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6 Horas de Shanghái: El Toyota #7 marca el mejor tiempo bajo la lluvia

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6 Horas de Shanghái

La segunda sesión de entrenamientos libres de las 6 Horas de Shanghái tuvo como protagonista al Toyota #7. El piloto argentino Pechito López consiguió el mejor tiempo (2:02.259) bajo una intensa lluvia, la cual nos regaló impresionantes imágenes en el Circuito Internacional de Shangái. El tiempo marcado por el argentino fue 0.245s más rápido que el establecido por Kazuki Nakajima una hora antes.

En la categoría LMP1 tuvimos una sorpresa la primera media hora de sesión, con el Rebellion pilotado por Laurente, Beche y Menezes situándose en primera posición. Desgraciadamente esto fue solo un espejismo, en cuanto los dos Toyota subieron el ritmo relevo tras relevo volvió a quedar patente la superioridad de la tecnología híbrida. Al final los dos Rebellion terminaron a +0.414 y +0.676 respectivamente, algo que podría añadir emoción a la clasificación, sin embargo, en el ritmo de carrera los Toyota serán intratables. En quinto y sexto lugar encontramos a los dos prototipos del equipo SMP Racing, a bastante distancia de los Rebellion (casi un segundo). Por tanto, queda patente lo que llevamos viendo durante la temporada, que los Rebellion son el mejor equipo privado de LMP1.

6 Horas de Shanghái

@Toyota_Hybrid

Fernando Alonso salió a pista al final de la sesión, dejando un tiempo de 2:02.833, un tanto por debajo en ritmo del tiempo de Pechito López. Tras los primeros libres fue el Toyota de Alonso el que marcó el mejor tiempo, lo que nos hace suponer que la lucha entre ambos Toyota está muy igualada para las 6 Horas de Shanghái. El piloto asturiano afirmó que será un fin de semana muy desafiante y que aún hay muchas incógnitas: “Va a ser un fin de semana desafiante para la preparación, con algunos interrogantes y un poco de suerte también. Estoy seguro de que habrá algunos momentos en los que apostaremos un poco por los neumáticos porque tendremos que tomar decisiones con rapidez cuando llegue la parada»

En la categoría LMP2 tuvimos emoción hasta el final de la sesión, resultando primero al final el Jackie Chan DC Racing #37. La diferencia entre el primero y el segundo (Signatech Alpine) fue de tan solo +0,027s. En tercer lugar, y a 8 décimas de la cabeza, encontramos al equipo TDS Racing, con un tiempo de 2:11.746. El DragonSpeed de Pastor Maldonado fue el que más vueltas dio en el Circuito Internacional de Shanghái, pero no pudo pasar de la última posición en su clase.

6 Horas de Shanghái

@TDSRacing_live

Dentro de la categoría GTE Pro fue el Ferrari de AF Corse quién se llevó el gato al agua, pilotado por Pier Guidi y Calado. En segundo y tercer lugar encontramos a BMW y Aston Martin, que siguen en alza debido a la ayuda recibida por el BoP, que algunos tildan de excesiva. Para encontrar a los equipos Porsche y Ford Chip Ganassi tenemos que retroceder hasta la sexta y séptima posición. Como viene siendo habitual suelen reservarse para la clasificación.

Andy Priaulx, piloto de Ford, ha lamentado la falta de velocidad que presenta su coche para las 6 Horas de Shanghái, valorando la importancia que tendrán los neumáticos en carrera: “Si está mojado, vamos a luchar un poco porque nos falta mucha velocidad máxima. Todo depende de los neumáticos y la estrategia”

Por último, en la categoría GTE Am, ha sido el equipo Spirit of Race quién se llevó el mejor tiempo de su categoría (2:16.835). Muy cerca de ellos, a +0.043s, se sitúa el equipo Clearwater Racing. Por tanto, dos ferrari se alzan en la clasificación de los segundos libres. En el tercer escalón encontramos a Gulf Racing a menos de un segundo de la cabeza. Tal y como suele ser habitual hay una igualdad máxima en esta categoría para las 6 Horas de Shanghái.

@spiritofrace

6 Horas de Shanghái

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Aston Martin competirá en la temporada 2020-2021 del WEC

Aston Martin Valkyrie Hypercar, ese será el nombre del proyecto de la marca inglesa con el que esperan triunfar en el WEC y, sobre todo, en Le Mans

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Tras conocerse la nueva normativa del WEC, se anunciaban los hypercars que participarán en la temporada 2020-2021 y Toyota confirmaba su presencia. Horas más tarde, lo hacía Aston Martin, con el proyecto que recibe el nombre de «Aston Martin Valkyrie Hypercar».

Tras cumplirse el 60 aniversario de su primer triunfo en las 24 horas de Le Mans en la temporada 1959, no había mejor momento para anunciar su presencia en el WEC 2020, un año con un gran cambio en el mundial de resistencia.

Con este anuncio, la marca de coches británica quiere dar un paso adelante en el mundo de competición y ser uno de los equipos a tener en cuenta en el WEC, para volver a ganar tanto dicho campeonato, como la carrera de resistencia más importante del mundo.

Aston Martin

El vicepresidente de Aston Martin, David King,comentaba lo siguiente: «Tanto el WEC, como las 24 Horas de Le Mans, representan el desafío más importante para nuestro nuevo proyecto. El Aston Martin Valkyrie está diseñado y construido con el propósito de dar lo mejor en pista. Tras trabajar duramente en nuestra fábrica, creemos que la siguiente etapa en el desarrollo de nuestro hypercar es competir en un campeonato mundial y en la carrera más prestigiosa del mundo del automovilismo».

Por otro lado, Andy Palmer, presidente y director ejecutivo de Aston Martin, se mostraba encantado tras el anuncio del nuevo hypercar de la marca, para competir en Le Mans para la temporada 2020-2021: «Siempre hemos dicho que algún día llevaríamos a Aston Martin de regreso a Le Mans con la intención de volver a ganar cuando lo decidiéramos, y creemos que ahora es el momento, ya que el Aston Martin Valkyrie está preparado para este desafío y podríamos volver a ganar las 24 horas de Le Mans«.

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El Toyota #7 se levanta con fuerzas el día de la carrera siendo primero en el Warm Up

Último entreno antes de disputar las 24h de Le Mans donde el Toyota #7 se muestra como principal candidato a la victoria

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El reloj marcaba las 9:00 AM y con ello arrancaba el Warm Up, los últimos 45 minutos que iban a tener de prueba los pilotos y equipos antes de que arranque la madre de todas las carreras.

Una vez que el semáforo del pit line se ponía en verde, poco a poco se iba despejando todo el tráfico que había en boxes. Había una temperatura ambiente de 14ºC y 18ºC en la pista. El Toyota #7 pilotad por Mike Conway se colocaba en la primera posición con un tiempo de 3:22.398, mientras que en LMP2 Vergne se colocaba como líder de la categoría con un 3:28.763.

 

Se cumplía los primeros 15 minutos de entrenamientos, y en LMP1 el Toyota #8 pilotado por Buemi estaba en la primera posición 3:28.474, en LMP2 Vergne seguía líder de su categoría 3:30.220, en GTE Pro Kevin Estre con el Porsche #92 era líder de esta categoría 3:50.095, y en GTE Am Barker estaba en primera posición de su categoría con el Porsche #86 3:55.704 Y hasta ese momento no había mucho que destacar, ya que la sesión transcurría con normalidad, salvo algunas salidas de pista de algunos coches.

La sesión seguía con absoluta normalidad a falta de 10 minutos para el final, donde hacia presencia el FCY por suciedad en pista en las curvas Porsche. Mientras tanto algunos equipos aprovechaban para entrar en boxes y realizar pequeños ajustes en el coche o cambiar de piloto. 

Terminada la sesión de Warm Up con el LMP1 el Toyota #7 ha sido el más rápido 3:22.827, mientras que el Toyota #8 termina segundo. En LMP2 el G-Drive Racing #26 termina como el primero de su categoría 3:28.763, en GTE Pro el Porsche #92 acaba como el más rápido de su categoría 3:50.095, y en GTE Am el Porsche #86 concluye en primera posición de su categoría 3:54.071. Pues se acabaron las pruebas, a partir de las 15:00H de la tarde arranca la 87 edición de las 24h de LeMans.

 

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El WEC anuncia las reglas de los hypercars del 2020

La nueva normativa busca garantizar competitividad entre coches y establecer presupuestos limitados.

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En diciembre del año pasado se abría la puerta a una nueva categoría de competición dentro del WEC y ahora el Consejo Mundial de la FIA ha aprobado el nuevo reglamento de competencia de los Hypercars en el Mundial de Resistencia, la cual entrará en vigor en septiembre del 2020.

La llegada de los hypercars al WEC marca una nueva era en la categoría, anunciando que este reglamento se ha desarrollado basándose en tres principios: garantizar la competición entre equipos, trabajar con presupuestos controlados y hacer que los coches sean las verdaderas estrellas del espectáculo.

Basándose en una sola normativa, los fabricantes pueden diseñar sus coches por las dos vías siguientes: diseñar un prototipo de hypercar, o desarrollar una máquina de competición derivada de un modelo de calle.

@toyota_hybrid

La ACO y la FIA han diseñado los siguientes límites para organizar la competición de coches en orden de:

  • Peso: 1100 kg.
  • Potencia Máxima de 550 Kilovatios (750 caballos de potencia).
  • Nivel de Rendimiento de: 3’30», tiempo medio de vuelta en Le Mans en condiciones de carrera.
  • Un solo proveedor de neumáticos.

Contempla que los sistemas híbridos no serán obligatorios, marcando su potencia máxima en los 200 kilovatios (270 caballos de fuerza), este sistema dará potencia a los neumáticos delanteros del prototipo y estará ubicado en la misma posición que en los hypercars derivados de modelos de calle.

En el tema del motor, los prototipos de hypercars pueden producir un diseño «a la medida» o uno derivado de un hypecar modificado de calle. Los hypercars de calle modificados utilizarán una versión basada en el diseño original del coche o del fabricante.

Se tendrá también una «curva de potencia regulada» y un proveedor de combustible común, todo esto con la finalidad de mantener la competitividad entre los coches. Habrá libertad de diseño de los hypercars, siempre y cuando el estilo no afecte a los criterios de seguridad estipulados.

boceto Valkyrie Aston Martin/ WEC.com

El objetivo común de esta nueva normativa es el de crear una categoría top con una parrilla en igualdad de condiciones y un presupuesto limitado que anime a los equipos a completar temporadas con dos coches por los próximos 5 años.

Se busca que el rendimiento dependa menos del dinero invertido, de esta forma pueden asegurar que tener un gran presupuesto no implicará tener grandes ventajas competitivas. En caso de que esta no exista, se recurrirá a un equilibrio de rendimiento, parecido al que se recurre en la actualidad.

 

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No podía faltar la cabezada durante Safety Car #WEC #LeMans24 #SuperFinale

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🚨 SAFETY CAR 🚨 💢 Accidente de Marcel Fassler con el Corvette #64 que se ha ido contra el tras un toque con SATOSHI… t.co/0tiWysl8sH

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#F1 | Ferrari no apelará la sanción a Sebastian Vettel (🗒 por @sergio_f1_1989) t.co/aEb061f7zz

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👨‍🚀🇪🇸 Antonio García "Hay que mantener ahí arriba, los FCY alteran mucho menos la carrera y no te puedes permitir… t.co/IzIdvsETOU

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Luego por la noche, seguro que será el más activo. 😴☀️▶️😬🌘 #LeMans24 #WEC #SuperFinale

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