Los frenos, los grandes protagonistas en Mónaco
El fabricante italiano de frenos Brembo ha elaborado un interesantísimo estudio sobre la importancia de la frenada en Mónaco, uno de los circuitos más difíciles y exigentes del calendario, donde los frenos cobran una relevancia máxima. De hecho, para la multinacional transalpina ofrece al trazado monegasco una puntuación de 7 sobre 10 en cuanto a exigencia, la máxima puntuación otorgada para la Fórmula 1, junto a Hungaroring, Sepang y Montmeló.
Así, Brembo estima que en toda la carrera y, debido a la peculiar estructura de su trazado, donde los pilotos pasan a escasos centímetros de las barreras, se pueden llegar a producir un total de 940 frenadas por cada monoplaza.
Unas frenadas que, si bien no son intensas sí que son bastante prolongadas. De hecho, se ha cifrado que en el GP de Mónaco los pilotos usan los frenos al menos 16 segundos por cada vuelta lo que representaría nada menos que un 23% de la duración total de la carrera.
Fuente: RedbullF1.com
En concreto, se calcula que, a pesar de ser uno de los circuitos más cortos del calendario, con tan sólo 3.337 metros, es el trazado que más frenadas requiere, un total de 12, frente a las 5 que, por ejemplo, se dan otros circuitos también duros como el Gilles Villeneuve de Montreal.
Desde la salida hasta el momento de caer la bandera a cuadros, los técnicos de Brembo han calculado que cada piloto aplicará una fuerza total de 116 toneladas sobre el pedal del freno o, dicho de otra forma, los pilotos tendrán que hacer más de 1.050 kg de fuerza sobre el pedal del freno por cada minuto de carrera.
Esto provoca un exceso de calor que produce un efecto bastante peligroso sobre los frenos, llamado Vapour Lock, que consiste en que el líquido de frenos llega a hervir, perdiendo su eficacia y poniendo, por tanto, en serio riesgo la seguridad de los pilotos.
Por este motivo, Brembo ha traído a Mónaco una nueva generación de frenos, en los que se ha producido un importante aumento de los orificios de ventilación para los discos, que ha pasado de los 1.200 a 1.400.
Un amplio abanico de frenadas
Hay una gran variedad entre las 12 frenadas que, como digo, se generan en Mónaco, hasta el punto que Brembo ha llevado a cabo una especie de ranking, de modo que hay una clasificada como difícil siete como de mediana dificultad y sólo cuatro podrían considerarse como ligeras.
La apurada de frenada más fuerte es la que llega tras el Túnel, en la llegada a la curva 10, donde los monoplazas pasan de los casi 290 km(h a tan sólo 90 en apenas un par de segundos (en concreto, 1,98). Una auténtica barbaridad, habida cuenta que los coches apenas necesitan 56 metros, generando una deceleración de 4,7 g, que obliga a los pilotos a aplicar una fuerza de 155 kilogramos sobre el pedal del freno.
Una frenada similar, aunque menos intensa, es la que sienten los pilotos al llegar a la mítica Mirabeau, en la curva 5 del circuito, donde los monoplazas reducen en algo más de dos segundos de 235 kms/h a 80, donde se llega a experimentar una fuerza de 4,2 g y los pilotos también han de aplicarse a fondo sobre el pedal del freno, con una fuerza de casi 150 kilogramos.).
Por el contrario, la frenada menos intensa se produce en la conocida como «S» de Ste. Devote, la curva más rápida del circuito, que permite afrontarla a una velocidad de casi 120 km/h, lo que precisa de una frenada mucho más corta, de apenas 1,72 segundos.
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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