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Las 24 Horas de Daytona 2019 se verán por beIN CONNECT

Lo ha anunciado beIN Sports hoy. Las 24 Horas de Daytona se podrán ver, en exclusiva, en España por su plataforma beIN CONNECT.

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Lo ha anunciado beIN Sports hoy. Las 24 Horas de Daytona se podrán ver, en exclusiva, en España por su plataforma beIN CONNECT.

Según beIN Sports: “beIN CONNECT continúa apostando por las mejores citas deportivas y ofrecerá el sábado 26 de enero las 24 horas de Daytona en nuestro país. Los amantes de las cuatro ruedas podrán seguir en la plataforma un acontecimiento único para el mundo del motor y una de las citas de resistencia más prestigiosas que contará con la participación de Fernando Alonso.»

facebook.com/WayneTaylorRacing

beIN CONNECT ofrecerá esta competición al coste de 6€, a través de su plataforma beinconnect.es, si son abonados a su plataforma con anterioridad. Por otro lado, Los nuevos clientes podrán suscribirse y disfrutar de la cita de Daytona y el mejor fútbol nacional por 14,99€, o bien acceder al evento en modalidad PPV por 6€ hasta el viernes 25 de enero, que pasará a costar 10€ para los clientes no abonados

La prueba se desarrollará entre las 20:40 de España del 26 de enero y las 20:40 del 27 de enero, aunque se desconoce el equipo que se encargara de la retransmisión en la carrera de resistencia más importante en Estados Unidos

 

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Indycar

Takuma Sato logra una victoria inesperada en Gateway

La noche de Gateway nos dejó una apasionante carrera, con varias banderas amarillas y con la lucha por el título más disputada que nunca

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Takuma Sato se llevó la victoria en la noche de Gateway, remontando desde la parte de atrás, terminando segundo Ed Carpenter y tercero Tony Kanaam. NewGarden finalizó en séptima posición, Rossi concluyó en la decimotercera y Ferrucci terminó cuarto, tras una magnifica actuación.

Finalizados todos los prolegómenos y las vueltas de formación, arrancó la carrera con la noche cayendo sobre Gateway. La primera vuelta se saldó sin incidentes salvo una pequeña salida de pista de Ericsson, lo que provocaba la primera bandera amarilla de la carrera. NewGarden se encontraba al frente de la prueba.

En la vuelta 7 se reanudaba la prueba con normalidad, con mucha lucha en la parte delantera por parte de Ferrucci, mientras que NewGarden mantenía su primera posición. Tras haber consumido varias vueltas después de la reanudación de la carrera, esta misma se encontraba estable, con NewGarden como líder, aunque a poco más de un segundo se encontraba Power.

Poco a poco, décima a décima, Josef NewGarden se distanciaba de Power, mientras por la parte trasera, Takuma Sato tenía problemas tras intentar adelantar a Ed Carpenter, llegando a ser doblado por la cabeza de la carrera. Finalmente, el japonés entró en boxes a cambiar gomas y repostar combustible, fue uno de los primeros pilotos en realizar su parada.

En la vuelta 53 entraron a boxes Hunter-Ray, Pagenoud, Rossi, NewGarden y Power, dejando a Hinchcliffe como líder virtual de la prueba. Una vuelta más tarde teníamos la segunda bandera amarilla de carrera, provocada por un accidente de Will Power, situación que no le venía nada bien al australiano por la lucha del título, que ya queda descartado para él.

Durante el periodo de bandera amarilla, inesperadamente Dixon entró a boxes. Los mecánicos le quitaron la cubierta del motor y le introdujeron agua, probablemente tendría algún problema con el radiador y, como había que trabajar más profundamente en el coche, lo llevaron hacia el garaje del interior. En la vuelta 70 se reanudaba la carrera, con una buena batalla entre Rossi y Pagenoud.

Hinchcliffe estaba líder, pero Ferrucci estaba pisándole los talones al canadiense. Se cumplía la vuelta 100 y el rookie Ferrucci brillaba bajo la noche de Gateway, tenía un buen ritmo y ya había  conseguido dejar a 7 segundos al segundo clasificado, Hinchcliffe. Vueltas más tarde comenzaba el baile de pilotos por la calle de boxes.

En la vuelta 122 teníamos la tercera bandera amarilla, provocada por Ericsson, que tocaba el muro en dos ocasiones, eso si, sin mayores problemas para él. Gracias a esta bandera amarilla, varios pilotos decidieron parar en boxes. Scott Dixon volvía de nuevo a la carrera, con la intención de sumar todos los puntos que le fueran posibles.

Se reanudaba la carrera en la vuelta 131, con Ferrucci a la cabeza. Rossi superaba por el exterior a NewGarden y se colocaba cuarto el de Andretti. De nuevo teníamos situación de bandera amarilla, la cuarta, esta vez provocada por un accidente de Pigot que se le fue el coche de la parte trasera.

Se reanudaba la carrera en la vuelta 142, con Rossi luchando por posición pero con un ojo puesto en el retrovisor, cuidándose del coche de NewGarden, mientras tanto, Ferrucci lideraba la prueba.  A 10 vueltas de cumplirse las 200, entraron en boxes Bourdais y Ferrucci, donde este último tuvo problemas con la goma del depósito de combustible. Pese a todo, dos vueltas más tarde se daba un giro dramático en los acontecimientos, con el accidente de Bourdais al tocar el muro, lo que provocaba la quinta bandera amarilla de la carrera.

Bandera verde a 43 vueltas para el final y una reanudación con mucho movimiento por la mitad de la tabla, siendo Takuma Sato el líder de carrera. La bandera a a cuadros llegaba y Takuma Sato se llevaba la victoria en Gateway, con un último trompo de NewGarden en linea de meta tras intentar adelantar a Ferrucci. El estadounidense concluyó séptimo e incluso fue superado por Rossi, aunque este estaba doblado.

 

 

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Indycar

Se acabaron los paneles LED en la IndyCar

El problema con los chasis son la causa de que la Indy saque las luces LED de la categoria

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En un comunicado que han enviado a los diferentes medios de comunicación, los dueños de la NTT IndyCar han confirmado que no tendremos más paneles de información con luces LED hasta que veamos los nuevos coches de la categoría en los próximos años. Tras utilizar tres sistemas diferentes de LED, parece que la última experiencia ha provocado muchas críticas por las redes sociales, tanto de equipos como de fans, han provocado que los dueños de la IndyCar hayan tomado una decisión en firme.

IndyCar

Unas de las posibles razones de esta noticia podrían ser los problemas con el chasis en varios equipos, obligando a que los equipos pidieron suprimir las LED, algo que vimos durante la última cita del campeonato en Pocono, haciendo que no las volvamos a ver hasta el nuevo coche de la Indy que debutara en el año 2022. Para sustituir a estas luces, se ha decidido poner números más grandes por el chasis para que los fans puedan ver a su piloto favorito en pista.

Habrá que ver si este cambio provoca que los equipos se centran en mejorar el chasis de sus respectivos coches y poder volver a estas luces LED, antes de lo previsto ya que sesto haría que la gente que acuda a los circuitos pueda ser más fácilmente la carrera.

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Automovilismo

Catherine Bond Muir, orgullosa del éxito de las W-Series este año

La creadora del primer campeonato de monoplazas exclusivo para mujeres afirma que han llevado a cabo la iniciativa en el momento adecuado.

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Había mucha controversia en el paddock tras el anuncio de la creación de las W-Series, una categoría de automovilismo donde únicamente mujeres podían participar, y tomar parte en ocho carreras a los mandos de un monoplaza con chasis de Fórmula 3.

Había quejas por parte de grandes influencias femeninas en el automovilismo americano como Pippa Mann, asegurando que era triste que se produjera una segregación entre hombres y mujeres en el automovilismo, habiendo figuras como Christina Nielsen que han ganado campeonatos para hombres, o pilotos como Tatiana Calderón, que corre en Fórmula 2.

Sin embargo, el proyecto ha seguido adelante, con el argumento de que la cantidad de hombres que hay respecto de las mujeres en el automovilismo es desproporcionada, y para dar una oportunidad a más mujeres en el mundo del motorsport. Y sí, la temporada 2019 de las W-Series ha atraído una gran cantidad de público y ha sido todo un éxito. La directora del campeonato, Catherine Bond Muir, ha hablado acerca de las críticas recibidas y el éxito del campeonato en tan poco tiempo.

Marta García, primera ganadora española de la historia de las W-Series. – marca.com

«Me sorprendió muchísimo que las críticas vinieran más de mujeres que de hombres» afirma Muir. «El mayor número de críticas vino de mujeres que han finalizado ya su carrera automovilística o están a punto de hacerlo. Es difícil tratar de concebir un futuro tan diferente teniendo en cuenta el ambiente tan duro en el que han tenido que trabajar, lo sé. Eso sí, las quejas venían también porque, según ellas, las mujeres salían desprestigiadas, y eso es lo último que haríamos aquí. Gracias a este campeonato, van saliendo más talentos femeninos a la luz que si compitieran con hombres.«

«Estoy sorprendida por el éxito del campeonato. Ha habido mucha audiencia y un gran interés por parte de la prensa. La demanda que está generando el campeonato de W-Series nos motiva a seguir adelante con la organización de más temporadas de dicho campeonato a lo largo de los próximos años.»

«Cuando empecé a organizarlo, mucha gente cercana me dijo que la gente no estaba interesada en campeonatos para mujeres. Sin embargo, teniendo en cuenta la desproporción entre hombres y mujeres que hay en el automovilismo, vi que, tras la época en la que Danica Patrick corría en la Indy, el número de mujeres piloto en categorías como la Fórmula E o la GP3 descendió drásticamente.» comenta Muir, que piensa que han tenido la idea del campeonato en el momento adecuado. «Antes nadie veía deportes de mujeres, como mucho algo de tenis, esquí… pero hemos aprovechado bien el bum de deportes femeninos a los que se les está dando también más protagonismo, como el fútbol. Si hubiéramos organizado el campeonato hace cinco años, hubiera sido un fracaso. Sin embargo, todo está saliendo muy bien.»

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#IndyCar | Takuma Sato logra una victoria inesperada en Gateway (🗒 por @franciscolf_98) t.co/Q15QpxWFlV

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