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Fórmula E

Paffett vuelve a HWA

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El garaje del HWA Racelab

El piloto Gary Paffett correrá con el equipo HWA Racelab en la temporada 2018/19 de la Fórmula E.

Paffett, de 37 años, ya ha competido para el que fuera el equipo oficial de Mercedes en el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Regresa al equipo que le vio coronarse campeón del DTM en 2005. El británico estuvo cerca de competir en Fórmula 1, pero nunca alcanzó el rol de piloto oficial. Notable es su trayectoria como piloto probador, pues pasó 10 años con ese rol en el equipo McLaren-Mercedes.

“Estoy emocionado por conducir para HWA en la quinta temporada de la Fórmula E. Esta es, básicamente, la primera vez en 15 años que he cambiado de competición y de coche”. Toda la trayectoria profesional de Paffett ha estado, por lo general, alejada de los monoplazas.

Paffett en el DTM

Gary Paffet. Fuente: Instagram @garypaffett

Paffett se refirió al cambio que supone tanto para él como para el equipo: “Será un gran desafío. La mayoría de ellos, como yo, vienen del DTM; tenemos mucho que aprender. No será fácil, pero estamos preparados y con ganas”. El HWA fue el equipo oficial de Mercedes en el DTM. Su participación en la Fórmula E marca la salida del equipo del campeonato de turismos alemán.

Ulrich Fritz, el director del equipo, también se refirió al cambio que supone dejar el DTM por la Fórmula E: “Desde la fundación HWA se ha centrado en desarrollar, investigar y competir. Estas áreas de experiencia serán particularmente importantes para encarar el nuevo desafío que supone la Fórmula E”.

Más allá de la confirmación de Gary Paffett, todavía no se ha confirmado al segundo piloto para el equipo alemán.

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Fórmula E

Lucas di Grassi gana en la última curva un impresionante E-Prix de México

Lucas Di Grassi se ha llevado la victoria en México gracias a la gestión de la batería en un final histórico.

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La carrera que hemos vivido en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez pasará a la historia. No solo porque haya sido la primera vez en su corta vida que ha ondeado una bandera roja durante una carrera, sino que hemos vivido el final de carrera más emocionante de la historia, con el respeto del accidente de Heidfield y Prost en la última curva de la primera carrera.

Pascal Wehrlein salía en la Pole por delante de  Lucas di Grassi. La salida era limpia en la primera curva. Rowland, que salía cuarto, se cuela a Felipe Massa y a Di Grassi para colocarse en la segunda posición. En la primera vuelta se producía un accidente que provocaría la bandera roja.

Venturi

Nelson Piquet estaba detrás de Vergne, procurando adelantarlo y el francés ha realizado un movimiento que ha provocado que Piquet saliera despedido por encima del Techeetah. Aunque Vergne no ha sufrido daños. el coche de Piquet ha quedado destrozado. Alexander Sims ha recibido un toque del coche descontrolado de Piquet, y ha roto el alerón delantero, que ha cambiado en boxes antes de que decidieran sacar la bandera roja.

La bandera roja se ha quedado en el circuito durante 20 minutos. Sin embargo, la carrera se reanudaba  con 41 minutos restantes, los mismos que quedaban cuando se había sacado. La carrera a partir de ahí ha estado marcada por el control de ritmo de Wherlein y la gestión de la batería de sus rivales.

Debido a la altitud en la que se sitúa el trazado, la densidad del aire es menor. La refrigeración de los frenos es por tanto menos eficiente, y cuando los frenos suben de temperatura, la recuperación de energía es menor. Debido a esto, los equipos se han llevado una sorpresa al final de carrera cuando les ha sobrado una vuelta a la mayoría de pilotos para poder llegar a meta con batería restante. 

Faltaban 11 minutos para el final y Anotnio Felix Da Costa que rodaba en quinta posición pasaba por la zona de activación de Attack Mode. En la vuelta siguiente lo hacía Buemi, que rodaba justo delante, sin embargo no perdían posición ninguno de los dos. Cuando a estos pilotos se les acababa la potencia extra, eran sus predecesores quienes pasaban por la zona de activación: primero Di Grassi, y una vuelta después era Rowland, no sin embargo perdiendo la posición con el brasileño. Este adelantamiento daba aire fresco a Wehrlein, que lo aprovechaba para pasar por la zona de activación en la siguiente vuelta.

Di Grassi, ya en segunda posición y con 5 minutos para el final, se ha ido pegando a Wehrlein, a pesar de llevar el alemán más potencia. La razón era que el piloto de Mahindra estaba ahorrando mucha batería para poder llegar al final. Di Grassi lo intentaba vuelta tras vuelta en la primera curva del circuito. Sin embargo, la defensa de Wehrlein era perfecta.

Mientras tanto, los Nissan casi se han tocado entre ellos, que rodaban justo detrás. Su ahorro de batería también era muy agresivo, ya que iban por encima del consumo de energía estimado. Da Costa y Mortara, que rodaban justo detrás, tenían un 3% más de batería.

Foto finish del Eprix de Mexico

Ha comenazdo así pues la última vuelta. El lider de carrera y los 3º y 4º clasificados con un 2% y 1% de batería. Los Nissan se han quedado parados en mitad de la vuelta, aunque no han abandonado, han tenido que acabar a muy baja velocidad, lo cual han aprovechado Mortara y Da Costa para adelantar. Wehrlein no obstante conservaba el liderato. Ha hecho unas maniobras muy agresivas sobre Di Grassi, se ha saltado una chicane, pero al final, el brasileño ha adelantado en la misma línea de meta. A Wehrlein le han caído 5 segundos de penalización por saltarse la chicane, y así Da Costa y Mortara han completado el podio.

Así ha sido el resultado final de la carrera.

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EN DIRECTO | E-Prix de México – Carrera

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Wehrlein se lleva su primera superpole en el México ePrix

El piloto de Mahindra fue capaz de batir a Lucas Di Grassi, que finalmente saldrá segundo. Oliver Rowland, uno de los grandes favoritos tras los entrenamientos, saldrá en cuarta posición.

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Emocionantes primeras tandas para decidir qué 6 pilotos competirían por la superpole. En el primer grupo, pudimos ver como Da Costa y Vergne conseguían los mejores tiempos de la tanda, destacando la imposibilidad de Bird de realizar un tiempo, ya que su monoplaza se paró.

En el segundo tiempo ya podíamos ir intuyendo que Wehrlein iba a estar en la pomada, ya que realizó el mejor tiempo de su grupo y el mejor tiempo en la general, la otra cara la marcaba Evans, que fallaba en su vuelta en la primera curva y no pudo conseguir un tiempo competitivo.

Llegamos al tercer grupo y comienzan las sorpresas, Oliver Rowland rompe el tiempo establecido por Wehrlein, perfilándose así como uno de los favoritos a llevarse la superpole, ya que las sensaciones que mostraba el piloto de Nissan eran muy buenas. La gran sorpresa la da Vergne, ya que fue sobrepasado por algunos pilotos y su tiempo se quedaba fuera de los 6 primeros para poder optar a la superpole.

En el último grupo, destacar a Felipe Massa, que se coló tercero, asegurándose así el pase a la superpole. Parece ser que el piloto brasileño poco a poco va adaptándose a esta nueva categoría para él.

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Llegamos al momento decisivo de la prueba, la superpole, el primero de los pilotos en realizar la vuelta era Da Costa, seguido de Buemi, Di Grassi, Massa, Wehrlein y Rowland, todo ello en orden inverso al tiempo conseguido por los pilotos anteriormente.

Da Costa y Buemi realizaron tiempos aceptables, pero una de las grandes vueltas la marcó Di Grassi, que se puso primero hasta que llegó el turno de Pascal Wehrlein, que con una vuelta impecable se llevó la superpole por delante del piloto brasileño de Audi. Oliver Rowland, que parecía el gran favorito para llevarse la superpole no fue capaz de pasar de la cuarta posición. Felipe Massa saldrá en tercera posición.

Finalmente, la parrilla de salida para la carrera queda así.

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Hace a penas 15 minutos que ha comenzado la sesión vespertina. Ya tenemos bandera roja en pista, debido a que el Ha… t.co/WvKfRBxvbx

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Ya estamos en marcha con la sesión de la tarde del tercer día de test en el @Circuitcat_es 🏎🏎🏎

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VIDEO| Trailer de la serie-documental sobre la Fórmula 1 en Netflix t.co/zhespBuxzU

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Netflix y la Fórmula 1 lanzarán una serie-documental sobre la temporada 2018 t.co/HD1Xht8Ocd

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Jake Hughes termina de completar la alineación del equipo HWA Racelab en F3 t.co/omocJVlBsT

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