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Fórmula 1

Mario Isola: «Mercedes, McLaren y Renault desarrollarán los neumáticos de 2021»

Mattia Binotto, Guenther Steiner, Frederic Vasseur y Franz Tost, acompañados de Mario Isola, respondían en la sala de prensa del circuit a todo tipo de preguntas.

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La rueda de prensa de los viernes agrupa a los distintos representantes técnicos de los equipos. En esta ocasión, los asistentes a esta exclusiva reunión, fueron Guenther Steiner, Mattia Binotto, Frederic Vasseur, Franz Tost y,  por parte de Pirelli, Mario Isola.

El primero en responder a la prensa sería Guenther Steiner. Preguntado sobre si estamos viviendo una repetición de lo visto el año pasado con Grosjean, el francés indicaba que: «Espero que no tenga los mismos problemas aquí que el año pasado».

Con respecto a lo visto del equipo, Steiner incidía en que: «hemos luchado como todos han visto. En Australia, el rendimiento no fue tan malo, pero tuvimos el problema de la parada en boxes» y añadía que: «no debería decir esto, porque tengo a Mario (Isola) al lado, pero nos ha costado calentar los neumáticos y hacerlos funcionar, aunque el no estará de acuerdo» y acababa añadiendo que: «aquí parecen funcionar».

Guenther Steiner hablando junto a Mattia Binotto // MomentoGP

También le preguntaban por si, desde el equipo, veían mayor consistencia en las actuaciones de Romain. Steiner indicaba que: «absolutamente» y añadía que: «Romain se encuentra tranquilo, calmado y centrado» por lo que Guenther indicaba que: «confiamos en que pueda repetir el resultado del año pasado».

También preguntaron al de Haas sobre sus palabras acerca de los neumáticos, hace un par de semanas. Steiner indicaba que: «Mario lo sabe mejor que nosotros, él es el experto» y añadía que: «tuvimos problemas y no pudimos hacerlos funcionar correctamente» para rematar diciendo que: «tenemos un problema y es que no podemos hacerlos funcionar en cada pista». 

Tras Steiner, y por alusiones, le tocaba el turno a Mario Isola. Al técnico de Pirelli le preguntaba por sus sensaciones tras lo escuchado a Steiner. Sobre Bakú indicaba que: «es un circuito único, con un asfalto muy suave y unas rectas muy largas que hacen perder temperatura a los neumáticos». 

«El año pasado», indicaba Isola: «cuando desarrollamos este producto nos pidieron algo que no tuviese blistering y no se sobrecalentase» y añadía que: «fue una indicación clara de los pilotos, así que, así lo hemos hecho» y recordaba que: «no tuvimos ningún problema en Barcelona, aunque era febrero, ni tampoco en marzo en Australia o Baréin«. 

Mario Isola respondiendo junto a Guenther Steiner // MomentoGP

Por último, Isola, admitía que: «estuve hablando con Guenther sobre su problema y espero que encuentren la solución». En cuanto a los rangos de trabajo de los neumáticos, Isola, indicaba que «no puede haber menos margen ya que, tenemos el C3 y el C4 que son los mismos compuestos del año pasado». 

Dejando a un lado esos dos antiguos compuesto, Isola, fue preguntado por los nuevos y si eran más complicados para los equipos. Isola indicaba que: «no creo, el C1 y C2 son algo más suaves que el año pasado y, el C5, es equivalente al hypersoft de el año pasado» aunque añadía que: «el principal problema (del año pasado) fue el graining y, con el nuevo compuesto son mas estables». Respecto a los nuevos compuestos, Mario Isola, indicaba que: «los descubriremos en las próximas carreras»

Tras el técnico de Pirelli le llegaba el turno a Franz Tost. El director de Toro Rosso era inquirido sobre su visión, respecto de su equipo, del inicio de temporada. El austriaco indicaba que: «tenemos un coche competitivo, una unidad de potencia potente y dos pilotos muy buenos» y añadía que: «hemos anotado puntos en todas las carreras y, aquí, esperamos estar entre los 10 primeros».

Preguntado sobre la adaptación de Albon a la Fórmula 1, Tost indicaba que: «ha sido una sorpresa agradable» y añadía que: «cuando un joven llega a la Fórmula 1 siempre lo hace con una interrogación». Tost recuerda que: «en febrero dije que Albon sería la revelación del campeonato» y destaca que: «está haciendo un gran trabajo, con un gran feedback con los mecánicos, tanto en la mecánica como en la aerodinámica».

La atención pasaba a Frederic Vasseur. Al directo de Alfa Romeo le preguntaban sobre la solución a los problemas vistos en Bakú con el alerón delantero de Kimi Raikkonen. Vasseur indicaba que: «para aclarar esto, estábamos fuera de las especificaciones y cometimos un error» aunque califica la decisión de la FIA como: «un poco dura» indica que: «primero debemos barrr nuestra puerta y, si el error es nuestro, no traer esa ala a Barcelona«. 

Preguntado sobre el inicio de Alfa Romeo y la aparente superioridad de Kimi, hasta ahora, respecto de Giovinazzi. Vasseur indicaba que: «Si nos fijamos en las primera carreras creo que Giovinazzi tenía el ritmo suficiente, pero hemos cometido muchos errores en su lado» y añadía que: «la penalización en China, la clasificación en Bakú…».

Frederic Vasseur junto a Binotto y Tost // MomentoGP

Respecto a como mejorar esto, Vasseur indicaba que: «tenemos que proporcionarle un fin de semana en blanco y realizar un trabajo adecuado» para rematar con la confianza de: «creo que está mejorando, estoy bastante seguro de que él está muy concentrado y motivado, y los resultados llegarán y ayudarán». 

Por último era Mattia Binotto quien se enfrentaba a las preguntas. A Binotto le recordaban que, hace solo dos meses, aquí mismo, Vettel comentaba, a los cuatro vientos las bondades de su coche pero que, tras salir de aquí, todo el rendimiento de ese monoplaza pareció esfumarse. 

Binotto respondía que: «ciertamente nos mostramos muy fuertes en las pruebas de invierno» pero añadía que: «nuestros competidores igualaron nuestros tiempos el ultimo día de test». Además, como elemento diferenciador entre entonces y ahora, Binotto, hacia referencia a las diferencias: «desde entonces todos hemos evolucionado nuestros coches» e indicaba que «no tendremos el mismo coche que entonces, ni las mismas condiciones meteorológicas». 

El italiano acababa su primera respuesta haciendo una pregunta: «déjame preguntarte ¿estás escribiendo en la misma hoja que en los test? no creo que sea comparable». 

Binotto respondiendo a una pregunta junto a Frederic Vasseur // MomentoGP

La última pregunta trataba sobre las novedades. A parte de las piezas exteriores, Ferrari presenta, con un par de carreras de adelanto, la actualización de su unidad de potencia. Binotto indicaba que: «un cambio de este tipo no se planea en dos semanas» y añadía que: » en Melbourne, reconocimos que, de alguna manera, quizás nos hubiéramos retrasado en nuestro rendimiento, en comparación con nuestros competidores». 

«Estábamos buscando oportunidades» indicaba Binotto: «para anticipar algunos de los programas. Ya lo hicimos con un paquete aerodinámico en Bakú que se presentó antes en comparación con nuestro programa inicial» y añade que «lo hacemos aquí para la unidad de potencia». El director del equipo Ferrari acababa indicando que: «la gente de Maranello ha trabajado muy duro, hemos intensificado nuestras actividades y estamos trabajando muy duro, ya que parece que eso es lo que tenemos que hacer en este momento».

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Fórmula 1

Análisis: Actualizaciones para el Gran Premio de Singapur

Nuevas alas, refrigeración y detalles que los equipos han cuidado para obtener el máximo en Singapur

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El Gran Premio de Singapur ya está aquí y los equipos no quieren quedarse atrás, por eso, desde MomentoGP, recogemos algunas de las novedades que han traído los equipos al trazado de Marina Bay.

Alfa Romeo trae bastantes novedades a Singapur, bien para dar un último empujón a lo que queda de temporada e intentar reengancharse a la lucha por la tabla media, o para probar cosas para el coche del año que viene. Sean cuales sean sus planes, parece que es un paquete bastante sustancial ya que podemos ver unos soportes para los espejos retrovisores nuevos, bastante complejos, a la moda de los últimos años.

@VivoF1

Seguimos con una capa que presenta unos cortes nuevos en los extremos y unos turning vanes rediseñados, con los que intentarán mejorar el flujo de aire del morro hacia el fondo plano y la zona de los bargeboards.

@VivoF1

Por último, podemos observar unas platinas laterales en el alerón trasero que ahora presentan pequeños desviadores de flujo en cascada, tal vez para conseguir algunospuntos más de carga.

@VivoF1

Racing Point continúa con su proceso de revolución del monoplaza tras los grandes avances vistos en las anteriores carreras disputadas. Para esta ocasión en el circuito de Singapur, el equipo ha traído novedades en las alas, tanto delanteras como trasera, y en los conductos de refrigeración de los frenos.

Comenzando de adelante hacia atrás, en primer lugar nos encontramos con cambios en los flaps del ala anterior. En esta ocasión han modificado la zona ajustable de los mismos, siendo ahora más pequeña y sin tanta caída como vimos en circuitos anteriores. Aunque no sabemos la ganancia en décimas de esta modificación, lo cierto es que posiblemente guarde relación con el cambio llevado a cabo en los conductos de refrigeración de los frenos.

@SportPesa_UK

Continuando con el ala anterior, también se han modificado las pletinas laterales, con un corte mayor en la base externa y mayor inclinación para favorecer el outwash.

Los conductos de refrigeración de los frenos también se han modificado. Ahora tienen una abertura mayor para aumentar el flujo de aire que entra a los mismos.

Por último, en la zona trasera se ha montado un ala de alta carga aerodinámica donde también se incluirá un ala de doble T para mejorar el agarre en las salidas de las lentas curvas del trazado malayo.

@VivoF1

Lo que llevamos de temporada nos ha dejado claro que Ferrari es muy bueno en circuitos de baja carga y alta velocidad punta, confirmado por las victorias de Leclerc tanto en Spa como en Monza, pero también que sufren bastante en circuitos donde es necesaria mayor carga aerodinámica.

@VivoF1

Por esto mismo, parece que han decidido traer algunas novedades al coche en Singapur con el objetivo de ganar algo de eficiencia en este sector: un nuevo morro con capa parecido a la solución que introdujo McLaren en el pasado y un suelo rediseñado con pequeños deflectores verticales y cortes redistribuidos en la zona más próxima a las ruedas traseras.

@VivoF1

Con estas novedades buscará una forma mejor de guiar el flujo de aire, pasando por el morro hasta el fondo plano y alrededor de este para aumentar la eficiencia del difusor, para conseguir unos puntos extra de carga aerodinámica.

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Fórmula 1

Lewis Hamilton sorprendido con el rendimiento de Ferrari

«No sé dónde Ferrari logro ese tiempo hoy ya que es una pista que no venía bien a su coche, pero hay que felicitarles ya que hicieron un gran trabajo»

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Clasificación con sorpresa ya que, a pesar de que parecía que Mercedes eran los favoritos para lograr la pole position, Ferrari y Charles Leclerc han sorprendido a todos para conseguir la pole permitiéndoles salir mañana en la primera posición de la parrilla del Gran Premio de Singapur en el circuito de Marina Bay. En el caso del piloto británico y actual líder del mundial de Fórmula 1, Lewis Hamilton se muestra contento con la segunda posición conseguido en la jornada de hoy, aunque reconociendo que le ha sorprendido el rendimiento que está teniendo Ferrari en este fin de semana en Singapur.

Mercedes

«No sé dónde Ferrari logró ese tiempo hoy ya que es una pista que no venía bien a su coche, pero hay que felicitarles ya que hicieron un gran trabajo, destacando el gran crono que consiguió Charles. Realmente necesitaba algo muy especial para lograr la primera posición, aunque di lo mejor de mi talento a bordo del Mercedes, así que le di todo lo que tenía. Pese a que no pude batir a uno de los Ferrari, estoy muy feliz de estar en la primera fila, y así intercalarme entre los dos coches del equipo de Maranello».

«Pensando en mañana, seré agresivo en carrera ya que sería positivo superar algún Ferrari. Analizando la vuelta que hizo en clasificación, durante el primer sector perdemos un poco de tiempo, pero lo podemos recuperar en el segundo y tercer sector, aunque no nos valió para ser los más rápidos en clasificación. Llegábamos a este fin de semana, con el pensamiento de que tendríamos una pelea con Red Bull, ya que en este tipo de circuitos Ferrari no era tan fuerte como se comprobó en Hungría, pero han debido trabajar para arreglarlo, tal como se ha comprobado en el día de hoy en Singapur».

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Fórmula 1

Charles Leclerc: «Casi acabo contra el muro tres veces durante la vuelta rápida»

El piloto monegasco afirma haber cometido errores durante su vuelta rápida y agradece a la fábrica el tiempo invertido en el nuevo paquete aerodinámico.

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En un fin de semana que parecía estar claramente dominado por los Mercedes y los Red Bull, un joven monegasco se ha hecho con el protagonismo y con la atención de todo el paddock. Tras dos carreras en las que ha brillado, cosechando sus primeras dos victorias, Charles Leclerc lo ha vuelto a hacer, y saldrá mañana desde la primera posición por tercera vez consecutiva y por quinta vez esta temporada.

Tras los primeros compases de la Q3, Sebastian Vettel daba la sorpresa colocándose en primera posición antes de cometer un error en la Q3 que ha hecho que directamente se meta a boxes sin intentar marcar otro registro. No obstante, su compañero de equipo ha llevado el SF90 hasta límites inimaginables, llevándose la pole en una vuelta espectacular que quedará en la retina de más de un aficionado de por vida.

Tras enterarse de que había logrado la pole, Charles no ha tardado ni dos segundos en exclamar por la radio: «¡Dios mío! ¿Habéis visto qué vuelta? ¡He perdido tres veces el control del monoplaza!» afirmaba el monegasco, para sorpresa de muchos. Al ser entrevistado por el ex-piloto Paul di Resta tras lograr la pole, Leclerc ha confesado que no se esperaba para nada lograr la pole. «Estoy muy feliz por la pole. Sé que lo he dicho antes, pero traer el coche sano y salvo de vuelta a boxes es ya un logro tras la vuelta que he dado. Casi acabo contra el muro en tres ocasiones.»

Charles Leclerc, tras la clasificación del GP de Singapur – reddit.com

«Quiero dar las gracias al equipo por el gran trabajo realizado hoy. Sabíamos que hoy no iba a ser fácil lograr un buen resultado y es por ello que estoy tan feliz. El equipo ha hecho todo lo posible por ser competitivos en este trazado, y salir mañana en primera y tercera posición ya es un logro. Veremos qué tal se nos da mañana la carrera.» comenta el monegasco, que alaba el esfuerzo realizado por Ferrari en la preparación del paquete aerodinámico que estrenan este fin de semana.

«Hemos venido con un morro completamente nuevo con el objetivo de hacer frente a los problemas que tiene el SF90, como por ejemplo la falta de ritmo y de tracción en las curvas lentas. No esperábamos hacer frente a los Mercedes o a los Red Bull, y aquí estamos. Esto es una clara muestra del trabajo que se realiza durante día y noche en Maranello. Sin ellos no estaría en la pole mañana

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