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Fórmula 1

Michael Schumacher: una trayectoria cargada de gloria en la F1

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Los amantes de la F1 siempre tendrán el 3 de enero como una fecha importante. Es que el 3 de enero es el cumpleaños de Michael Schumacher. El alemán ostenta el récord de campeonatos mundiales de F1, siete. Consiguió cinco con la emblemática escudería Ferrari. Pero la historia comenzó en Hürth-Hermülheim, Alemania, un 3 de enero de 1969.

Su padre Rolf Schumacher tenía habilidad para los coches, al ver la gran afición de su hijo por las carreras lo anotaron en un club de Kart. A los seis años, Michael ya era campeón del torneo regional. Luego de una destaca carrera en kart y Fórmula 3, se produce el debut en F1. Y al destino se le antojó que sea en Spa, un circuito que fue un símbolo para Michael.

Michael tenía 22 años cuando Eddie Jordan lo llevo a su escudería para remplazar a Bertrand Gachot. Esa carrera terminó en abandono para Schumacher. El coche no le permitió terminar su carrera. Briatore observó la capacidad del joven alemán y lo fichó para Benetton.

@f1

En Benetton, Schumacher compitió hasta el año 1995. Su primer año con la escudería fue buena, logrando el tercer puesto en el campeonato, quedando por delante de Ayrton Senna. El año 1994 fue la consagración para Michael. Un año recordado por las muertes de Senna y Ratzenberger en Imola. El Kaiser logra su primer campeonato en su segunda temporada en la categoría. Repetiría el campeonato al año siguiente con Benetton.

Luego de su destacada actuación con Benetton, Michael ficha por Ferrari. Era el año 1996 y el alemán lideraba el proyecto de la escudería italiana que quería cortar una gran sequía de títulos. Williams superó a Ferrari los dos primeros años. Villeneuve y Damon Hill dominaron la F1. Para mal de males, la FIA le anuló los puntos conseguidos en 1997 por una acción antirreglamentaria contra Villeneuve.

Los años siguientes el rival fue Mika Häkkinen, ambos campeonatos logrados por el finlandés a los mandos del McLaren. En el año 1999, Schumacher sufrió un accidente en Silvertone, donde se fracturó ambas piernas, lo que provocó que el Kaiser se perdió las siguiente seis carreras de la temporada. Pero lo que vendría sería épocas de mucha gloria para el piloto y Ferrari.

El 2000 marcaba el comienzo de cinco años donde tanto Michael Schumacher como Ferrari dominaron antojo la categoría. Un 2000 donde McLaren peleó el campeonato con Mika Hakkinen. Schumacher logró su tercer título mundial y el primero con Ferrari, se empezaba a construir el mito.

@scuderiaFerrari

El 2002 fue sin dudas su mejor temporada. Logró 11 victorias y llegaba al quinto título mundial igualando a Juan Manuel Fangio. Luego de batallar por el título en 2003 con Kimi Raikkonen, Michel gana su último título mundial en 2004. Un joven piloto español llega para desafiar al reinante rey que debe entregar su corona, pero su récord sigue vigente. Con un Ferrari rápido, pero poco fiable, Schumacher pierde el campeonato de 2005 y 2006 con el piloto de Renault, Fernando Alonso.

En 2010 anuncia que será piloto de la escudería Mercedes. Fueron dos años realmente difíciles ya que el monoplaza alemán no tenía velocidad y peleaba en el medio de la parrilla. Schumacher fue superado ampliamente por Rosberg la primera temporada. Para 2013, los alemanes deciden fichar a Hamilton y todo lo demás es historia. Schumacher decide dejar definitivamente su aventura en la F1. Ese año el destino le jugó una mala pasada al múltiple campeón, esquiando en los Alpes franceses, Michel sufrió un accidente.

Todos en el mundo, aunque no sean amantes de la F1 conocen a Michel Schumacher. Los números del alemán son realmente impresionantes: un total de 91 victorias, siete títulos mundiales, 155 podios, 77 vueltas rápidas, 68 poles y 308 Grandes Premios disputados. Algunos no les gusta su comportamiento en la pista, a veces catalogado ‘como un piloto sucio’. Con maniobras sucias como la que realizó contra Villeneuve.

También recordado por carreras realmente sobresalientes, es por eso que Michel dejó su huella en la F1, y tal vez nadie pueda igualar su récord de campeonatos mundiales

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Fórmula 1

Daniel Ricciardo: «Hay una gran lucha entre los equipos de la zona media»

El piloto australiano ha señalado que Renault está siguiendo un camino ascendente, siendo fundamental aprovechar todos sus recursos para luchar en la zona media de la parrilla

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El equipo Renault afronta el Gran Premio de Rusia con optimismo, en vista del buen rendimiento que ha ofrecido el monoplaza en las últimas pruebas. La marca del rombo materializó un fantástico resultado en Bélgica, donde Daniel Ricciardo finalizó cuarto y su compañero, Esteban Ocon, en la quinta posición. En la última carrera, disputada en el trazado de Mugello, el piloto australiano estuvo a punto de conseguir su primer podio junto al equipo amarillo, pero Alexander Albon le arrebató el sueño a pocas vueltas del final. Estas actuaciones demuestran que Renault está siguiendo una evolución positiva, y su objetivo es confirmar sus buenas sensaciones durante las próximas citas del calendario.

Esto mismo opina Daniel Ricciardo: «Queremos continuar por esta línea ascendente y asegurar un buen resultado este fin de semana. Estamos dentro de una lucha muy ajustada en la zona media de la parrilla, con una serie de equipos que poseemos un rendimiento muy parecido. Unas pocas décimas pueden marcar una diferencia muy significativa, lo que supone un reto muy interesante. Tenemos que maximizar todo el potencial de nuestro coche y aprovechar nuestros recursos de forma completa. Hemos obtenido dos cuartos puestos en las últimas tres carreras, así que el objetivo es volver a sumar muchos puntos para el campeonato«.

Renault F1 Team

Su compañero de equipo, Esteban Ocon, también se ha mostrado optimista de cara a este fin de semana: «Me gusta el trazado de Sochi, ya que me trae buenos recuerdos. He logrado buenos resultados en el pasado y espero volver a hacerlo esta temporada. En Rusia siempre he tenido una acogida muy calurosa por parte de los fans y esta vez tendremos la presencia de unos cuantos aficionados, algo muy positivo. Creemos que el monoplaza volverá a ser competitivo y haremos todo lo posible para ofrecer lo mejor de nosotros mismos.»

En estos momentos Renault ocupa la quinta plaza en el mundial de constructores con un total de 83 puntos, 18 más que Ferrari, su inmediato perseguidor. Optar al tercer puesto no supone una utopía para la escudería de Enstone, pues McLaren y Racing Point, con 106 y 92 puntos respectivamente, están a su alcance y aún faltan muchas pruebas por celebrarse. La lucha será titánica y, como ha señalado Ricciardo, las diferencias de rendimiento entre estos equipos son mínimas.

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Fórmula 1

Fernando Alonso, tras su visita a Enstone: «Es como un primer día de colegio»

El asturiano se muestra nostálgico y cargado de energías tras su visita de tres días a la fábrica del equipo Renault.

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Fernando Alonso está de vuelta. Con la misma ilusión con la que cruzó por primera vez en 2002 las puertas de la fábrica de Enstone. Y lo que es mejor: con el equipo con el que creció y se convirtió en bicampeón del mundo.

Aun quedando varias carreras del campeonato vigente por disputarse, Fernando ya ha visitado durante tres días la fábrica del equipo francés, ayudando en la medida de lo posible a preparar ciertos aspectos del coche de cara a la próxima temporada, como el asiento. Además, el asturiano ha visitado el túnel de viento de la fábrica, para comprobar de primera mano el progreso realizado por el equipo de cara a la preparación del que será el primer coche de la nueva escudería Alpine.

Arriba, Fernando Alonso en 2002. Abajo, en 2020, en Enstone. – Instagram

«Estar de vuelta en Enstone ha sido una experiencia muy positiva, y sobre todo, cargada de emociones.» ha comentado Fernando. «Han cambiado muchas cosas; el simulador es nuevo, hay muchas actualizaciones en el túnel de viento… pero hay algunas áreas de la fábrica que siguen igual y me han traído muchos recuerdos, como las oficinas, o el gimnasio al que solía ir a menudo.»

«Ha sido como un primer día de clase, con muchas cosas por aprender, muy productivo. He seguido un programa en el simulador, me he ido acostumbrando al coche, me he hecho el asiento… ¡para que os hagáis una idea de cómo ha cambiado todo, la última vez que estuve aquí el simulador ni siquiera existía!«

Alonso piensa que el equipo está en buena forma como para afrontar la próxima temporada. Además, el ritmo del coche en las últimas carreras, pero sobre todo el de Daniel Ricciardo, que ya acumula tres cuartos puestos esta temporada, ha resultado ser bastante esperanzador para el equipo. Cyril Abiteboul también ha afirmado estar muy contento con la visita del ovetense a Enstone, y cree que el asturiano jugará un papel fundamental en la preparación del primer coche de la historia de Alpine F1 Team.

Fernando Alonso, ajustando el asiento del que será su coche la próxima temporada – Renault Sport

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Fórmula 1

La F1 se plantea introducir un calendario diferente cada temporada

La rotación de los circuitos es una posibilidad apoyada por varios equipos, con el objetivo de generar un campeonato más impredecible y diverso

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La pandemia del COVID-19 ha obligado a la Fórmula 1 a redefinir el calendario previsto al comienzo de la temporada, favoreciendo la entrada de nuevos circuitos, tal y como sucedió con la última prueba en Mugello. Así pues, dejando a un lado los mayúsculos problemas causados por el coronavirus, el descubrimiento de nuevos trazados puede extraerse como una consecuencia positiva de la situación que está viviendo la competición durante este año. De hecho, en el paddock está cogiendo fuerza una nueva alternativa, consistente en que el calendario de la Fórmula 1 experimente cambios año tras año, con el objetivo de generar una mayor diversidad e incertidumbre.

Varios jefes de equipo consideran que esta rotación sería positiva para evitar una cierta monotonía, dando lugar a situaciones más impredecibles. Respecto a este tema, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha señalado que alternar el calendario es una vía totalmente válida: «Creo que es un concepto nuevo y muy interesante, surgido por la necesidad que tuvimos de conseguir más carreras cuando la pandemia mundial explotó. Cada vez que llegamos a circuitos desconocidos, los equipos se muestran más vulnerables debido a la falta de información. Sin embargo, con pistas en las que hemos estado en una gran cantidad de ocasiones, como Nurburgring o Silverstone, no existe mucho margen para la creatividad o la sorpresa».

Mugello Circuit

Por su parte, el jefe del equipo Haas, Gunther Steiner, también se ha mostrado partidario de esta nueva iniciativa: «Con la rotación de los circuitos, podría haber novedades cada fin de semana, así que estoy completamente a favor de esta idea. Me gustan los cambios, ya que, si siempre estás haciendo lo mismo, conoces el resultado de antemano, y eso genera una gran previsibilidad. Ahora será necesario que la Fórmula 1 dictamine si llevar a cabo un cambio de calendario cada temporada es una opción comercialmente viable. Después del gran espectáculo que tuvimos en Mugello, estoy deseando llegar a Nurburgring, Portimao e Imola».

Tal y como se ha mencionado, es fundamental que la Fórmula 1 se convierta en un campeonato mucho más impredecible, que exista la posibilidad de ver numerosos cambios entre una prueba y otra. Hoy en día, las escuderías poseen una enorme cantidad de datos, teniendo controlados todos los parámetros de los coches y los circuitos. Cada vez que surge una situación novedosa, las carreras suelen ser más emocionantes, ya que entra en juego el factor sorpresa, algo fundamental para asegurar el espectáculo de cualquier evento deportivo. Para conseguirlo, es necesario que se barajen diferentes alternativas, y la incorporación de nuevas pistas temporada tras temporada podría ser un hecho beneficioso.

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