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Automovilismo

My Nürburgring Roadtrip, o como sobrevivir a un viaje por media Europa con tu clásico de 30 años: Parte 2

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Buenos, pues después de unos días, de empacho del mundo del motor, tocaba regresar a casa, pero claro, volver por la misma ruta, no tenía mucho sentido, estaba casi en el centro-norte de Europa, y para volver a bajar hacia Madrid, habían muchas opciones, como se que Alemania es un país muy pro automóviles, y cuna de grandes marcas del mundo del motor, posee museos y fábricas de 4 marcas con gran historia y pedigrí, como son Mercedes Benz, Porsche, BMW y Audi. Por desgracia las de Audi y BMW, me pillaban un poco separado de mi ruta, pero el museo de Mercedes Benz y Porsche no, y además están separados entre sí por unos 36 kilómetros, así que pusimos dirección Stuttgart.

De camino, nos encontramos con Hockenheim, decidimos parar, y visitar su museo. Muy decepcionante, la entrada al museo era cara, y parecía mas bien un almacén, lo bueno, que el circuito ofrece la posibilidad de rodar también, lo malo, que ese día había carreras de Dragster y no se podía.

A unas 2 horas antes de llegar a Stuttgart y de auténtica casualidad nos cruzamos con el Sinsheim Museum Una auténtica delicia para los curiosos y amantes de los medios de transporte.

Con el Concorde a la espalda, uno de los aviones más impresionante de todos, y encima se podía visitar

Aquí con uno de los motores del concorde

Después de esta pequeña parada improvisada que, se extendió hasta casi 3 horas, llegamos finalmente a Stuttgart,

Allí visitamos, ambos museos Porsche y Mercedes Benz el mismo día, Eso sí, en el Porsche estuvimos una hora y media, y en el Mercedes Benz unas 3 y algo.

El museo Porsche tiene una planta alta en la que se repasan los modelos más míticos de la marca alemana, eso sí visto desde el exterior el diseño del museo es espectacular.

El edificio del museo es impresionante

 

Probando los simuladores

 

Con uno de mis GTs favoritos

Y al fin, llegamos al museo Mercedes Benz, 8 plantas que recorrían desde la más alta hasta la inferior la historia de la marca germana, una delicia para lo amantes del automóvil, y el paraíso para amantes de la marca como yo, eso sí, tuve la mala suerte de no poder ver el 300SLR que se expone junto con el Rennwagen.

Con lo mejor del museo, se de lo que hablo.

Con los Mercedes Benz C111, que equipaban el motor tipo Wankel

Las flechas plateadas, el nacimiento de la leyenda.

 

El Karrusel de los campeones

Ya después de aquí pusimos rumbo a Milán, cruzando por Suiza, que tenia unos paisajes auténticamente preciosos. Importante, si vais a cruzar Suiza, tenéis que comprar la famosa pegatina, es una pegatina cuadrada, que se adquiere en cualquier gasolinera por unos 40 euros, y que es válida para todo el año y te permite circular por las carreteras suizas, es como un impuesto, pero puedes tener algún problemas si cruzas Suiza sin ella, por lo que recomiendo adquirirla lo antes posible.

Parada en Interlaken, antes de salir de Suiza

Y ya en Milán pusimos dirección Monza, que a un mes de disputarse el GP de Italia, estaba con los preparativos, y pudimos andar por las instalaciones con total libertad, cosa que me impresiono, pudimos llegar hasta los boxes, pasando por debajo de la pista y campar a nuestras anchas, incluso una trabajadora, no regalo los panfletos informativos que se reparten durante del GP de Italia que se disputaría un mes más tarde.

En la tribuna de meta.

En la escultura homenaje a Fangio

En la entrada al interior del circuito.

 

Delante de la parabólica, lo más cerca que pude llegar del asfalto del circuito

Y para cerrar el viaje, pusimos rumbo a Niza, para visitar Mónaco, menudo broche final a este viaje.

Rodar, por Mónaco, te hace valorar a los pilotos de Fórmula 1 sobre todo a los de las décadas 50, 60 y 70, el valor que tenían en ser capaces de rodar a velocidades de infarto por calles, que te das cuenta cuando pasas por ella, como por ejemplo la subido al casino de Mónaco.

Mónaco desde la entrada al principado

No hace falta decir que curva es.

 

El glamour nocturno. Se pueden apreciar los yates

Otra mas desde la curva más lenta del campeonato de Fórmula 1

Mónaco es otro mundo, este pequeño principado tiene algo, no se si es lo que nos venden del glamour y demás, pero es cierto que se respira una mezcla entre, paraíso para millonarios, y pequeño pueblo costero, pasear por toda la zona del casino y bajar hasta la entrada del túnel, mientras te cruzas con superdeportivos, hoteles iluminados y yates atracados, hace que no te quieras ir de allí.

Y os preguntaréis, ¿Pero Mónaco ha de ser carísimo?, Bueno, de alquileres y demás no puedo opinar, solo os dejare unos datos, yo aparque el coche en un parking publico a unos 200 metros del casino, la tarifa era, la primera hora gratis y los minutos posteriores a esa hora, 1,6 céntimos, si 1,6, me resultó irrisorio, que pudiese estar aparcado allí, dos horas por algo menos de 1 euros.

Lo siguiente, estaba en Mónaco, tenía que comprar souvenirs, pues bien, al lado del casino había una tienda de regalos, puedo afirmar que me salieron más baratos los detalles ahí, que en una gasolinera de Italia donde compré unos regalos. Y por último que fue lo que más me sorprendió, camino a la entrada del túnel, paré en un restaurante, en la misma curva de Mirabeau, y le eché un ojo a la carta, me quedé flipando, un plato de espaguetis, si ahondar en la cantidad que os pudiesen poner, 12 euros, una pizza 13, estamos hablando de comerte una pizza en una terraza encima del piano de Mirabeau por 12 euros. Y para finalizar, decir que el sitio más barato donde eché gasolina fue en una estación a la salida de Mónaco.

Prueba de que no miento, una hora de parking gratis, por 2 minutos.

En definitiva mi consejo, dormid en Niza para visitar Mónaco, esta a una media hora en coche y se aparca bien y barato. Un sitio a visitar obligatoriamente.

Y que decir que me recorrí el trazado, o lo que se puede recorrer con el tráfico abierto, unas 7 veces, pasando con mi Mercedes de 31 años, con la pintura descascarillada y con algún que otro chirrido, por delante de la entrada del casino, que siempre esta repleta de superdeportivos, era cuanto menos una situación curiosa, mi corazón me pedía aparcar al lado de un Porsche 918, y tirarle las llaves de mi coche al aparcacoches y soltarle la típica frase de, -Apárcalo y como me los rayes te……. Evidentemente, esto nunca pasó.

Y de Niza pusimos rumbo a Valencia, para “descansar”, y de ahí vuelta a Madrid para asimilar la ruta que nos habíamos hecho por media Europa.

Un poco en resumidas cuentas, esta fue la ruta que hice.

Y si os preguntabais, ¿Y no te falló nada en un coche de 31 años y tantos kilómetros? No os puedo mentir, sí, me cargué el cierre del capó en Stuttgart, al cerrarlo después de revisar niveles de aceite y agua, y tuve que hacer un pequeño apaño para volver, que conste que la foto es de cuando volvíamos de Valencia. 

A última hora tocó ensuciarse las manos

Pues en total 5309Kms, 6 países , 1 principado, 5 circuitos, 5 museos y unos paisajes impresionantes.

Evidentemente, después de este viaje, no pude jubilar a mi querido compañero de viaje, después de no darme ni un solo problema en 5309 kilómetros por media Europa en 10 días, con 408.000 kilómetros y 31 años a sus espaldas.

Esta es mi historia de como un día, algo que planteé una tarde sentado delante del ordenador, se materializó y cumplí mi sueño de Petrolhead, solo me queda esperar algún día volver. Y volver con un coche quizás un tanto mas orientado a rodar allí.

PD. Por si os lo preguntáis, 3 años después de esta aventura, sigo teniendo el mismo coche, y lo sigo usando a diario para ir a trabajar, y aún a día de hoy, sigue sin darme ningún problema y cada vez que puedo le doy la brasa con esta historia a los que me pregunta sobre el coche.

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El Volkswagen Golf 8 pillado en el McAuto

El icónico compacto GTI alemán ha sido pillado en un conocido local de comida rápida, antes de su presentación oficial

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El Salón de Ginebra de este año, que se celebrará del 7 al 17 de marzo promete presentar la que sin dudas, todo han considerado en llamar la estrella de la nuestra. La nueva generación del Volkswagen, el Golf 8. La competencia será dura y aunque el Golf sigue siendo el más fuerte, los competidores tienen armas para tratar de destronar al Volkswagen.

Hay que estar también expectantes frente a sus rivales coreanos, como el I30 N, o los compactos deportivos por excelencia provenientes de el país galo. Dentro de su propia casa, León podría quitarle protagonismo al nuevo Golf 8. La expectación que la nueva generación de Volkswagen ha despertado a sido tal que unas fotos de un entusiasta del grupo alemán conocido como VAG (Volkswagen-Audi Group), Johannes, publicadas en Instagram, llaman poderosamente la atención.

En ellas se pueden observar el nuevo modelo, que aún no ha sido presentado estacionado en un local de McDonald’s. ¿Es descuido o un movimiento meramente de marketing de la empresa?. Las imágenes permiten ver las principales diferencias entre el actual modelo y el que se presentará, aunque no hay diferencias llamativas y hay que decir que el auto de las imágenes puede llevar algo de camuflaje.

El verano es la fecha que se espera para que el Volkswagen Golf 8 entre en producción. Un diseño más agresivo con líneas perfiladas. Ya habían explicado que el Volkswagen Golf 2019 traería muchas novedades pero en su interior. Nuevos propulsores 2.0 TDI que estarán presentes por primera vez en los modelos híbridos del grupo Volkswagen. Motor 1.5 TGI Evo para gas natural. El sistema ya lo habían incorporada al SEAT León, es un sistema bifuel que permite una autonomía de 150 kilómetros con gasolina y 500 con GNC. En el león se presenta con 130 CV. La línea TGI es la más avanzada del grupo.

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Bomba del agua, qué es y cómo funciona

Hoy os explicamos, uno de los elementos más simples, pero que nos puede ocasionar una de las peores averías en el motor de nuestro coche, la bomba del agua.

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Seguramente sabrás que hay varios líquidos importantes que usa tu coche.

El primero es el combustible, sin el cual, no vas a ningún sitio, el siguiente es el aceite, sin el cual, vas a algún sitio pero no durante mucho tiempo, ya que tu motor gripará y morirá y por último está el líquido refrigerante, con el cual llegarás igual de lejos que sin el aceite.

En los tres casos, el fluido vital se suministra desde su depósito o cárter hasta donde sea necesario mediante el empleo de bombas. Casi todas muy similares, un eje que recibe movimiento, ya sea de las correas de servicio o alguna fuente eléctrica y mediante unos álabes desplaza el fluido en sí.

Pues hoy os vamos a hablar de cómo funciona la bomba que suministra y reparte el líquido refrigerante del motor.

Bomba de Agua. RIDEX.

Lo primero a tener en cuenta es que la bomba de agua, siempre está en movimiento, ya que esta solidaria a las correas de servicio, que una vez se arranca el motor, se ponen en funcionamiento.

Bien, aquí entra en funcionamiento el termostato. Este dispositivo, que no es más que un muelle que reacciona al calor de líquido refrigerante. Cuando el motor está frío, y por lo tanto, el líquido refrigerante también, el termostato está retraído, por lo que bloquea el paso del líquido, del motor (camisas) hacia el radiador, así que, este es el método que tiene tu motor para evitar sobre enfriamiento, ya que igual de malo es que un motor se recaliente, como que trabaje a un temperatura de servicio menor.

Entonces, una vez el líquido presente en el motor, va alcanzando temperatura, el termostato, que esta hecho de materiales reactivos a la temperatura, se dilata, y el muelle se extiende y deja el flujo libre de agua hacia el radiador.

Esquema de funcionamiento de una bomba de agua

Aquí es donde entra en juego la función de la bomba, la cual es la responsable de que el flujo de líquido refrigerante no deje de ser constante, asegurando así la correcta refrigeración del motor.

Al estar expuesta a temperaturas que oscilan desde los grados bajo cero, hasta unos 100 grados que alcanza cuando funciona, este elemento sufre y es casi siempre una de las reparaciones más comunes que ha de hacerse durante la vida útil de nuestro automóvil. 

El síntoma más llamativo de cuando una bomba del agua esta averiada es, por supuesto, el recalentamiento de nuestro motor, con las catastróficas consecuencias del mismo.

Si tenemos suerte, solo será la junta que se ha deteriorado, pero en la mayoría de los casos, debido a bajo coste de la bomba del agua, y lo engorroso de su desmontaje, se suele sustituir por completo asegurándonos muchos años más de uso.

 

 

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Volkswagen presenta la última evolución del Golf GTI: el TCR de 290CV

Se han revelado nuevos detalles del prototipo alemán con características superiores a su antecesor

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Luego de que Volkswagen presentara en Wörthersee el pasado año un prototipo un paso adelante del GTI de calle, esta vez el gigante alemán sacado la última evolución de un icono como el Golf GTI, una versión TCR al más puro estilo de competición.

Con datos de la propia Volkswagen hemos conocido que su potencia alcanza los 290 CV, bastante por encima de los 240CV del GTI Performance, de la cual alcanzará los a 100 km/h en 5,6 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h que se puede elevar hasta los 260 km/h.

Volkswagen

Sus funcionalidades no son particularmente nuevos, ya que utilizan el mismo motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2 litros, pero aquí el TCR produce los 290CV, 44 más que el anteriormente mencionado GTI, sólo comparado con el Golf R. Todo ello con el Volkswagen ofreciendo una caja de cambios automática DSG de siete marchas, en vez del manual cambio rápido de velocidades que se ofrecía anteriormente en el modelo de Clubsport S. 

Además de estas actualizaciones, el TCR también es unos 20 mm más bajo que el GTI estándar, integrando amortiguadores adaptados como las del modelo estándar en llantas de aleación de 18 pulgadas o nuevas de 19 pulgadas, estos últimos últimos están hechos a medida para el TCR y solo están disponibles en acabado negro brillante. La carrocería también se ha revisado sutilmente, con un divisor delantero extendido, marcos laterales y un difusor trasero.

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DiRT Rally 2.0: Mejoras en el sistema de copiloto t.co/F9LLZ9AU20

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Brown: "Vamos por el buen camino para darle a Fernando la oportunidad de ganar" #IndyCar t.co/BMXEWm9wmK

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