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Rally

Ogier como un tiro en Córcega, Citroën desaparece y Sordo cuarto

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El Rally de Córcega ha acabado hoy en su último tramo de Penitencier De Coti-Chiavari teniendo como ganador al francés Sébastien Ogier a los mandos de su Ford Fiesta. El buen arranque del rally ha sido decisivo para la victoria del francés. El accidente en el segundo tramo dejaba sin opciones a Sébastien Loeb con su Citroën quien finalmente ha acabado decimocuarto de la general.

En la categoría WRC, el ganador del rally ha sido el más rápido solo en los tres primeros tramos, pero el haber sido constante y no el no cometer errores le ha valido para ser el vencedor. En segunda posición encontramos a Ott Tänak con el Yaris. Se queda a 36.1 segundos de Ogier y se coloca tercero en el mundial de constructores con 45 puntos. A 1:07.1 minutos se encuentra Thierry Neuville con su Hyundai i20. El belga expresaba al final del décimo tramo que estaba dando todo lo que podía “Estoy exprimiendo al cien por cien el coche para intentar subir posiciones. Estoy yendo al límite, si continuo así tendré una salida y un posible accidente”. El piloto Sébastien Loeb que vuelve a hacer otra aparición en el WRC tuvo un accidente con su Citroën en el segundo tramo. El coche le subviró en una curva a izquierdas y se fue de cara contra un árbol. Loeb tuvo mucho ritmo durante el rally, ha ganado tres tramos en total, lo que ha hecho que finalmente quede en la decimocuarta posición. Dani Sordo se queda en cuarta posición a 2:02.6 minutos de Ogier. El español no encontró el ritmo con su i20, reportó también que la pista no estaba en buenas condiciones para correr, por lo que no ha podido conseguir un resultado mejor. Se coloca octavo en el campeonato de pilotos con 30 puntos. Citroën que corría en casa consigue como mejor posición el noveno puesto de Kris Meeke. El inglés tuvo un buen arranque de rally, peor en la decima etapa sufrió una aparatosa salida de pista mientras que estaba en segunda posición en la general.

wrc.com

En la categoría WRC2 Jan Kopecký vuelve a ganar con su Škoda Fabia R5. El checo ha ganado la mitad de los tramos, seis en total. La gran superioridad de Škoda en WRC2 y la habilidad de Kopecký al volante hace que el checo consiga la primera posición a 1:51.2 del segundo clasificado, el francés Yoann Bonato. El piloto que corre en casa a los mandos de un Citroën C3 R5 se queda en segunda posición tras marcar un buen rally interponiendo una distancia de 1:17.3 sobre el tercero, el italiano Fabio Andolfi. Andolfi quien también corre con un Fabia R5 consigue el podio por los pelos, quedando en la última posición del podio por solo 1.8 segundos sobre Ole Veiby. En la séptima posición de la clase encontramos a Nil Solans con el Ford Fiesta R5. El español tuvo un problema mecánico en el primer tramo del rally, finalmente ha quedado en séptima posición de la clase y trigesimacuarta de la general.

wrc.com

En WRC3 la clasificación ha estado mas apretada. Jean-Baptiste Franceschi gana en la categoría con su Ford Fiesta R2T. El francés ha ganado ocho tramos en total interponiendo una distancia con su compatriota Terry Folb de 33.7 segundos. Terry quien también compite con un Fiesta R2T consigue ganar dos tramos en total. Completando el podio se encuentra el sueco Emil Bergkvist. Se queda a 3:28.6 minutos del segundo clasificado. Bergkvist ha oscilado entre la octava y cuarta posición durante todo el rally, lo que le ha hecho quedar en tercera posición con una ventaja de 43.1 sobre el cuarto.

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WRC

Hyundai Motorsport listo para el desafío en las sierras argentinas

El equipo Hyundai llega a la Argentina para seguir en lo más alto del campeonato del WRC.

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El mundo del WRC aterriza en tierras sudamericanas para disputar las próximas dos fechas del calendario 2019. Al ya clásico desafío entre las sierras cordobesas del Rally de la República Argentina, este año de le suman los duros caminos de gravilla del Rally de Chile.

De cara a esta doble fecha en América del Sur, el equipo Hyundai no quiere cortar con sus buenas rendimientos en este 2019. Los punteros en el campeonato de pilotos y de equipos, llegan al quinto compromiso del calendario con la esperanza de repetir los buenos resultados obtenidos en las ediciones anteriores del rally argentino. Sin dudas las victorias de 2016 y 2017, y el doble podio de 2018, hacen que el equipo de la marca coreana arribe a las sierras cordobesas con mucha confianza.

Estamos muy emocionados de regresar a Sudamérica” dijo Andrea Adamo, Director del equipo Hyundai. Con la mirada puesta en el Rally de Argentina dijo: “Nuestros equipos están motivados y decididos a mantenerse al frente, pero sabemos que nuestros rivales presionarán fuerte”.

motorsport.hyundai.com

El belga Thierry Neuville, actual líder del campeonato, remarcó la dificultad de los caminos cordobeses. “Hay que encontrar un equilibrio, tenemos que cuidar el auto, pero aprovechar las etapas donde se puede ser agresivo”, expresó el ganador de la edición 2017.

Por su parte, el español Dani Sordo, intentará repetir la buena actuación de 2018, donde obtuvo el 3° puesto. “Mostramos nuestro ritmo en la tierra en México, luchando en el frente el primer día de competencia”, dijo Dani. “Queremos repetir ese nivel en Argentina y hacer todo lo posible para obtener un buen resultado para nosotros y para el equipo”.

El tercer Hyundai i20 estará al mando de Andreas Mikkelsen, que vuelve al campeonato mundial luego de su ausencia en el Rally de Francia. “Las etapas en Argentina están en buenas condiciones, son más arenosas en comparación con otros eventos de grava” afirmó Mikkelsen. “Como resultado, podemos colocar el auto de lado en las curvas y empujar al máximo en las rectas” expresó el noruego.

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ERC

El nuevo Peugeot 208 R2 vio la luz en su primer test

El nuevo Peugeot 208R2, realizó su primera prueba en la región francesa de los Vosgos.

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Basado en las evoluciones técnicas y estéticas de su versión de calle presentada en marzo en el Salón de Ginebra, Peugeot Sport probó por primera vez su nuevo modelo 208 R2. El francés Yohan Rossel, fue el piloto encargado de conducir los primeros kilómetros del modelo que intentará ser referencia en la categoría R2. El nuevo 208 R2 tendrá la difícil misión de ocupar el lugar del coche más vendido de la historia de la división deportiva de la marca francesa, el actual 208 R2.

Con el objetivo de presentar una evolución del acutal 208 R2, los ingenieros de Peugeot Sport se encontraban trabajando desde el verano pasado en este nuevo coche. El 208 R2 cuenta con un motor PureTech de 1,2 litros y tres cilindros. A su vez tendrá un turbo más potente que ayudará a alcanzar una potencia cercana a los 200 CV.

©PEUGEOT Sport / Flavien Duhamel

En referencia a la nueva perla de la marca francesa, Bruno Famin, director de Peugeot Sport, dijo: “Con el nuevo 208 R2, queremos ofrecer a nuestros clientes un automóvil competitivo y confiable, que sea muy divertido de manejar, pero con costos de funcionamiento mínimos, ¡no hay razones para cambiar la fórmula ganadora en R2!”. Con la mirada puesta en la temporada 2020, Famin agregó: “El objetivo dentro de los próximos meses es obtener la máxima experiencia y datos a través de una serie de otras pruebas en todo tipo de superficies y en una variedad de condiciones”.

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Rally

Así es el “Recce Car” de Skoda en el WRC

Hoy os traemos el modelo, no tan conocido, que tienen los pilotos del WRC para reconocer los tramos en los que días después se disputarán el rally.

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Si eres un devoto aficionado al mundial de rallies, probablemente esto que te voy a contar ya te lo sabes. Si no lo eres, o estas iniciándote en este mundo del mundial de rallies, igual esto que te voy a contar te interesa, ya que puede ser tema de conversación con tus compañeros de afición.
Como bien sabes, memorizar un circuito es, relativamente sencillo, ya que de media la mayoría de los circuitos tienen aproximadamente 8 curvas y miden entre unos 5 y 6 kilómetros, algo que para los pilotos profesionales es más que sencillo, y además con un mundo digital en ebullición, disponer de un simulador con el que entrenar y aprenderse, más aun si cabe, el circuito, hace que cuando un piloto que llegue a ese circuito, pueda tener una ligera idea, de puntos de frenada, dificultad de las curvas etc.

Skoda Motorsport

Pero claro, que pasa cuando eres un piloto de rallies, y tienes que memorizar casi 300 kilómetros cronometrados divididos en varios tramos y días, con muchísimas curvas, y todas diferentes. Ni el propio Ramón Campayo sería capaz de tal hazaña, y encima teniendo que ir a límite en cada una de ellas.
Pues bien, es por eso que los pilotos de rally llevan copilotos, su fiel escudero, el que lo guía por esas carreteras sinuosas, y el que le va “cantando” en adelanto las notas, que han sido previamente transmitidas por el propio piloto.

Tour de Corse Rally

Para que no sea un poco lioso, vamos a ir por partes.

Imaginaos que el mundial de rallies llega por primera vez a un país, del cual no hay ninguna información previa de los tramos.
Ahí es cuando entra en juego uno de los elementos si cabe más importante. Los reconocimientos. En Fórmula 1 tenemos su equivalente en los entrenamientos libres.
La diferencia es que en el mundial de rallies, al competirse en carreteras abiertas, los reconocimientos se realizan con tráfico abierto, y es por eso que los pilotos han de cumplir con las normas de circulación vigentes en ese país. Y pensaréis como se pueden hacer los reconocimientos con un coche de rallies de esta manera. Pues aquí es donde entran en juego los Recce Cars. Estos coches son una piedra angular, y unos auténticos desconocidos, en el mundial, y han de cumplir, en la medida de lo posible, con las características del coche con el que a posteriori va a competir el piloto.

Tour de Corse Rally

Esto significa que en la medida de lo posible, han de ser tracción integral, turbo alimentado, tener un par similar, y tener unas características de rodaje deportivo, buenos frenos, suspensiones y neumáticos.
Y pensaréis, ¿Para qué?, si al fin y al cabo hacen los reconocimientos a tráfico abierto. Ya pero es que los pilotos digamos que solo tienen dos oportunidades para pasar por un sinuosos tramos de 30 kilómetros plagados de curvas, en la que en los días siguientes tendrán que enfrentarse a ellas rodando a un ritmo imposible para la mayoría de los humanos. El hacer los reconocimientos con coches con características similares les ayuda un poco sobre todo, a decidir qué tipo de curva será cuando vayan montados en el WRC.
Por otro lado, cuando se da el caso de que los tramos del rally a disputar se repiten, estos reconocimiento se suelen emplear más para corregir las notas de otros años y actualizarlas si se diera el caso. Es por eso, que muchos copilotos se guardan las notas de año en año. En este caso evidentemente, el trabajo es menos complicado pero muy importante.
Evidentemente, muchos equipos usan coches de la propia marca, ya que este es un mundo, en el que la publicidad es fundamental.
Aunque hay algunos casos curiosos. Como los Volvos que usan M-Sport desde hace casi 20 años, recientemente se vendieron ciertas unidades, y en M-Sport aseguraban que estos coches han sido casi que indestructibles, muchos se han vendido con las transmisiones de serie, a pesar de haber rodado, en tierra, asfalto e incuso nieve.

M-Sport

Otra historia curiosa, de la que me enteré personalmente estando en un RACC, era que por ejemplo, los pilotos de Citroën usaban unas unidades de los Mitsubishi Lancer Evo, que curiosamente tenían matricula española. La razón, decían que en esa época el gobierno francés no dejaba matricular este tipo de modelos en su país, y no me preguntéis porque. Pero si es cierto que era muy curioso ver el camión que los transportaba con su matrícula francesa y toda la flota de EVOs con su matrícula de tres letras española.

El Lancer de Mad Ostberg, bandera noruega en el parabrisas, accidentado durante unos reconocimientos. Se puede apreciar que la matricula es española

La mayoría de marcas usaban productos propios, Volkswagen, usaba los R32, que aunque no eran turbos, eran V6 atmosféricos, eran 4X4, M- Sport ahora está empezando a usar los Focus RS, Hyundai, al no tener un modelo de gama con similares prestaciones, usan los BMW serie 1, 135 Xdrive y los pilotos de Toyota, los Subaru Impreza.

Pero hoy, gracias a Skoda Motorsport, os traemos un artículo lleno de detalles, sobre el modelo de reconocimientos de los pilotos del Fabia R5 que actualmente compiten en la categoría de WRC2.

Durante el reconocimiento, el piloto dicta notas, que él considera necesarias, al copiloto, quien las escribe. Durante la segunda pasada, el copiloto los lee en voz alta y el piloto las corrige y las ajusta en caso de que sea necesaria. Digamos que solo hay dos oportunidades para no equivocarte y acabar el día del rally fuera de tramo por un error en como has tipificado la curva.

Skoda Octavia Recce Car. Skoda Motorsport

Al igual que el coche de rally, el coche de reconocimiento también debe ser lo más resistente y duradero posible. Aunque el reconocimiento, como ya hemos comentado, tiene lugar bajo “condiciones de tráfico normales”, el entorno de las etapas de rally suele distar mucho de lo normalmente es el uso diario del coche. Las superficies pueden ser brutales para el vehículo, especialmente en los escenarios de grava. El coche de reconocimiento tiene que hacer frente sin problemas.

Otra ayuda extra, es que todos los coches de reconocimientos, llevan un sistema de video integrado, lo cual permite grabar cada uno de los tramos cronometrados, y luego, cual estudiante, en el hotel con el portátil, piloto y copiloto revisar otra vez las notas, hasta asegurarse que están 100% correctas, ya que cualquier mínimo fallo implica estrellarse contra un árbol o rodar barranco abajo, lo cual es bastante serio.

Skoda Octavia Recce Car. Skoda Motorsport

Es por eso que ŠKODA Motorsport eligió el ŠKODA OCTAVIA RS 2.0 TDI 4×4 como su modelo de reconocimiento. ¿Por qué el diésel? La variante diésel más poderosa del popular OCTAVIA, con su motor de casi 200Cv ofrece un buen par para hacer frente a cualquier terreno o cuestas pronunciadas. También ofrece tracción en las cuatro ruedas y fiabilidad suficiente para enfrentar las desafiantes, frío, calor, polvo, nevadas, en definitiva las condiciones de los rallies mundiales. Esta robustez, combinada con el sistema 4×4, es lo que más valoran más en este modelo.
Aun así, aunque el OCTAVIA RS 2.0 TDI 4×4 puede parecer destinado a ser un vehículo de reconocimiento, necesitaba algunas modificaciones para sobrevivir en el duro mundo de las etapas de rally. Visualmente, la diferencia más obvia es el uso de llantas más pequeñas de 16 pulgadas con llantas de perfil más alto para rallies de grava. Estas ruedas son más adecuadas para las superficies rotas de los escenarios de grava que las ruedas estándar de 18 o 19 pulgadas, que son visualmente impactantes y mucho más efectivas en asfalto liso, pero también mucho más frágiles.

Skoda Octavia Recce Car. Skoda Motorsport

Otra diferencia con el coche estándar son los amortiguadores. Usan diferentes configuraciones por la misma razón: el OCTAVIA RS está diseñado para la conducción dinámica en las carreteras bien asfaltadas del mundo moderno, no para rodar a una velocidad bastante más alta a lo normal sobre carreteras de grava rotas. Esa es también la razón por la que el modelo estándar no necesita las cubiertas protectoras para el motor, la caja de cambios y el diferencial trasero, que también se añaden para el modelo Recce, para evitar posibles rotura de estos elementos durante los reconocimientos,
Los dos últimos cambios pequeños pero importantes no se refieren a los componentes mecánicos del automóvil. Para trabajos de reconocimiento nocturno o en condiciones de menor visibilidad, el OCTAVIA RS está equipado con dos faros LED auxiliares en la parrilla delantera. Debido a que la preparación de los pacenotes requiere una sincronización precisa, la cabina está equipada con tripmasters que ayudan a medir con precisión el tiempo y la distancia.

Skoda Octavia Recce Car. Skoda Motorsport

Además de este equipamiento, estos modelos disponen de intercomunicadores para mejorar la comunicación entre piloto y copiloto en un tarea tan importante como es la de realizar las notas.

Skoda Octavia Recce Car. Skoda Motorsport

Otra de las configuraciones más importantes, es que la mayoría de estos modelos de calle, suelen tener una relación de giro del volante, y un volante, similar a la del modelo de competición, lo cual es muy importante, porque el radio de giro de una curva suele ser un indicativo a emplear en las notas, en ciertos casos.
Aparte de eso, los modelos de reconocimiento están completamente en stock, exactamente como salien de fábrica, o exactamente como puede comprarlos en tu concesionario ŠKODA más cercano. El FABIA R5 es un automóvil que, desafortunadamente, no puedes usar en vacaciones familiares. Pero con el OCTAVIA RS 2.0 TDI 4×4, puede disfrutar de su conducción diaria de manera segura sabiendo que está utilizando la misma herramienta que Jan Kopecký o Kalle Rovanperä usan para trabajar.

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