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Rally

Los vehículos más extraños que han competido en el Dakar

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Este año el Dakar está de celebración. Y es que, la que es la prueba más dura del mundo del motor, celebra su 41 edición. El Dakar nació en diciembre del año 1978, de la mano de su creador Thierry Sabine y a los que muchos tacharon de loco por atreverse a proponer una carrera de este tipo.

¿Qué impulsó a Sabine a crear esta locura?

Dakar

Todo comenzó en enero de 1977, cuando el motorista francés, afrontaba su tercera participación en el Rally Costa de Marfil-Costa Azul.

A bordo de su montura, el joven piloto, marchaba cuarto en la clasificación general de la prueba tras la disputa de la tercera etapa.

La cuarta especial discurría entre Dirku y Madama, en Níger lo que implicaba que se debía atravesar el mítico desierto del Teneré. Pero Sabine se equivocó de ruta y se desvió hacia el este, adentrándose en una zona arenosa con pequeñas montañas. Estuvo solo, perdido. Durante dos días. Obligado a succionar rocas, para provocarse saliva bajo el sol abrasador. Finalmente fue rescatado por la organización. Pero Thierry se había quedado impresionado por el desierto, por la aventura, por el riesgo, así que puso en marcha su idea de la aventura a través de África.

Y es que la idea que tenía Thierry Sabine era nada menos que partiendo de París poner rumbo a África. Así, el 26 de diciembre de 1978, un total de 182 vehículos se dan cita en la Plaza del Trocadero para emprender los más de 10.000 kilómetros que tendría la prueba, solo 74 llegaron a la meta.

Dakar

La aventura de verdad comenzaba en el continente africano.

Tras desembarcar en África los Ferris con todos lo participantes y todo el material logístico, combustible, comida y tiendas de campaña, se ponía en marcha la que sería la primera edición de una carrera que pasaría a la historia.

La idea de esta aventura africana, recibió muchas críticas, la mayoría de la gente tachó de locura esta ocurrencia del francés, y el trató de defenderse argumentando que precisamente la dureza de esta prueba, mezclada con la aventura y el riesgo a correr, era lo que componía la esencia de esta competición.

De hecho nadie esperaba que tras una primera edición hubiese una segunda, y mucho menos 40.

Tras 40 ediciones han sido muchas las historias famosas que han envuelto a esta competición, como la “desaparición” del Peugeot 405T16 de Ari Vatanen o la famosa operación logística por aire debido a la amenaza terrorista contra la caravana del Dakar.

Y la más trágica, el 14 de enero de 1986, el helicóptero de la organización donde viajaba Sabine se estrelló contra una duna de 30 metros de altura, tras verse envuelto en una tormenta de arena, en pleno desierto de Mali. Los cinco ocupantes del aparato murieron en el acto.

Dakar

Las cenizas de Sabine fueron esparcidas por el Teneré, donde un árbol con una placa conmemorativa en su base recordará por siempre la figura del padre del Dakar, que, crueldad del destino, acabaría siendo devorado por su propia criatura.

Dakar

Todas estas ediciones han sido muchos vehículos y motos los que han pasado por la lista de inscritos de este rally, algunos de ellos muy curiosos y, en algunos casos, para nada pensados para realizar una prueba así.

Hoy, que ha sido la presentación oficial del rally Dakar, os recordarmos algunos de los vehículos más variopintos que ha surcado el desierto

Una Vespa P200E scooter: En 1980, durante la segunda edición de Dakar, cuatro excéntricos corrieron una Vespa a través del desierto del Sahara. Lo creas o no, dos de ellos, Marc Simonot y Bernard Tcherniavsky, lograron llegar a la capital senegalesa, a pesar de que el mitin ya estaba terminado para entonces. Unos héroes.

Dakar

Un Rolls Royce Corniche, para cruzar el desierto con todos los lujos: En 1981, Thierry De Montcorgé hizo una apuesta con amigos para poder competir en el famoso rally africano con su lujoso Rolls-Royce Corniche. Por supuesto, los Rolls tuvieron que ser especialmente adaptados para el desierto, lo que significó prescindir de elementos esenciales como el mini bar, Gray Poupon y mucho más. De Montcorgé encargó una carrocería especial que pesaba solo 80 kg y añadió un sistema 4WD prestado de un Toyota. Lamentablemente, fue descalificado mientras competía por el puesto 13 después de realizar una reparación ilegal.

Dakar

Un Citroën 2CV: Uno de los esfuerzos más ambiciosos de Dakar se vió en 2007, cuando los hermanos Marques corrieron en un Citröen 2CV de 1963. Georges, Philippe y Gilles Marques reforzaron el chasis, reforzaron la suspensión y aumentaron la potencia de a 100CVs. Lamentablemente, el equipo Bi-Bip2 tuvo que retirarse en la cuarta etapa debido a una falla en la suspensión trasera.

Dakar

Un Renault 4L: Los hermanos Claude y Bernard Marreau tuvieron mejor suerte con un modesto Renault 4L, terminando en el quinto lugar en la general en el primer Dakar en 1979, lo que fue aún más impresionante dado que hubo un único resultado final para automóviles, motocicletas y camiones en los primeros días del Dakar no satisfecho con eso, un año después los hermanos terminaron en tercer lugar general.

Dakar

La Chip Van: El premio al vehículo más extraño de Dakar tiene que ser para el belga Hervé Diers, que corrió en una camioneta con chip móvil. El coche era en realidad una camioneta Toyota de 200CV adaptada para este propósito. Cuando el equipo llegó al campamento después de la primera etapa, el conductor y copiloto frito 7 kg de patatas fritas para alimentar el vivaque. Finalmente terminaron en la 58 posición.

Dakar

El Jules II proto: En 1984, De Montcorgé fue mejor en su siguiente intento, regresando al Paris-Dakar a los mandos del Six-Wheels Jules II Proto. El Jules fue impulsado por un motor Chevrolet V8 de 3.5 litros atornillado a una transmisión Porsche 935. El nombre Jules fue tomado prestado de un perfume hecho por el patrocinador Christian Dior. Después de otro comienzo prometedor, De Montcorgé tuvo que retirarse cuando su chasis se rompió en la tercera etapa.

Dakar

Mercedes SLC: Lo normal hubiese sido correr esta carrera en un clase G, pero Jochen Mass y Albert Pfuhl, prefirieron hacerlo en un SLC V8 de 4,5 litros. No obtuvieron muy buenos resultados.

Mercedes Benz

Jaguar XJ6: Aquí otra locura, un Jaguar XJ6 con un motor Rover V8 y un chasis Range Rover.

Dakar

Entre los camiones, encontramos el famoso Tweekoppige Monster: Este camión tenía dos cabinas y un motor en cada una de ellas, con eso se conseguía que si un motor fallaba, podías seguir sólo con el otro. Se construyó uniendo dos DAFS 3300. (Los dos chasis se cortaron y unieron) la potencia total del camión era de unos 800 CVs

De Rooy

Y por último, he dejado un coche, que por fuera, no resulta nada llamativo, lo curioso es lo que hay dentro. Y es que este BMW X6, ha sido especialmente adaptado para Philippe Croizon, que perdió sus cuatro extremidades, aunque esto no le ha impedido seguir practicando el deporte que ama.

Este BMW ha sido especialmente adaptado de manera que, en su extremidad derecha, se le acopla un joystick, con el que según sus movimientos, acelera, frena y gira la dirección, y con su extremidad izquierda, gestiona el cambio de marchas. Sin duda una historia de superación y motivación para sobreponerse a las dificultades y llevar a cabo tu pasión.

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WRC

Movistar+ no renueva los derechos del WRC en 2019

Hace unas semanas, publicábamos la información que DAZN podría contar con el WRC (mundial de rally) en esta temporada, y parece que esto, está más cerca de confirmarse ya que Santi Cañizares, ha confirmado que Movistar+ no tendrá los derechos del WRC en 2019.

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Hace unas semanas, publicábamos la información que DAZN podría contar con el WRC (mundial de rally) en esta temporada, y parece que esto, está más cerca de confirmarse ya que Santi Cañizares, ha confirmado que Movistar+ no tendrá los derechos del WRC en 2019.

fiawrc.com

Este hecho provoca que DAZN tenga más fácil, contar los derechos del mundial de rally. Cabe recordar también, que, a partir de esta temporada, y a través de la web wrc.com, y con WRC+, contaremos con la retransmisión en español, en cada rally, pero DAZN también podría dar otra opción a los fans españoles de este campeonato.

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WRC

Teemu Suninen: “Estoy muy emocionado de comenzar esta nueva temporada”

Tras muchos meses de espera, el campeonato del mundo de rally (WRC) llega a la primera cita de esta temporada con la disputa del rally de Montecarlo. Pues bien, uno de los equipos que competirá en esta temporada, el equipo M-Sport se encuentra preparado para empezar el WRC, de la mejor manera posible.

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Tras muchos meses de espera, el campeonato del mundo de rally (WRC) llega a la primera cita de esta temporada con la disputa del rally de Montecarlo. Pues bien, uno de los equipos que competirá en esta temporada, el equipo M-Sport se encuentra preparado para empezar el WRC, de la mejor manera posible.

Empezando por el jefe del equipo M-Sport, Richard Millener espera tener un buen rendimiento en el rally de Montecarlo. “No hay razón para que no seamos competitivos este año. Por supuesto, debemos ser realistas y saber qué tan fuerte será la competencia, pero hemos demostrado ser más capaces que nosotros mismos y no tenemos ninguna intención de ralentizarnos.”

M-Sport

“El equipo se ha centrado en el desarrollo y estamos trayendo una serie de mejoras a Montecarlo, y habrá más en los próximos seis meses. También tenemos un gran potencial en nuestros pilotos. Elfyn, Teemu y Pontus están dispuestos a mostrar lo que pueden hacer, y planeamos darles todo lo que necesitan para tener éxito. Espero completamente otro año emocionante, y nuestro objetivo es estar en la lucha por las victorias y los podios, mostrando el rendimiento del Ford Fiesta y apoyando a todos nuestros equipos mientras dan el siguiente paso en su carrera deportiva.”

Por otro lado, Elfyn Evans espera tener un buen 2019 y empezar de la mejor manera en Montecarlo. “Espero poder comenzar esta temporada y ver lo que Scott y yo podemos lograr juntos. Los dos estamos realmente motivados y decididos a obtener algunos resultados sólidos este año, y no veo ninguna razón por la que no debamos hacerlo en Montecarlo.”

“Sabemos del año pasado que tenemos la velocidad y el equipo ha estado trabajando muy duro para mejorar aún más el coche. Siempre me ha gustado el desafío de un evento como Montecarlo, pero tiendo a no mirar los pronósticos con demasiada anticipación. El clima está cambiando constantemente y debe poder adaptarse a las condiciones y elegir los neumáticos correctos.”

Turno de Teemu Suninen, donde mostraba sus sensaciones para el primer rally de la temporada en Montecarlo. “Estoy muy emocionado de comenzar esta nueva temporada, y las expectativas son mayores que nunca. Hemos completado muchos kilómetros de test y me siento muy bien preparado. La semana pasada, Elfyn y yo compartimos un par de días y ambos logramos recorrer muchos kilómetros.”

“El coche se siente muy bien y es muy fácil de manejar, algo que creo que es importante en Montecarlo, ya que es un rally donde el piloto hace la mayor diferencia. Comenzar el rally con dos etapas nocturnas siempre es un gran desafío y debemos estar alertas. Sería bueno comenzar el rally con un buen tiempo de etapa, y eso es lo que vamos a apuntar. Estamos usando las mismas notas que el año pasado y tengo que decir que mi preparación con Marko ha sido realmente buena.”

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Para acabar, Pontus Tidemand mostraba sus sensaciones para el rally de Montecarlo. “Este es un momento realmente emocionante para mí y espero hacer mi debut en un coche del WRC de nueva generación. La semana pasada tuvimos un test previo al rally, con mucha nieve y hielo y la sensación fue muy buena. Pero en Montecarlo nunca se sabe qué hará el clima y todavía necesitaremos algo de tiempo para aprender sobre el equipo y el coche.”

“Las condiciones hacen de este uno de los eventos más desafiantes del calendario. En el asfalto seco, el agarre es bastante alto, pero cuando hay hielo y nieve, el agarre es cero y parece que podríamos experimentar un rally adecuado con todo tipo de condiciones. Mi co-piloto tiene mucha experiencia, así que es genial tenerlo a mi lado, y sé que el equipo nos brindará mucha orientación y consejos durante todo el fin de semana.”

“Pasamos algunos días en el taller esta semana para conocer al equipo y al coche, y creo que estamos lo más preparados posible. El objetivo es llegar al final con el mayor conocimiento y experiencia posible.”

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WRC

Citroën preparada para el Rally de Montecarlo

Tras muchos meses de espera, el campeonato del mundo de rally (WRC) llega a la primera cita de esta temporada con la disputa del rally de Montecarlo

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Tras muchos meses de espera, el campeonato del mundo de rally (WRC) llega a la primera cita de esta temporada con la disputa del rally de Montecarlo. Pues bien, uno de los equipos que optaran al triunfo en la primera cita de la temporada, el equipo Citroën se encuentra preparado para empezar el WRC, de la mejor manera posible.

Empezando por el jefe del equipo Citroën, Pierre Budar muestras sus sensaciones para la primera prueba de la temporada del WRC. “Aunque Sébastien y Julien reconocieron algunas caras conocidas en el equipo, este no fue el caso de Esapekka y Janne, y, sin embargo, se han adaptado de manera rápida y sin problemas.”

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“Usamos la pretemporada para prepararnos para 2019 de una manera compuesta, para aprender unos de otros y permitir que los pilotos se acostumbren lo más posible al coche. En Montecarlo, es absolutamente esencial sentirse seguro en el coche. Como Sébastien y Julien son cinco veces ganadores del rally, y terminaron primero aquí el año pasado, obviamente serán una fuerza a tener en cuenta. Esapekka y Janne tienen menos experiencia en estas etapas inusuales y, sin duda, adoptarán un enfoque más gradual.”

Por otro lado, Sebastien Ogier se muestra optimista sobre las opciones de ganar en la primera prueba del mundial de rally. “Tuve una amplia variedad de condiciones durante mis tres días y medio de test, lo cual fue bastante bueno y nos permitió trabajar para lograr el mejor compromiso posible. La sensación fue buena, pero siempre es difícil estimar el nivel de rendimiento de la primera carrera en un coche nuevo.”

“Voy a hacer lo que siempre he hecho y confiar en mis sentimientos. Esto es especialmente cierto porque Montecarlo es un rally que es más probable que gane conduciendo de forma inteligente, en lugar de dar el límite, dado el número de lugares donde puede quedar atrapado. En cualquier caso, siempre lo he hecho bien aquí y espero que mi experiencia me ayude nuevamente.”

Para acabar, el 2º piloto de Citroën Esapekka Lappi mostraba sus sensaciones para el rally de Montecarlo. “Estoy satisfecho con nuestras pruebas, ya que pudimos probar todo, aparte del asfalto completamente seco. Con el equipo, encontramos una configuración que se adapta a mí y me sentí cómodo en el coche.”

“Dicho todo esto, el rally de Montecarlo sigue siendo un gran desafío. Es un evento que debes tratar con mucho respeto, especialmente porque nunca es el mismo rally de un año para otro, dada la forma en que las condiciones cambian constantemente. Espero haber acumulado suficiente experiencia en el pasado para poder luchar cerca de las primeras posiciones. Acabar entre los cinco primeros sería un buen comienzo de temporada para mí.”

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