitante.

«En particular, Uralkali propuso que el proceso de licitación se realice a través de la presentación en sobres cerrados de las mejores y últimas ofertas que se abrirán en presencia de representantes designados de los licitantes interesados. Sin embargo, esta propuesta fue rechazada por los Administradores».

En esencia, Uralkali señala que el cronograma para la presentación de ofertas no era alcanzable, especialmente dado que se requería el consentimiento de 13 acuerdos entre los bancos de la India debido a una medida cautelar contra los activos de los accionistas originales.

«Tras nuestras conversaciones con los representantes de los accionistas, se hizo evidente para nosotros que la opción de rescate (al menos en las condiciones y dentro de los plazos establecidos por el Administrador y consistentes con nuestro propio código de integridad) no era alcanzable debido a la complejidad de la estructura legal, el extenso período de tiempo requerido para obtener los consentimientos de los 13 bancos indios y para obtener la aprobación de un tribunal del Reino Unido para una enmienda a la medida cautelar.»

«Uralkali presentó una propuesta actualizada el 6 de agosto de 2018 que, debido a las razones anteriores, ya no ofrecía una opción de rescate, sino que establecía una propuesta muy atractiva para comprar negocios y activos de Force India sobre la base de una empresa en funcionamiento».

La declaración concluye: «Tras la presentación de nuestra propuesta, el administrador se negó a participar con el equipo de Uralkali, no respondió a llamadas telefónicas y correos electrónicos y se comunicó con Uralkali en un solo correo electrónico después del cierre del negocio el 7 de agosto de 2018. En un acuerdo de exclusividad con otro postor con respecto a una propuesta para rescatar a la compañía.

F1 Formula One – Formula One Test Session – Circuit de Barcelona Catalunya, Montmelo, Spain – February 26, 2018 Nikita Mazepin of Force India during testing REUTERS

«A pesar de la expiración del plazo establecido por el Administrador, no se presentó ningún plan de rescate ante el tribunal para su aprobación, lo que confirmó la opinión de Uralkali de que la opción de rescate no era alcanzable en el cronograma y en las condiciones propuestas por el Administrador.» Bajo estas circunstancias, es sorprendente que el Administrador no haya hecho ningún intento para comprometerse con Uralkali con respecto a su oferta por los activos y los negocios de Force India».

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Fórmula 1

Williams JIM se lleva, con holgura, la carrera de SF1 en Monza

Williams_JIM conseguía una victoria con holgura en Monza. La carrera de Williams_Michale duró una vuelta, loque tardaba en deshacerse de sus contrarios.

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La SF1, al igual que su hermana pequeña la SF2, llegaba al Autódromo de Monza para disputar la segunda carrera de la temporada. Al igual que en la competición «junior», la SF1 se enfrentaba a Monza con el cielo cayendo sobre la pista. La salida nos dejaba una lucha espectacular entre NWS_NardyPerez y Williams_Michael que finalizaría en la salida de la segunda lesmo. El de NWS perdía el control de su coche y también caía hasta la quinta posición.

SF1 Monza

SF1 Monza

Tras la primera vuelta, la carrera se tranquilizaba. Veíamos mucho movimiento en los coches, derivado de las condiciones a las que se enfrentaban los pilotos.

En la vuelta 3, aprovechando las dificultades de S2V_Xocolate y su pelea con ASK_Oscarfj27, MnT_Wauters aprovechaba su buena tracción al la salida de Della Roggia para quitarse de en medio a estos dos pilotos y colocarse séptimo.

S2V_DaniMG realizaba un inicio de carrera espectacular, remontando hasta 5 posiciones en las primeras vueltas y mostrándose en los retrovisores de NWS_NardyPerez, que rodaba cuarto. Por su parte, el líder de carrera, Williams_Michael, abría hueco y se colocaba tres segundo por delante de su perseguidor inmediato.

A partir de la vuelta 6 la carrera entraba en una fase de tranquilidad. Los pilotos buscaban gestionar sus neumáticos de la mejor manera posible, esperando un cambio en las circunstancias ambientales.

En la vuelta 8 NWS_NardyPerez se hacía con la tercera posición, adelantando a un ECDF1_joglar que plantaba batalla. Justo después era S2V_DaniMG quien intentaba hacer lo propio, aunque en esta ocasión ECDF1_joglar se defendía bien en la segunda variante.

En la vuelta 10 S2V_DaniMG conseguía adelantar a ECDF1_joglar, por el exterior, en la parabólica. El de S2V traicionaba mucho mejor a la salida de Ascari y llegaba al curvón ligeramente por delante del piloto de ECDF1. De todas formas, Joglar, intentaba defenderse durante toda la recta principal intentado devolver el adelantamiento a Moreno.

SF1 Monza

SF1 Monza

En la vuelta 14 comenzaban las visitas a boxes. COMETA_RubenVG se iba a boxes, buscando el undercut a Williams_Michale, que se marchaba vuelta tras vuelta. El piloto de COMETA se reincorporaba sexto, por detrás de su compañero de equipo. También S2V_DaniMG hacía lo propio.

Una vuelta después lo hacía Williams_Michael, que cubría a estrategia de sus competidores, así como también lo haría NWS_NardyPerez. MnT_Wauters heredaba, de forma temporal, la cabeza de carrera.

En la vuelta 16 veíamos uno de los mejores adelantamientos de la carrera. NWS_Reyes adelantaba en la primera frenada, por el exterior, a EnergyZeus que le dejaba el hueco justo. En los siguientes metros, hasta la segunda variante, EnergyZeus intentaba devolver la maniobra, pero no podía hacerlo.

En la vuelta 17 era S2V_DaniMG quien adelantaba, en la primera variante, a NWS_NardyPerez. Ambos pilotos seguían la estela de COMETA_RubenVG, al que en pocos momentos apretarían.

La estrategia de COMETA era la menos acertada de todas. COMETA_RubenVG, que ya había realizado su parada, llegaba hasta la zaga de COMETA_SusoCM19 y, antes de la segunda variante Suso estorbaba a Ruben, lo que hacía que S2V_DaniMG pasase a ambos por el interior. En la maniobra, todos tocaban a todos y era COMETA_SusoCM19 el más perjudicado, al hacer un trompo.

En la vuelta 20 AlFONS_GOM32_03 sufría un accidente a la salida de Ascari y se encontraba junto al muro, en contradirección, con daños en su monoplaza.

La cabeza de carrera la seguía ostentando Williams_Michael, con mas de 13 segundos de ventaja respecto a NWS_NardyPerez, que acababa de adelantar a S2V_DaniMG. En el adelantamiento, NWS_NardyPerez superaba los limites de pista y se llevaba una sanción. También S2V_DaniMG y COMETA_RubenVG se encontraban sancionados, por lo que MnT_Wauters se colocaba, virtualmente segundo.

En el inicio de la vuelta 24 era MnT_Wauters quien atacaba a COMETA_RubenVG. En la segunda mitad de la rectaprincipal, Wauters se iba al interior y por la zona mas infrautilizada de la pista, totalmente a la derecha, ganaba la partida en la frenada a Ruben Vallejo. Una vez superado al piloto de Cometa, el de Mentalism implementaba un gran ritmo y se acercaba, a gran velocidad a los pilotos de delante.

La carrera cambiaría poco, hasta el final, y Williams_Michael se llevaba la victoria con NWS_NardyPerez segundo y MnT_Wauters tercero. Fuera del podio encontrábamos a S2V_DaniMG, COMETA_RubenVG, ECDF1_Joglar, DesoF1_, MnT_FaBii, Alejandro_es_02 y EnergyZeus cerrando el top10. En la segunda aparte de la tabla encontrábamos a WSO_Dandestroi, COMETA_SusoCM19, S2V_Xocolate, Puma_4_, ECDF1_MerinoNWS_Reyes, Kimii95, ASK_Oscarfj27, AlFONS_GOM32_03 y TruesdaleX

SF1 Monza

Resultados finales SF1

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Fórmula 1

Jornada 3: Mercedes sigue intratable y Ferrari cambia de motor

Los Mercedes continúan impresionando con su solidez en esta primera semana de test.

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La primera semana de los test de pretemporada ha llegado a su fin. Han sido tres días en los que los equipos han tenido la posibilidad de recoger las primeras sensaciones y recopilar datos e información acerca de sus nuevos monoplazas. Como sucede cada año por estas fechas, los cronos marcados en la tabla de tiempos no han sido demasiado representativos ni trascendentes, debido a que el trabajo de las diferentes escuderías no se ha centrado en realizar vueltas rápidas. Los coches no se comenzarán a exprimir al 100% hasta la primera cita de la temporada en Melbourne. En esta última jornada, Mercedes ha dominado ambas sesiones, lo que ayudará a incrementar su confianza de cara a la segunda semana de pruebas y al comienzo de la temporada.

Mercedes, el reflejo de la consistencia

Los vigentes campeones del mundo continúan funcionando como un auténtico reloj. Han concluido la primera semana de test sin tener ningún problema serio. Independientemente de los tiempos marcados, lo más impresionante de los alemanes es la inmensa preparación que parece que poseen, a pesar de que aún estamos en pretemporada. Da la sensación de que lo tienen todo bajo control y, su nuevo sistema de dirección DAS, ha dado mucho que hablar desde ayer. A la tarde ha sido Hamilton el que ha tomado los mandos del W11 y, en toda la jornada, el equipo ha completado un total de 138 vueltas. 65 para Bottas a la mañana y 73 para el británico en la sesión de la tarde. Además, también han ocupado los dos primeros puestos en la tabla de tiempos. El 1:15.732 marcado por Bottas ha sido el crono más rápido de la jornada y de toda la primera semana de test. Su compañero de equipo ha sido segundo, ocho décimas más lento.

Accidente de Magnussen

El primer sobresalto de la sesión era protagonizado por el piloto danés, a los pocos minutos del comienzo de la misma. A la salida de la séptima curva del trazado, el de Haas perdía el control del monoplaza a causa de un pinchazo en el neumático trasero derecho, generando una bandera roja. El impacto contra las protecciones fue muy leve, pero el pinchazo no le permitió continuar la marcha y, finalmente, no volvió a salir a pista en toda la jornada. Es el segundo accidente consecutivo que sufre Haas, ya que, en la jornada de ayer, Grosjean realizó un trompo en la cuarta curva y se fue directamente hacia las barreras.

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Ferrari vuelve a pista

Vettel volvió a la acción después del fallo de motor sufrido por Ferrari en la sesión matutina. Esa unidad ha sido trasladada a Maranello para la realización de una revisión exhaustiva, con el objetivo de detectar cuál ha sido el problema concreto que ha padecido. Para esta segunda sesión, el alemán ha montado un motor nuevo en su Ferrari. Los italianos han tratado de acumular kilometraje a lo largo de la tarde para acabar la primera semana de test con un buen sabor de boca, a pesar de que Mercedes, sus principales rivales por el título, han mostrado una solidez envidiable durante estos tres primeros días. 100 vueltas para los rojos en el día de hoy y decimotercera posición para Vettel.

McLaren sigue fiable

A la tarde Lando Norris ha ocupado el puesto de Sainz en el asiento del equipo de Woking. En esta última jornada de la primera semana, el equipo ha sumado una buena cantidad de kilometraje. En la primera sesión Sainz ha sumado 76 vueltas, mientras que su compañero, ha logrado dar 49 giros. En total, 125 vueltas para el cuarto mejor equipo del año pasado, dando la impresión de que siguen por el mismo buen camino en 2020.

Problemas para Renault

La segunda bandera roja de la sesión la provocaba el Renault de Daniel Ricciardo, después de que el monoplaza francés se detuviera por una repentina pérdida de potencia en su motor. El equipo del rombo tuvo que lidiar con muchos problemas de este tipo a lo largo del año pasado, por lo que incidentes como éste, no ayudan en absoluto para reforzar su fe en ellos mismos.

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Fórmula 1

Andreas Seidl: «No vamos a copiar a ningún equipo.»

El ingeniero alemán ha afirmado que seguirán el reglamento sin necesidad de copiar ningún sistema de ningún equipo.

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Tras una temporada en la que McLaren demostró dar un paso gigante, pasando de una agridulce sexta posición en el Campeonato Mundial de Constructores a una espectacular cuarta plaza, con Carlos Sainz por delante de dos de los tres pilotos que ocuparon un asiento en Red Bull la temporada pasada, se han encontrado con una zona media que va a estar realmente interesante a lo largo de esta temporada.

La incógnita en la zona alta de la parrilla es el DAS, el nuevo sistema incorporado por Mercedes en la dirección del monoplaza, que será prohibido en 2021. Sin embargo, la noticia que perjudica a McLaren es que el chasis del Racing Point RP20 es calcado al Mercedes del año pasado. Así como Lando Norris dijo ayer que «somos McLaren, no dependemos de nadie, y tenemos que hacer las cosas bien por nuestra cuenta«, hoy el encargado de hablar ha sido Andreas Seidl, una de las dos mentes principales que pretenden llevar al MCL35 a competir con los de arriba, junto con James Key.

Andreas Seidl – @McLaren

Respecto al DAS, Seidl ha dicho que, al fin y al cabo, todas las escuderías llevan al cabo cualquier plan para exprimir al máximo el reglamento sin saltárselo. «Nosotros, como equipo, tenemos que encargarnos simplemente de avanzar paso a paso sin tener necesariamente que copiar a ningún equipo. No nos ceñimos necesariamente a lo que haga ningún equipo, simplemente tenemos que limitarnos a seguir el reglamento y ajustarnos a lo que nos manden.»

Cabe destacar que, en 2018, McLaren perdió una gran suma de dinero. Sin embargo, en 2019 han finalizado la temporada con números verdes, y ha mostrado no estar preocupado por el presupuesto del equipo. «Si continuamos con el plan establecido, las cuentas acabarán saliendo en verde al final de la temporada. Es un año que supone un gran reto para nosotros, antes de que en 2021 todo de un vuelco. Por eso, al fin y al cabo, el apoyo de todos los accionistas, patrocinadores, etc. de McLaren es esencial con la finalidad de continuar adelante con este proyecto tan esperanzador, que esperemos que pronto nos devuelva a las posiciones de las que nunca debimos bajar

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