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Fórmula 1

Segundo día de test de temporada: Valtteri Bottas no tiene rival

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En una jornada disputada bajo un sol de justicia y bastante calor sobre el asfalto de Montmeló, Valtteri Bottas se ha dado un tremendo festín en una maratoniana jornada, ante un montón de rostros no habituales que aprovecharon esta segunda y última sesión de test para, entre otras cosas, probar los nuevos compuestos de Pirelli.

Precisamente, mientras probaba los neumáticos superblandos, el finlandés de Mercedes logró parar el crono en un excelente 1’19”604, marcado en la jornada matinal que mejoraba en seis décimas el tiempo marcado por Max Verstappen en el día de ayer.

En las 139 vueltas que estuvo en pista, Bottas llevó a cabo un magnífico trabajo, que abarcó innumerables pruebas de neumáticos y de distintos reglajes del Mercedes pero también de simulación de carrera que dejan traslucir que los germanos han recuperado la forma y vuelven a situarse como los rivales a batir de la parrilla.

Fuente: F1.com

Quienes también parecen haber enderezado el rumbo son los chicos de Ferrari. Las casi 150 vueltas que Antonio Giovinazzi (que ayer estuvo probando con Sauber) fueron una magnífica muestra de resistencia, fiabilidad y, sobre todo, de un gran ritmo.

El piloto italiano paró el reloj a algo más de seis décimas de Bottas cuando su SF17H montaba los compuestos hiperblandos y pudo desarrollar una amplia labor de recogida de datos que, sin duda, le vendrán de maravilla a los de Maranello para recuperar el sitio que parecen haber perdido estas últimas carreras.

La gran sorpresa de la jornada vino a manos del jovencísimo Lando Norris. El piloto británico demostró una inusual adaptación al McLaren en la jornada vespertina, donde tras una agotadora sesión de trabajo, con 80 vueltas a sus espaldas, finalizó en una decentísima tercera plaza, a 1,1 segundos de Bottas y a algo menos de un segundo de Giovinazzi.

Por otra parte, decir que la jornada de hoy ha tenido el aliciente de ver en acción a numerosas caras nuevas como Nikita Mazepin (Force India), que finalizó en quinto lugar y Jack Aitken (Renault), que finalizó sexto, y ambos con más de 100 vueltas cada uno entre pecho y espalda. Más discreto estuvo Jake Dennis a los mandos del Red Bull, que acabó en undécimo lugar, a más de 3,5 segundos del finlandés de Mercedes.

También fue muy interesante el trabajo de Robert Kubica en Williams, que dio la sensación de estar muy por encima de su montura, parando el crono en noveno lugar y después de 123 vueltas.

Por su parte, Toro Rosso, tras el fiasco mecánico de ayer, ha tenido la oportunidad de recuperar parte del tiempo perdido. Especialmente en la sesión matinal, donde Sean Gelael se dio un auténtico atracón. 83 vueltas en las que llevó a cabo varias simulaciones de carrera. Por la tarde, ya con Pierre Gasly a los mandos, el trabajo fue más relajado ya que la aparición de un par de problemas técnicos sin demasiada importancia, provocó la cautela en el box de los de Faenza, por lo que el francés sólo pudo rodar 39 vueltas.

Por último, decir que tanto Force India como McLaren tuvieron la oportunidad de tener a dos monoplazas en el asfalto ya que tanto Stoffel Vandoorne como Nicholas Latifi se centraron únicamente en probar los compuestos de Pirelli, 

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Fórmula 1

El proceso de diseño de Williams “es bastante diferente” para el coche de 2019

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Sergey Sirotkin afirmó que Williams diseña el monoplaza de la temporada 2019 de una forma diferente al de este año. En la temporada actual han sido el equipo con peores resultados y con uno de los coches más lentos. A pesar de esto, aseguran que han aprendido de sus errores y gracias a eso están enfocando el diseño del próximo monoplaza de una forma distinta.

A continuación, Sirotkin realizó unas declaraciones acerca de este tema. “Todo se basa en entender los conceptos fundamentales y en la forma en la que construimos el coche. Todos los problemas surgieron de ahí, por eso nos costó tanto darnos cuenta de nuestros errores. Hemos aprendido mucho debido a los procesos que hemos seguido este año y, vamos a cambiarlos de a cara a la próxima temporada. De esta forma, evitaremos los problemas que hemos tenido este año y podremos realizar mejores actuaciones”.

williamsf1.com

A pesar de que todavía no se ha confirmado la continuidad de Sirotkin en Williams, el piloto ruso asegura que desea formar parte de la reestructuración del equipo. Además, dice que ha visto alentadores avances en sus últimas visitas a la fábrica. “No quiero ser excesivamente optimista, pero hemos dado un paso hacia delante. No quiero decir que vamos a estar al frente desde el principio, pero hemos aprendido la lección”.

Sobre este asunto también se ha pronunciado Paddy Lowe asegurando que sus diseños innovadores no les han funcionado. Estos agresivos diseños en los laterales y el difusor han provocado que el monoplaza de Williams tenga poca eficiencia aerodinámica. Esta deficiente eficiencia aerodinámica les provoca muchos problemas en la entrada a las curvas. Además, van a realizar auditorías internas con el objetivo de descubrir donde se equivocaron.

Finalmente, Lowe dijo. “No podemos decir que hemos mejorado sin haberlo hecho realmente. Tenemos que enfrentarnos a los problemas de mejor forma. No podemos hacer promesas sobre lo que vamos a conseguir, pero creo que vamos en la dirección correcta”.

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Gil de Ferran: “Soy un competidor y quiero ganar”

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El director deportivo de McLaren, Gil de Ferran, dice que debe controlar su espíritu competitivo, porque, a veces se siente “enojando” en medio de las luchas que el equipo de Woking está teniendo esta temporada. La reorganización que sufrió McLaren luego del verano, puso a De Ferran en el papel de director deportivo tras la desvinculación de Eric Boullier.

McLaren prometió mucho para 2018 después de abandonar a Honda para cambiar a Renault. Los fallos del equipo quedaron en evidencias con este movimiento ya que no trajo consigo mejoras en los resultados. El pasado Gran Premio de Japón, mostró al equipo británico como el más lento de los 10 equipos, incluso detrás de Williams.

f1.com

“Personalmente, ¿cómo trato con eso? Mi espíritu competitivo me hace sentir enojado, francamente”, dijo De Ferran cuando se le preguntó cómo se siente con respecto al nivel de rendimiento de McLaren. “En el fondo, soy un competidor y quiero ganar. Tengo que calmar ese sentimiento y mantener la disciplina y la estabilidad, y así sucesivamente. Pero créeme, tengo muchos sentimientos fuertes dentro. Quiero ser competitivo”.

McLaren dijo a principios de esta temporada que una de las características de su MCL33 era que se podía diagnosticar un problema fundamental en el túnel de viento que solo aparecía en la pista de carreras. Esto ha limitado las actualizaciones y el equipo se desvaneció en el orden jerárquico, con el desempeño en Suzuka como un reflejo de eso.

 

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Fórmula 1

Force India saldará sus deudas próximamente

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Force India casi ha completado la tarea de pagar a los acreedores del equipo original tras un movimiento muy inusual del nuevo propietario Lawrence Stroll. Stroll y sus asociados pagaron 90 millones por los activos del antiguo equipo antes de crear una nueva empresa y presentar una nueva entrada con la FIA, bajo el nombre de Racing Point.

Como la compañía original está bajo administración, por lo general, 90 millones se bloquearían en un proceso legal que podría tomar meses o incluso años antes de que los fondos se dividan y se usen para pagar a los acreedores, liderados por Mercedes y Sergio Pérez. Como esa cifra es más que suficiente para pagar a los acreedores, todos están garantizados de ser pagados.

forceindiaf1.com

Sin embargo, Stroll tomó el paso inusual de asumir esas deudas y asegurarse de que los acreedores recibieran el pago de inmediato, en lugar de tener que esperar a que se desarrollara el proceso legal. Cuando ese proceso finalmente se complete, Stroll recuperará su dinero.

“Es importante tener en cuenta que los accionistas actuales han asumido todos los riesgos para los acreedores”, dijo el director del equipo, Otmar Szafnauer, a Motorsport.com. “Y lo han puesto en dinero extra para que los acreedores puedan ser pagados de inmediato, y no en una fecha futura, posterior a la administración. Esto puede demorar uno o dos años a veces”.

“Lawrence quería hacer lo correcto por los proveedores que nos han apoyado, y muchos de ellos son proveedores de la industria que no solo nos suministran a nosotros, sino otros equipos en el paddock. Pensó que era correcto cuidar de esas personas, garantizando que obtendrían el 100% de su deuda y de manera oportuna”.

Szafnauer sugirió que el proceso de pago a los acreedores podría completarse esta semana, solo dos meses después de la venta a Stroll. “Estamos pasando por todos ellos, tal como aparecen, por lo que probablemente el 100% o, si no, el 95% de ellos se pagarán a mediados de octubre. Eso no suele ser lo que sucede en la administración, y es algo de lo que deberíamos tomar nota, y también agradecer a los nuevos accionistas, no a ellos, sino a todos los acreedores que se pagaron antes. Esto elimina la preocupación por completo”.

“Lo recuperará cuando el administrador le pague a los acreedores, cuando sea”. A Szafnauer le ha impresionado el enfoque directo de negocios de Stroll. “Definitivamente es un motivador y es un hablador claro y directo, por lo que tiene una buena dirección. Tiene altas expectativas, lo cual está bien para mí. Crecí en una sociedad en Estados Unidos donde las personas tenían expectativas cuando establecían una montón de dinero en efectivo”.

“Estoy feliz de que haya expectativas. Trabajamos arduamente para asegurarnos de que cumplimos con esas expectativas. Lo bueno de Lawrence es que le dice exactamente lo que está pensando y es muy directo al respecto. Lo bueno es que puedes tener un debate con él, y él te escuchará, y llegarás a una conclusión. Pero una vez que se toma una decisión, debes seguir adelante”.

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