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Previo 6 Horas de Shanghái: LMP1

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Tras la fecha de Fuji, el WEC prosigue su gira por Asia arribando a suelos chinos donde este fin de semana se disputarán las 6 Horas de Shanghái, quinta prueba del calendario la cual está enmarcada en el ecuador de la Super Season 2018-2019. La cita en China supone además la última ronda del año 2018 para el WEC, que no volverá a la actividad hasta mediados de marzo con la disputa de las 1.000 Millas de Sebring. Por lo tanto, conseguir un buen resultado en Shanghái será trascendental para encarar los compases finales del campeonato mejor perfilado hacia el triunfo, especialmente en el caso de un equipo Toyota Gazoo Racing que no quiere repetir la mala experiencia de Silverstone donde fueron descalificados.

El circuito de Shanghái supone un gran reto para los equipos, ya que el trazado cuenta con una de las rectas más largas del campeonato y, a la vez, presenta curvas de alta carga aerodinámica donde se necesita un buen apoyo mecánico. Por ende, no es fácil encontrar el compromiso necesario en el ‘set up’ de los prototipos para tener una alta velocidad en sus rectas y afrontar con garantías las 16 curvas que se esconden a lo largo de sus 5.451 metros. En este aspecto, el tráfico también se convierte en un problema, sobre todo porque en el exterior de la trazada se depositan una gran cantidad de virutas de goma.

Toyota afronta las 6 Horas de Shanghái con el reto de conseguir su cuarto doblete del año tras su descalificación en Silverstone. Aunque los LMP1 privados podrán usar una mayor cantidad de energía y combustible por vuelta y stint en China, los Toyota TS050 Hybrid vuelven a ser los grandes favoritos al triunfo. En este sentido, Alonso, Buemi y Nakajima, pilotos del Toyota N°8, intentarán reforzar su liderato, ahora de 14 puntos respecto a sus compañeros del Toyota N°7.

Por su parte, Fernando Alonso y sus compañeros de coche Kazuki Nakajima y Sebastien Buemi comentaron a la prensa sus impresiones y expectativas de cara la cita oriental y señaló la importancia que tiene cerrar el año con una victoria.

Fernando Alonso: «Shanghai será otra carrera interesante, creo, así que estoy deseando que llegue». Estamos en una buena posición en la lucha por el Campeonato del Mundo gracias al arduo trabajo de todos en el equipo, pero nuestro objetivo es ampliar esa ventaja en Shanghai. «No será fácil, como siempre, pero empujaremos por  otro uno-dos para  tener un comienzo perfecto para la segunda mitad de esta temporada».

Kazuki Nakajima: “Shanghái es una pista difícil, especialmente con el tráfico. La disposición del circuito significa que se puede perder bastante tiempo detrás de los coches más lentos y fuera de línea hay muchas virutas. Sucederán muchas cosas, estoy seguro, así que debería ser una carrera emocionante. Necesitamos mantener la cabeza gacha y esforzarnos para asegurarnos primero y segundo como lo hicimos en Fuji».

Sebastien Buemi: «Estoy esperando a Shanghái. Tuvimos un sólido 1-2 para Toyota en Fuji, así que queremos luchar por la victoria nuevamente en Shanghái para aumentar nuestra ventaja en el Campeonato del Mundo. Shanghái ha sido un buen circuito para mí en el pasado, tanto en WEC como en Fórmula 1. Es un circuito largo con muchas curvas que estoy seguro que se adaptará bastante bien a nuestro auto».

Los pilotos del Toyota N°7 Mike Conway, Kamui Kobayashi, y José María López,  también relataron sus impresiones, expectativas, y la forma en que encararán esta nueva fecha del WEC:

Mike Conway: «Es difícil creer que solo estamos llegando a la segunda mitad de la temporada, pero esto significa que hay muchos trofeos y puntos por los que luchar». Kamui, José y yo disfrutamos de la sensación de victoria en Fuji, así que nos encantaría volver a experimentar eso, pero el objetivo principal es conseguir otro uno-dos para el equipo que siempre está presionando para que nos den un coche fuerte».

Kamui Kobayashi: «Después de nuestra victoria en Fuji, estoy realmente entusiasmado con la carrera de Shanghái. En general, nuestro auto ha ido bien allí, por lo que espero que seamos fuertes nuevamente, pero en Fuji vimos que los autos no híbridos pueden establecer tiempos de vuelta competitivos, por lo que no podemos permitirnos ningún error. Fue genial obtener nuestra primera victoria de la temporada en Fuji; Espero que podamos luchar por otra victoria en China».

José María López: «Esta será la segunda vez que compito en Shanghái en WEC y estoy esperando el fin de semana». Shanghái es una pista interesante que no es fácil con el tráfico; Puedes perder mucho tiempo, pero también es importante no tomar riesgos. Debería ser otra batalla interesante con los muchachos # 8, además, no sabemos qué tan rápidos serán los autos no híbridos, por lo que podría ser una carrera emocionante».

Por otro lado, Rebellion Racing intentará seguir revalidándose como mejor equipo privado, puesto que ha ocupado en cada carrera del calendario. Tras las 6 Horas de Fuji en Octubre, los pilotos del equipo suizo se sienten confiados y con ganas de cerrar el 2018 a lo grande a sabiendas que la posibilidad de victoria va a estar complicada frente al gran poderío de los Toyota.

Bruno Senna: «Después de un buen fin de semana en Fuji, estoy deseando que empiece el partido en Shanghái. ¡Es una pista que disfruto y todas las secciones de alta velocidad serán agradables de conducir para nuestras máquinas REBELLION!»

Andre Lotterer: «Hicimos un buen progreso con el auto en Fuji y espero confirmar eso en Shanghai para promover esta evolución. El EoT debería ayudarnos y esperamos poder luchar contra los Toyota».

Neel Jani: «Tengo muchas ganas de volver a competir. SMP Racing se está haciendo más fuerte en cada carrera, así que espero poder tener una gran batalla con ellos. Espero que Shanghái se adapte un poco mejor a nuestros neumáticos que Fuji, y en ese sentido, también damos la bienvenida a la prueba de gomas adicionales que recibimos de Michelin el viernes por la mañana. Esto debería ayudar a todos los autos privados para la próxima generación de llantas».

Mathias Beche: «Comencé mi carrera en China y Shanghai fue el circuito de mi primera victoria. Aprecio su diseño y siempre es especial para mí volver a donde empezó todo. ¡Espero poder volver a brillar en las tierras chinas! «.

Thomas Laurent: «Estoy muy motivado para Shanghái! ¡Es un circuito que realmente disfruto con muchos sectores rápidos! ¡Esta es la última carrera antes del descanso, así que tendremos que hacer las cosas bien y no tengo ninguna duda al respecto! «

Mucho más ajustada llega la batalla en LMP2 a Shanghái, pues los pilotos de los tres primeros prototipos llegan separados por un punto a la quinta ronda del certamen. Lapierre, Thiriet y Negrao con el Alpine N°36 están al frente de la clasificación con 87 puntos, mientras que los pilotos de los dos Oreca 07 del Jackie Chan DC Racing suman 86 puntos. Pese a que la regularidad ha condicionado fuertemente el desempeño de ambas estructuras, la igualdad en la segunda categoría mundialista es máxima. De hecho, Roberto González, Pastor Maldonado y Anthony Davison son serios candidatos a la victoria con el prototipo de DragonSpeed.

La acción en Shanghái comenzará este viernes 16 a partir de las 4 de la mañana hora española con la primera tanda de entrenamientos libres.

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WEC

Los Hypercar serán los nuevos LMP1 de las 24 Horas de Le Mans

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Este año la legendaria carrera de Le Mans tendrá lugar del 21 al 22 de Agosto. Es un año de novedades, ya que el campeonato estrena reglamento y coches completamente nuevos. Como gran novedad en esta nueva edición tendremos la categoría de los HYPERCAR, que sustituye a la antigua categoría LMP1. La seguirá la categoría LMP2. Por ultimo tendremos las categorías de los GT´s. Como siempre los LMGTE Pro, donde compiten los pilotos y escuderías profesionales, que buscan alzarse con la victoria. Mientras que en los LMGT Am, los pilotos no son profesionales incluso algunos corren por primera vez las 24 H de Le Mans, con poca experiencia en la resistencia. En este ultimo caso, su principal objetivo es acabar la carrera.

Los HyperCars serán los encargados de liderar la famosa carrera Francesa en su 89ª edición. Estos Hypercars los podremos ver por primera vez compitiendo en el trazado de Portimão. El 4 de Abril se celebraron las 8 horas de Portimão, la primera carrera de seis que componen el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2021.

Estos sofisticados y avanzados coches marcarán una época en la competición de la resistencia. Junto a los nuevos coches se produce una nueva reglamentación en el campeonato. Esta nueva clase de coches y normativa se lleva diseñando tiempo, para darle un giro al actual Campeonato de Resistencia. La idea es dar más espectáculo y atraer principalmente a más marcas de automóviles y que exista una mayor rivalidad.

El WEC siempre ha tratado de atraer a los principales fabricantes de automóviles de competición, como Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Aston Martin, Mazda, Toyota, Jaguar. Con la nueva reglamentación los equipos tienen un limite presupuestario para el desarrollo de los coches. Todo indica que habrá una gran rivalidad entre equipos oficiales y privados.

En la categoría de HyperCars ya hay tres equipos: TOYOTA GAZOO Racing,, Glickenhaus Racing y Alpine Elf Matmut Team.

El defensor del titulo, TOYOTA GAZOO Racing presentó su Hypercars el pasado 15 de Enero, denominado GR010 Hybrid. Su nuevo bólido empezó a desarrollarse 20 meses atrás, han intervenido ingenieros de la sede de Colonia, Alemania, con la ayuda de expertos en el sistema eléctrico Hibrido del Centro Técnico Higashi-Fuji en Japón. Recordemos que Toyota tiene un gran centro de desarrollo en la capital Alemana, donde está uno de los mejores túneles de viento del mundo. Este famoso túnel de viento es conocido por diversos equipos de F1 alquilarlo, para hacer pruebas aerodinámicas sobre sus monoplazas.

El nuevo coche de Toyota, el GR010 Hydrid, equipa un propulsor V6 biturbo de 3.5 litros de cilindrada que entrega una potencia de 680 caballos a través de sus neumáticos traseros. Este Hypercar dispone de tracción a las 4 ruedas. 272 caballos serán los encargados de emplearse sobre el eje delantero, un generador será el encargado de emplear la potencia. Finalmente el Hypercar dispondrá de una potencia de 952 caballos.

La formación de pilotos estará compuesta por los habituales de la escudería japonesa, el estadounidense Mike Conway, Kamui Kobayashi y el argentino Jose Maria López, se encargaran de llevar hasta la meta el coche #7. La otra formación estará compuesta por el suizo y expiloto de F1 Sebastián Buemi, Kazuki Nakajima y por el expiloto de F1 Neozelandés Brendon Hartley, para el numero #8. Mientras que el Holandés Nyck de Vries estará de piloto reserva y de pruebas.

El otro equipo es GLICKENHAUS, creado por el empresario estadounidense Jim Clickenhaus. Un famoso productor de cine y amante del motorsport.

El equipo se estreno en la clase SPX en las 24 Horas de Nürburgring. Jim Glickenhaus es el propietario de la Scuderia Cameron Glickenhaus: «Decidimos participar en el FIA WEC y las 24 Horas de Le Mans para demostrar que un constructor hiper-especializado puede entregar un producto al más alto nivel tecnológico». De esta forma nacía el Hypercar del equipo americano, el 007 LMH. En esta ocasión se trata de un coche no hibrido, que equipa un motor V8 biturbo de 3.5 litros diseñado por el desarrollador frances Pipo Moteurs.

Glickenhaus ha contratado los servicios de Joest Racing para la gestión y el asesoramiento de la carrera. Se trata de un equipo veterano en las 24 Horas de Le Mans y carreras de resistencia. Joest Racing les proporcionara recursos humanos, apoyo logístico y el equipo necesario para que Glickenhaus consiga ganar las 24 H.

El 007 LMH se ha ensamblado en pocos meses en Podium Advanced Engineering, un socio de Glickenhaus en el desarrollo del automóvil. El Hypercar ha llevado a cabo sus primeras pruebas en los circuitos de Vallelunga y Monza. Por ahora parece que el coche americano es fiable y candidato a la victoria. Los pilotos del equipo americano dispone de una gran experiencia en el mundo de la resistencia: Ryan Biscoe (5 participaciones en las 24 Horas de Le Mans), Pipo Derani (5 particiones), Romain Dumas (20 participaciones y récord al Pikes Peak), Franck Mailleux (3 participaciones), Gustavo Menezes (5 participaciones), Olivier Pla (13 participaciones) y Richard Westbrook (10 participaciones).

El tercer equipo es un francés, ALPINE ELF MATMUT.

El equipo Alpine participará con un vehículo LMP1 NH, denominado A480 con el dorsal 36. Se trata del número con el que la escudería gano en la categoría LMP2 las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones. Sus pilotos están completamente adaptados a este tipo de pruebas ya que han disputado en al menos 4 ocasiones las 24 Horas de Le Mans. Nicolas Lapierre (13 participaciones), André Negrão (4 participaciones) y Matthieu Vaxivière (4 participaciones).

El director de equipo, Philippe Sinault ya se ha pronunciado con las primeras declaraciones: «Nuestra elección recayó en pilotos que se complementan en términos de experiencia y cuya personalidad garantiza un espíritu de cohesión en todas las circunstancias».

Alpine no gana desde 1978, cuando lo consiguió con su A442B conducido por Jean Pierre Jaussaud y Didier Pironi.

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Otras categorías

Alpine presenta su equipo para las 24 horas de Le Mans 2021

Tras el estreno del su monoplaza para la F1, la marca francesa se prepara para su cita en el WEC

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Tras conocer el coche que usarán para la temporada 2021 de F1 con Fernando Alonso y Esteban Ocon al volante, el equipo Alpine ha presentado también el hypercar de la marca con el que podrán optar a ganar una de las carreras de resistencia más importantes de todo el mundo como son las 24 horas de Le Mans, perteneciente al mundial de resistencia (WEC). Alpine contará con tres grandes pilotos con experiencia en la resistencia que pelearán por lograr este objetivo tan importante. 

Estos pilotos son nada más y nada menos que los franceses Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere junto con el brasileño André Negrão, siendo un acontecimiento muy especial para Francia y la marca francesa durante el fin de semana del 21 y 22 de agosto. Antes, veremos el Alpine A480 en el circuito de Spa-Francorchamps con el prólogo del WEC para esta temporada.

fiawec.com

Por otro lado y tras conocer los planes de Alpine para esta temporada en el mundial de resistencia, Laurent Rossi actual CEO de la marca francesa, ha dicho lo siguiente sobre lo que espera ver de Alpine en el WEC: “El automovilismo es algo inseparable para el equipo Alpine. Desde nuestro regreso a la resistencia en la temporada 2013, esta aventura nos ha traído magníficas emociones, con fabulosas victorias».

«Después de ocho años de éxito, ahora es el momento de unirse a la clase principal del mundial de resistencia (WEC) cuando la marca está comenzando de nuevo en el motorsport. Los cambios en las reglas nos brindan la oportunidad de expresar nuestra pasión, de demostrar nuestro conocimiento técnico y nuestra experiencia en un marco justo con límite de costes. Daremos lo mejor de nosotros en cada carrera para que los colores de Alpine brillen al más alto nivel del automovilismo». 

Habrá que ver si 2021 puede ser un buen año para Alpine con logrando buenos resultados tanto en la máxima categoría del automovilismo como en el mundial de resistencia.

 

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WEC

OFICIAL: Ferrari retornará al WEC con un hypecar

«Con el nuevo programa Le Mans Hypercar, Ferrari reafirma una vez más su compromiso deportivo y su determinación de ser protagonista de los principales eventos mundiales del automovilismo», señaló el presidente de Ferrari John Elkann.

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Ferrari regresará al WEC para competir con un Hypecar. La Scudería de Maranello lo anunció esta tarde a través de un comunicado oficial, con el cual confirman su presencia en la principal categoría del Mundial de Resistencia de cara a la temporada 2023. Ferrari participará tanto en la temporada completa del WEC como en las 24 Horas de Le Mans.

De este modo, Ferrari da luz verde al inicio del programa Le Mans Hypercar (LMH). Tras un período de estudio y análisis, la marca del cavallino rampante comenzó el desarrollo del nuevo coche LMH para incluir en las últimas semanas las fases de diseño y simulación. El programa de pruebas en pista, el nombre del coche y la alineación de los pilotos oficiales serán parte de los futuros anuncios.

OFICIAL: Ferrari confirma la llegada de Estrella Galicia como su nuevo patrocinador

Sin lugar a dudas es una noticia ilusionante para el mundo del deporte motor, puesto que la última vez que Ferrari compitió de manera oficial en el Mundial de Resistencia, fue en 1973. Desde entonces ha corrido mucha agua debajo del puente y numerosos fabricantes han pasado por esta emblemática competición. En este sentido, el retorno de Ferrari  le otorga otra impronta a una serie que en los últimos años adolecía de grandes fabricantes en el apartado de los prototipos.

Despues de un gran letargo, Ferrari vuelve a la principal categoría del WEC. @FIAWEC.

El regreso de marcas como Peugeot y Porsche para 2022 y 2023 respectivamente, también confirman que al menos a corto plazo  el WEC hizo un gran trabajo apostando a los Hypercar.

El presidente de Ferrari, John Elkann, comentó: «En más de 70 años de carreras, en pistas de todo el mundo, llevamos a la victoria a nuestros coches de ruedas cerradas mediante la exploración de soluciones tecnológicas de vanguardia: innovaciones que surgen de la pista y hacen que todos los coches de carretera producidos en Maranello sean extraordinarios. Con el nuevo programa Le Mans Hypercar, Ferrari reafirma una vez más su compromiso deportivo y su determinación de ser protagonista de los principales eventos mundiales del automovilismo».

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