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WEC

SMP Racing sorprende y se lleva la primera sesión en Spa

El equipo SMP Racing sorprendía a todo el mundo, al situarse en lo más alto de la tabla en esta primera sesión de entrenamientos libres.

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Las 6 horas de Spa dan inicio, hoy, con la primera sesión de Libres del fin de semana. Los prototipos y los GT realizan sus primeros pasos por Eau Rouge, La Source o Blanchimont en esta mañana de jueves.

Los vehículos saltaban a pista tras un largo tiempo de inactividad, desde Sebring, y la primera sesión nos dejaría algunas sorpresas.

En la categoría LMP1 los SMP Racing sorprenderían, desde el inicio, con un gran ritmo. Los SMP se colocaban por delante de los Toyota desde el inicio de la sesión. Poco a poco los tiempos caerían para situar al SMP #17 con un 1:56.264 realizado por el piloto ruso Sergey Sirotkin. Tras el SMP se situaba el otro SMP, con un tiempo de 1:58.236, a solo milésimas de los 2 segundos de diferencia. 

Toyota parece empezar las 6 Horas de Spa, cuya última edición ganaron, con tranquilidad. Colocados en cuarta (#8) y quinta posición (#7) parecen esperar a que la acción en pista ponga alguna recompensa en juego. Hay que recordar que, el equipo Toyota, clasificó en 1:54+ en la última edición de esta misma prueba.

Toyota Gazoo Numero 7 //@FiaWec

Tras los Toyota se situaron los Rebellion Racing, quinto (#3) y sexto (#1), dejando el último puesto para el ByKolles #4.

En LMP2 el Signatech Alpine Matmut se situaba en lo alto de la tabla de la categoría, con un tiempo de 2:03.441. Tras el Signatech se situaba el G-Drive Racing número 26, cuya vuelta rápida firmaba J. Van Uitert y, en tercera posición, Nyck de Vries situaba su Racing Team Nederland número 29.

Fuera del podio virtual de la categoría LMP2 se situaban, en cuarta situación, el Dragonspeed número 31, quinto y sexto se situaban los Jackie Chan DC Racing 38 y 37 respectivamente, séptimo el TDS Racing de Norman Nato (número 28) y octavo, cerrando la clasificación de LMP2, el Larbre Competition.

En las categorías GT, en GTE-Pro, Aston Martin Racing se hacía con el mejor tiempo entre sus iguales. Alex Lynn colocaba su coche número 97 en lo más alto con un tiempo de 2:15.290. Tras el Aston Martin se situaba el Ford Gt de Chip Ganassi, con el número 67 y, en tercera posición, El BMW de Team MTEK, pilotado por Augusto Farfus.

Porsche número 91  dirigiéndoselo hacia el Raidillón // @FiaWec

Tras el BMW número 82 se situaba el otro Ford de Chip Ganassi (66), primero fuera del Top 3. Quinto se situaba el Aston Martin número 95, seguido del otro BMW del Team MTEK (81), séptimo y octavo se situaban los Porsche GT Team 91 y 92. Para cerrar la clasificación encontramos a los 2 Ferrari del equipo AF Corsé (51 y 71).

En la categoría GTE-Am lideraba la tabla el Porsche número 86, parando el crono en 2:17.068. Tras el se colocaba el Ferrari número 54 de Giancarlo Fisichella, con el equipo Spirit of Race y, tercero, se situaba el Porsche número 77 del Dempsey Proton Racing.

Fuera de la parte noble de la clasficacion de la categoría se situaban el coche numero 90, de TF Sport, en cuarta posición, seguido del Team Project 1 número 56. Sexto se colocaba el Aston Martin número 98 y, séptimo el otro Dempsey Proton Racing (88). Penúltimo se situaba el Clearwater Racing número 61 y, cerrando la clasificación, encontramos al MR Racing número 76, pilotado por Eddie Cheever.   

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WEC

Oreca interesado en fabricar un hypercar para el WEC

El fabricante francés Oreca, está moviéndose para fabricar un prototipo para la nueva categoría del WEC de los hipercoches

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El fabricante francés de chasis LMP1 y LMP2 Oreca, está negociando con varios fabricantes, para desarrollar un prototipo, para la novedosa categoría de hypercars, dentro del Campeonato Mundial de Resistencia.

Su creador (1973) y actual jefe, Hugues de Chaunac, en declaraciones a Autosport, nos explica el interés de su equipo por participar en el proyecto: “Existe un claro interés en el hypercar de ORECA y hemos comenzado a trabajar en un proyecto. Al  mismo tiempo, hemos tenido discusiones tempranas con los OEM”.

Hugues está convencido de que serán capaces de desarrollar el prototipo perfectamente, apoyados en su alta tecnología y experiencia: “Hemos demostrado nuestro nivel de tecnología, nuestra oficina de diseño y nuestro equipo de carreras están en un nivel muy alto, por lo que podemos ofrecer un paquete muy sólido a un OEM”.

El galo no da pistas, sobre con que fabricantes está hablando o negociando, si que apuntó que mantiene conversaciones con el equipo suizo Rebellion Racing, con los que ya colaboró , por si existe la posibilidad de acceder a la nueva categoría con ellos.

@Oreca

Sobre los plazos para poder entrar de lleno en la competición, no lo ve para la temporada que viene, pero para la 2021/22 si lo ve posible: “Con una luz verde rápida, podríamos estar listos para el comienzo en 2021/22, creo que sería posible tener funcionando para agosto de 2021”.

Por su parte Calim Bouhadra, jefe de Rebellion, quiere permanecer en el WEC cuando acabe la próxima temporada la categoría LMP1: “El objetivo es desarrollar un automóvil para 2021, todo es posible”.

Tiene claro que no va a continuar con el R-13 con motor Gibson en 2020/21 cuando podrían alternar la maquinaria P1 privados con los nuevos hipercoches, indicó eso sí, que el chasis actual, podría utilizarse para crear un nuevo motor, antes de que aparezcan los hipercars en 2021/22.

De momento los únicos fabricantes que han dado el paso para competir en la nueva categoría, han sido Toyota y Aston Martin. Los japoneses están construyendo un prototipo similar , mientras que los ingleses están preparando una versión de carrera del hipercar Valkyrie, en cooperación con Red Bull Advanced Technologies.

Sin dar el paso definitivo, han mostrado también su interés en participar en la novedosa categoría del WEC, Glickenhaus y el privado de LMP1 ByKolles para la próxima temporada.

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WEC

Miguel Molina formará parte del equipo Ferrari en el WEC

Buenas noticias para los fans españoles del mundial de resistencia

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Tras los días de pretemporada en el circuit de Barcelona-Catalunya, los equipos de todas las categorías del WEC (Mundial de Resistencia) se preparan para la primera cita del campeonato con la disputa de las 4 horas de Silverstone en el próximo mes de agosto. Uno de los equipos que más cambios sufrirá seria Ferrari, ya que sus coches que tendrán en la categoría de LMGTE Pro contarán con nuevos pilotos en la temporada 2019/2020.

Ferrari

Empezando por un lado de box, el coche nº51 tendrá como pilotos a Alessandro Pier Guidi y James Calado. Ganar las 24 Horas de Le Mans 2019 ha ayudado a que AF Corse siga teniendo la misma alineación de pilotos en una parte del box en el equipo italiano. Por otro lado, en el coche nº71 tendremos representación española con la presencia de Miguel Molina, que tendrá como compañero de equipo a Davide Rigon. Sigue la confianza de Ferrari en Molina, ya que gracias al gran trabajo que está haciendo desde hace varios años, el piloto español ha logrado un hueco permanente en el mundial de resistencia.

Habrá que estar atentos, ya que a falta de la presencia de pilotos españoles en LMP1 y LMP2, Miguel Molina tendrá el apoyo de los fans españoles para ser campeones del mundo de resistencia, junto a Ferrari en la categoría de LMGTE Pro.

Tras conocerse este anuncio, Miguel Molina concedía una entrevista a los compañeros de motorpsort.com. En dicha entrevista, el piloto español se ha mostrado feliz por la confianza que ha tenido Ferrari en él, aunque reconoce que tienen un trabajo duro por delante. «Estoy muy contento porque era algo que estaba esperando hace años ya. Era realmente mi objetivo en Ferrari, llegar a la máxima representación y eso es lo que es el WEC ahora mismo. Creo que he hecho un buen trabajo y gracias a eso han confiado en mí».

«Está claro que la categoría de GTE Pro ha cogido una gran competitividad muy alta y eso hace que las expectativas sean muy elevadas. Ferrari poco a poco está viendo que el WEC puede ser un objetivo muy bueno a partir de unos años, y que lo es actualmente, y se está reforzando a nivel de personal, de número de ingenieros que trabajan en este proyecto, que hasta ahora era bastante reducido. Parece que está dando un cambio y eso es muy positivo».

Por otro lado, el piloto nacido en Cataluña reconoce que tienen que luchar por el objetivo de ganar el mundial de resistencia y eso solo lo harán trabajando en equipo, aunque Molina reconoce que será algo complicado ya que Porsche serán los favoritos para ganar en el WEC. «La primera carrera de la temporada en Silverstone coincide con la carrera de la Blancpain América en Watkins Glenn, y esa me la tendré que perder. Una lástima porque voy líder del campeonato con Toni Vilander y es perder un poco de opciones de ganar un título siempre es difícil, porque en el automovilismo ganar campeonatos no es fácil. Pero creo que el objetivo es claro: el WEC tiene que pasar a ser prioridad nº1, sin dejar de lado los otros dos campeonatos, que voy primero en los dos».

WEC

«Porsche va a ser la marca referencia otra vez porque han hecho un coche nuevo. Normalmente, como siempre he dicho, siempre que sacas un coche nuevo es siempre mejor. Ya tenían un gran coche el año pasado y este año aún lo habrán mejorado mucho más. No enseñaran nada hasta las primeras carreras, pero lógicamente van a tener un margen importante del que después esperemos estar a la altura. Nosotros tenemos una buena base, estamos optimizando puntos débiles que teníamos en el coche sin tocar nada de la homologación y es lo que estamos haciendo».

«Espero poder exprimirlo al máximo nivel y hacer una gran temporada. Cuando se hizo el BOP de Le Mans era un poquito más favorable a nosotros, hicimos un gran trabajo y el coche iba muy bien en Le Mans. En el WEC, al tener el BOP automático, eso hace que nos penalice un poco más porque es mucho más fácil de gestionar en carrera. Pese a esto, Porsche sigue teniendo un poco de ventaja y nosotros estamos un pelín desfavorecidos en ese sentido. Esperemos que si no en la primera carrera, a partir de la segunda podamos ser un poco más competitivos». 

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WEC

El WEC renueva con Spa Francorchamps hasta 2024

El acuerdo entre circuito y campeonato comenzará a partir del próximo año y durará hasta los próximas 4 temporadas.

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El WEC y el Circuito de Spa Francorchamps seguirán de la mano al menos 4 años más. El Campeonato Mundial de Resistencia no quiere desprenderse de una de las piezas más icónicas de su calendario y fortalece así alianzas con este icono del automovilismo.

El mítico circuito belga, lleva siendo parte del WEC desde 2012. Desde entonces ha sido un gran reclamo para los aficionados de países cercanos, cómo Francia, Alemania, Holanda y obviamente Bélgica. Por lo tanto, esto es una gran noticia para todos. Seguiremos disfritanfo las 6H de Spa mucho tiempo.

fiawec.com

Ambas partes se enorgullecen de haber podido llegar a un acuerdo fructífero. «Nuestro objetivo todos los años es itentar lograr la mayor estabilidad en el calendario. Estamos encantados de que el WEC y las European Le Mans Series puedan volver a Spa por 4 años más» decía el CEO del WEC Gérard Neveu.

Nathalie Maillet, presidenta del Circuito de Spa Francorchamps ha querido dedicar también unas palabras de agradecimiento. «Me encantaría agradecer a los organizadores del WEC y de las Le Mans Series por su confianza en el Circuito de Spa Francorchamps. Este acuerdo a largo plazo nos permitirá mejorar nuestra preparación para estos eventos en base a una larga, fuerte y fructífera relación. Al fin y al cabo, sobre todas las cosas, son grandes noticias para los amantes de estos campeonatos» concluía.

Lo cierto es que si son grandes noticias para los aficionados. Spa es un circuito histórico, en el que además de ser uno de los puntos del mundo favoritos para los pilotos, nos ha permitido guardar en nuestras retinas momentos increíbles e inolvidables.

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