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Fórmula 1

Ross Brawn arremete contra Mercedes

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Uno de los principales objetivos de Liberty Media es lograr que la Fórmula 1 que viene sea el control de los presupuestos, con el fin de acabar con la enorme desigualdad presupuestaria actual, que hace que algunos equipos vivan en un descontrol de gasto casi infinito, que impide luchar mínimamente de tú a tú a equipos con economías más «modestas».

El ejemplo más claro de este gasto absolutamente incontrolado es Mercedes, equipo contra el que ha sido especialmente duro Ross Brawn, en una entrevista concedida a la revista Forbes. No en vano, la escudería germana cuenta hoy día con un presupuesto anual cercano a los 500 millones de euros y su techo no parece tener fin.

Un gasto que, en el caso de las Flechas Plateadas, está viniendo acompañado de éxitos deportivos. Tres campeonatos de Marcas y otros tantos de Pilotos y con todo a favor para repetir una cuarta vez en los dos títulos. Sin embargo, según Brawn, esto está provocando una especie de espiral de gastos y costes que, de no ponérsele coto, puede acabar arrastrando a la Fórmula 1 a una más que segura ruina.

Fuente: F1.com

Mercedes, de hecho, es el equipo con el presupuesto más alto de toda la parrilla ya que cuenta con el respaldo financiero mayoritario del Grupo Daimler (titular del 70% de la compañía) y sólo un 30% está en manos de accionistas mayoritarios (un 20% del equipo es propiedad de Toto Wolff y un 10%, de Niki Lauda).

«Si coges el ejemplo de un equipo dominante como Mercedes, ves que tienen los mayores recursos en la Fórmula 1. Gastan en torno a medio millón de euros al año en su programa de Fórmula 1 cada año para obtener los resultados en pista y eso es un logro fantástico. El problema es que son cuatro segundos más rápidos que los chicos de detrás de la parrilla y eso no es bueno para el negocio y tampoco es sostenible», afirmó Brawn.

«Lo que ocurre es que mientras ganan, su presupuesto aumenta. Durante este período de dominación, cada vez gastan más para seguir ganando. Pero cuando dejen de hacerlo, sus presupuestos serán raros porque no tendrán éxitos para la cantidad de dinero invertida. Y esa clase de equipos luego vienen a nosotros para pedirnos ayuda porque se han metido en el círculo de la búsqueda del éxito. Por eso queremos una autoridad reguladora. Queremos controlar estas cosas para que la Fórmula 1 sea sostenible y bajar los presupuestos un poco, es lo que haremos para que incluso sin ganar, sea justificable», agregó.

Precisamente, el riesgo de caer en una espiral diabólica en la que da por sentado que, cuando lleguen las «vacas flacas» -que llegarán- tendrán que insuflar más dinero para tratar de recuperar su posición dominante y eso provocará su definitivo hundimiento, algo que en palabras de Brawn no es deseable en absoluto.

«Mercedes, por ejemplo, siempre quieren ganar e incluso están listos para aceptar una pérdida de la competitividad para mejorar la sostenibilidad. Así que ellos están en el círculo vicioso de los altos presupuestos, donde dominar justifica cualquier cantidad de dinero y luego buscarán una forma de salir de esta situación», aseguró el directivo británico.

Por eso, uno de las claves de la nueva Fórmula 1 que busca Liberty Media está en la búsqueda incesante de la reducción de los costes y uno de ellos es el gasto en motores. Actualmente, el coste anual que los equipos están desembolsando en la adquisición (y, ojo, en la fabricación) de motores hoy día ronda los 40 millones de euros. Algo a todas luces inasumible, especialmente para las escuderías más pequeñas.

«El motor de estos coches es increíble pero demasiado caro para los constructores. Si eres un equipo cliente, los costos son demasiado elevados. Hoy en día una unidad de potencia cuesta el doble de lo que valían en 2014. Este factor no se consideró cuando se introdujeron las nuevas normas y habrá que modificarlo», declaró Brawn.

Por tanto, el futuro de la Fórmula 1 debe pasar única y exclusivamente por el control de la inversión. Por eso, la idea que ronda la cabeza a los nuevos responsables de la Fórmula 1 es la imposición de un techo de gasto. Una especie de límite presupuestario que trate de igualar en mayor o menor medida a todos los equipos.

«Estamos trabajando con todos los equipos para controlar el presupuesto de cara al futuro y creo que es lo adecuado. La forma de hacerlo sería manteniendo el ADN de la Fórmula 1, esto es, tecnología punta y un alto nivel de emoción pero de forma sostenible para todos los equipos Tenemos que definir en qué se puede gastar y los sistemas de control para regular la inversión. Lo importante es que todo el mundo sea competitivo porque las diferencias actuales son enormes», concluyó.

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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