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WEC

¿Podemos confiar en Toyota?

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Las 6 horas de Spa marcarán el comienzo de la temporada 2018-2019 del WEC. Este año Toyota es el único equipo oficial que competirá en la categoría LMP1, y por tanto, en él están puestas muchas esperanzas de victoria. Pero, ¿es fiable Toyota? ¿Podemos confiar en su fiabilidad de cara al campeonato?

Atendiendo a los datos de los últimos años, se puede observar una tendencia al alza en fiabilidad en el equipo nipón, si bien los resultados no siempre lo reflejan. Tras un año 2013 en el que Toyota tenía que abandonar en dos ocasiones con cada uno de sus LMP1, y con sólo dos victorias – el coche nº 7 ganó en las 6 horas de Fuji y el nº 8 en las 6 horas de Bahrein-, se colocaron terceros y cuartos en el campeonato de pilotos y perdieron el de constructores ante el equipo alemán Audi.

En 2014 el equipo se hacía con el Campeonato de pilotos y de constructores, con cinco victorias para el coche nº 8, y una quinta plaza para el coche nº 7, que también pisó lo más alto del podio en Bahréin pero protagonizó el único abandono de la temporada, en las 24 horas de Le Mans.

Sin embargo, al año siguiente las cosas no serían tan fáciles para la marca nipona. 2015 fue un año muy peleado en el que lucharon principalmente por el campeonato Porsche y Audi, con victoria de los primeros. Toyota sólo pudo tocar el podio en la primera cita, con un tercer puesto en Silverstone con el coche nº1, y quedaron quintos y sextos en la general. Esto se reflejó en el campeonato de constructores, donde quedaron terceros. Sin embargo, la fiabilidad fue equiparable a 2014, con una sola retirada en el Circuito de las Américas.

En 2016 el coche nº 6 logró acercarse al campeonato de nuevo, quedando tercero con una sola retirada, en Spa, una victoria, y manteniéndose en el podio en seis de las ocho citas. Muy diferente fue el panorama para sus compañeros del coche 5, que quedaron octavos, con una retirada en México y al no llegar a clasificar en las 24 horas de LeMans a causa de una última vuelta con un tiempo superior a seis minutos. Quedaron terceros en constructores.

Por último, en el año 2017 el equipo logró el subcampeonato con el coche nº 8, con cinco victorias en un total de nueve citas, sin abandonos. Un sexto puesto en Le Mans les hizo perder valiosísimos puntos de cara al campeonato. El coche nº 7 no corrió mejor suerte. Tras una retirada en Le Mans por un pinchazo, quedaban quintos en el campeonato de pilotos. Tampoco ganaron el de constructores, en el que competían con Porsche.

Tras este breve paseo por los últimos años del equipo nipón en la categoría y los datos en la mano, podemos concluir que el Toyota ha ido ganando en fiabilidad con los años, teniendo un máximo de problemas en 2013, con cuatro abandonos, y un mínimo en los años 2014, 2015 y 2017. Las citas en las que más ha abandonado Toyota en este periodo han sido las 6 horas de Spa, con dos abandonos en cinco años y en las 24 horas de Le Mans, con tres.

Cabe concluir que sí, podemos confiar en Toyota, pero todo queda en manos de sus pilotos.

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WEC

Roberto Merhi competirá de nuevo en las Asian Le Mans series 2019/2020

Roberto Mehri, feliz por volver a la alta competición, lo hará con el equipo Eurasia Motorsport.

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El excelente piloto español Roberto Mehri por fin ve la luz y regresa a la alta competición, será en las Asian Le Mans Series 2019/2020. No competía desde finales de 2018  con Adrian Campos, su última carrera fue en Abu Dhabi y lo hizo a lo grande, desde el podio.

Lo hará, según informa Motorsport.com con el equipo Eurasia Motorsport y en la categoría LMP2, a los mandos de un Ligier JS P217, sus compañeros de equipo serán Nick Foster y Aiden Read. Se trata de una  magnífica noticia, Mehri es un gran piloto y no se entendía que estuviera sin un volante.

Representantes de Eurasia Motorsport han hablado de las virtudes de Roberto: “Se trata de un gran piloto, con mucha experiencia, ha corrido en F1, Fórmula 2, ha cosechado éxitos en la F3 Europea y ya tiene experiencia en resistencia”.

El director de Eurasia Motorsport, Mark Goddard, comentaba lo que espera del piloto: “Estamos encantados de darle la bienvenida a Roberto a nuestro equipo, con sus obvias cualidades. Sumarle a nuestra alineación debería colocarnos en la lucha por las victorias y por el campeonato.

@RobertoMerhi

La competición comenzará en Shanghai del 22 al 24 de noviembre, la última vez que Mehri compitió en el Mundial de Resistencia, fue para Manor en 2017  en el prestigioso e histórico circuito de Nürburgring.

El piloto feliz y esperanzado explica sus sentimientos: “Me gustaría dar las gracias a Eurasia Motorsport, por esta oportunidad de volver a competir y especialmente a Dave Madgwick de Bam Motorsports por hacer esto posible. Estoy muy emocionado y con ganas de hacer una gran carrera en Shanghai

Allí coincidirá con otro piloto de Manor F1, Rio Haryanto, que lo hará al volante de un Ferrari 488 GT3 de T2 Motorsport.  Esta categoría tiene entre sus participantes a Nick Cassidy, campeón de la Súper Fórmula, aunque por coincidirle ese fin de semana con la “Carrera de los sueños” entre el DTM y el Súper GT, no podrá disputarla.

Magnífica noticia para Roberto Mehri y para los aficionados españoles.

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WEC

Nace el Ferrari 488 GT3 Evo 2020, el nuevo supercoche de Ferrari

La marca italiana invierte más de 18.000 horas en la versión actualizada del coche de 2015.

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Ferrari, tras meses de trabajo ha podido finalmente dar vida al nuevo Ferrari 488 GT3 Evo. La marca italiana en un incesante intento de mantenerse siempre en lo alto de las competiciones alrededor del Mundo, ha anunciado esta nueva máquina que no dejará indiferente a nadie.

El nuevo 488 GT3 Evo, como su propio nombre indica es una evolución de la versión de 2015. Pese a que a simple vista parezca un coche similar, al detalle nos podemos dar cuenta de que el bólido italiano ha renacido, y es más fuerte que nunca.

Las 18.000 horas que aseguran en Ferrari que se han invertido en mejorar el modelo, avalan los resultados. Principalmente podemos ver, como la parrilla ha tomado un forma más estilizada. Unas pequeñas aletas laterales y unas tomas de aire más grandes también han sido implementadas en esta parte delantera.

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Además de esto, en el apartado aerodinámico podríamos destacar una línea lateral diferente que ayuda a que el flujo de aire llegue más fácilmente y con más abundancia a las también remodeladas tomas de aire traseras.

El paquete Evo, también incluye cambios técnicos. Se pueden ver desde una reducción y redistribución del peso, hasta un ensanchamiento de los ejes con fin de reducir el desgaste de neumáticos.

Por ultimo, cabe también destacar, que los sistemas de ABS y control de tracción se han optimizado. La gestión electrónica del motor V8 también ha sido actualizada. De este modo, se conseguirá una mayor eficiencia en cuanto a rendimiento y consumo.

Desde Maranello afirman que este nuevo paquete Evo, en su mayoría, puede ser implementado en coches ya existentes. Por lo tanto, para aquellos que los billetes en el bolsillo les resulten un bulto incómodo, esta sería la inversión que estaban buscando.

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Fórmula 1

Fernando Alonso : «El Dakar es otro de los proyectos que tengo entre manos»

A falta del comunicado del equipo Toyota Gazoo Racing, parece que Fernando Alonso competirá en el Dakar 2020 tal como ha dejado caer en el Hormiguero

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Hace unos días, el Hormiguero anunciaba la presencia de Fernando Alonso en su programa durante el próximo lunes 21 de octubre. Llegaba las 21:55 de la noche (hora española) con la presentación habitual del Hormiguero dando la bienvenida al piloto asturiano. La entrevista empezaba con la pregunta de Pablo Motos sobre el gran 2019 que ha tenido Alonso logrando el título del WEC (Mundial de Resistencia) o los triunfos en Le Mans o Daytona. 

«Ha sido un 2019 bastante atípico ya que cuando dejas la Formula 1 es para descansar, pero siendo honestos, las cosas han ido muy bien este 2019: ganando las 24 horas de Le Mans, Sebring, Daytona… me faltaron el triunfo en las 500 Millas de Indianápolis. Siempre tiene que salir algo mal para aprovechar el subidón luego. Está claro que volveré a probar Indianápolis de nuevo». Por otro lado, Fernando Alonso ha hablado sobre cómo se tiene que preparar un piloto para disputar una carrera de 24 horas, tal como hizo en Le Mans o Daytona.

«Tienes que mantener orden y disciplina en la preparación y la forma de afrontar la carrera, sabiendo que son 24 horas y tienes que ejecutar tu parte de la carrera lo mejor posible y luego confiar en tus compañeros para poder comer y dormir tranquilamente mientras los otros conducen», ha asegurado». También ha comentado el porqué de competir en categorías tan diferentes a la Formula 1. «Me gustan tanto los coches, que correr todo me apetece. Después de 18 años de F1 y viendo el dominio de ciertos equipos, probar carreras de leyenda que siempre soñé con correr, me hacía ilusión».

Pasando al tema Dakar, el piloto asturiano no ha querido confirma si estará en una de las carreras más duras de todo el mundo, aunque ha dado la fecha del 24 de octubre para saber si le veremos en tierras de Arabia Saudí, además de hacer una comparación entre F1 y Raids. Cabe recordar que este jueves, el equipo Toyota Gazoo Racing anunciará a los pilotos que veremos con los colores de la marca japones en el Dakar 2020, y bajo sorpresa de última hora, uno de ellos será Fernando Alonso Diaz.

«El Dakar es otro de los proyectos que tengo entre manos. Tendremos que esperar unos días para saber si estoy allí en 2020 ya que esta semana Toyota anunciará a sus pilotos esta prueba tan apasionante. No hay polos más opuestos que la F1 y el Dakar. Conducción, preparación… es un reto, que, si lo hago, será apasionante. Me hace ilusión pasar de la nada al rally más duro del mundo, e intentar defenderme de la mejor manera posible». También ha hablado sobre los consejos que le ha podido dar Carlos Sainz Senior en su preparación para el Rally Dakar.

«Le he preguntado mucho desde 2018. Recuerdo hablar con él en el Gran Premio de Brasil. Durante una cena le insistí y al acabar la cena él se dio cuenta que algún día correría el Dakar. Siempre me da consejos y muy buenos. Por algo es el mejor. El que más me impactó fue que me dijo: Fernando, haz el Dakar si quieres, pero respétalo que es un rally muy peligroso. Entre pilotos el peligro es tabú y no solemos hablar de ello. Esto me ayudó a respetar el Dakar desde el primer día».

En esta entrevista, también se ha hablado sobre su posible vuelta a la F1, en la que Alonso ha reconocido que ahora mismo no está en sus planes volver, pero si en 2021, junto con la nueva normativa, ve que puede ser un reto interesante y cuenta oferta para luchar por el mundial, el piloto asturiano reconoce que se lo podría plantear a partir del verano del próximo año.

«A día de hoy no me planteo volver a la Formula 1, porque este año no he echado nada de menos la F1. Otras categorías me han llenado más. Pero sigo enamorado de la F1 y sigue siendo mi vida y la sigo de cerca. También es cierto que habrá una revolución en 2021 e igual se mezclan las cartas. En verano de 2020 si echo de menos la F1 igual me lo planteo. Ni cierro ni abro la puerta. No puedo predecir el futuro. Ahora la F1 la veo normalmente de viaje, en el móvil. Cuando estoy en casa la veo relajado. La frase que más he escuchado es que tengo que volver a la F1, desde noviembre del año pasado».

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