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Tänak lidera la SS1 en el Rally de Portugal

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Dejamos atrás el Rally de Argentina y llegamos al Vodafone Rally de Portugal, donde los pilotos se enfrentarán a un rally donde la puesta a punto del coche es clave porque se mezcla asfalto y grava en el recorrido. En la primera especial, ubicada en Lousada cerca de Porto, consta de un total de 3,36km donde los pilotos se enfrentan en una especie de carrera en un circuito cerrado, con saltos y muy angosto al que le darían un total de tres vueltas.

Antes de esta primera etapa los pilotos completaron el Shakedown donde el más rápido fue Latvala en la especial de Baltar de 4.6Km, mientras que Neuville y Ogier empataron en la segunda plaza.

Chris Meeke, con un C3, y Andreas Mikkelsen, con un i20, estaban empatados en cuarto lugar a 0.4 segundos de Ogier y Neuville. Hayden Paddon, que regresa al WRC después de una ausencia de tres carreras, estaba otra décima por detrás en el sexto puesto.

Ya con fuego real, en la SS1 los primeros en salir eran Stéphane Lefebvre con su Citroën C3 WRC2 contra el Škoda Fabia WRC2 del piloto local Pedro Meireles. En esta manga el coche francés se impuso con un tiempo de 2:41,7 siendo tres segundos más rápido que el portugués. Tras la carrera el piloto de Citroën confesó que el objetivo es acabar en el pódium. Como vemos los WRC2 eran los encargados de abrir boca y de limpiar la pista en la jornada del jueves.

En la segunda manga tuvimos a otro piloto portugués, en este caso contamos con la presencia de Armindo Araújo en el Hyundai i20 contra Gus Greensmith a bordo del Ford Fiesta con el que conseguía imponerse y ponerse en primer lugar de la tabla clavando el tiempo a la décima con Lefebvre.

En la tercera manga solo compitió el Škoda del sueco Pontus Tideman que se colocaba líder con un tiempo de 2:40,5. Este competía solo por la retirada de Manuel Castro y José Pedro Fontes debido a problemas mecánicos en ambos coches. El primero de ellos con problemas en la caja de cambios y el segundo el motor.

El primer WRC, fue el Citroën de Mads Ostberg que se medía al Ford Fiesta de Yazeed Al Rajhi, siendo el noruego mucho más rápido con un tiempo de 2:36, el saudí fue más lento que los WRC2 incluso con un tiempo de 2:45. Tras la carrera Ostberg prometió a los fans dar mucha emoción en este rally y un espectacular salto el domingo.

A continuación, vivimos el duelo de los terceros pilotos de Ford y Hyundai y no por ello menos espectacular. Teemu Suninen le sacaba un poco al australiano, Hayden Paddon, pero que no se rindió dando una lucha sin cuartel en el estrecho trazados. Finalmente, el esfuerzo no fue suficiente y el de Ford se imponía con un tiempo de 2:34,7; metiéndole dos segundos al Hyundai i20.  

Los Fiesta WRC no se toman ningún respiro, el siguiente en salir era el de Elfyn Evans que se la jugaría contra el C3 a manos de Craig Breen. Breen que quiere dar un golpe encima de la mesa porque lleva tiempo muy cerca de su compañero Chris Meeke. Sin embargo, el golpe lo daba Evans que se llevaba la manga y se colocaba segundo momentáneamente de la general con el tiempo de 2:35,9 mientras que Breen se quedaba a 0,9 y algo decepcionado como vimos en la entrevista post-carrera.

Y como novedad pese a que corre Paddon, tenemos a Dani Sordo, que no va a puntuar, pero si a disputar esta prueba y se medía a nada más y nada menos que Esapekka Lappi, duelo de mucho nivel donde Dani quería mostrar que seguía en forma tras su gran Rally de Argentina. El finlandés vendió su piel muy cara en un final muy ajustado, pero el español se impuso por tan solo dos décimas, colocándose tercero con el mismo tiempo que marcó Elfyn Evans, 2:35,9. Sordo declaró que estaba encantado con el escenario y que el público le encantaba, pero que su rally como el de todo el mundo arranca mañana y se trataba de no perderlo.

WRC.com

Después teníamos un duelo entre dos pesos pesados del parque de asistencia, Chris Meeke contra el experimentadísimo Jari-Matti Latvala. El Toyota y el Citroën libraron una batalla memorable estando muy cerca el uno del otro e incluso apurando cada muro que hasta en ocasiones parecía que no iban a controlar el coche. Tras la bandera de cuadros el más rápido fue Meeke tras un error en la última curva de Latvala que le hizo perder mucho tiempo y hacer un 2:38,2 solo superando a de Yazeed Al Rajhi, mientras que Meeke se colocaba segundo con un 2:35,7. Al abrir la puerta, veíamos a un muy enfadado Latvala que explicaba que el coche no frenaba como deseaba y que iban a investigarlo, pero que de todas formas el rally comenzaba mañana.

Tras Sordo, llegaba el tercer Hyundai de hoy y el segundo que puede puntuar con Andreas Mikkelsen al volante, su contrincante era el líder de Toyota, Ott Tänak que debía resarcirse después de unos malos resultados. Y bien que lo hizo colocándose líder momentáneo haciendo una fantástica manga marcando un total de 2:34,3. El estonio conseguía ser 1,4 segundos más rápido que Mikkelsen que aun así se colocaba tercero con el mismo tiempo que Chris Meeke.

Por último, vivimos el duelo entre los duelos, Sebastien Ogier de una calle y Thierry Neuville de la otra. Los dos candidatos al título disputaron un gran mano a mano con sus dos máquinas, el Ford Fiesta WRC para el francés y el Toyota Yaris WRC para el belga. Al llegar a la última vuelta ambos iban prácticamente a la par, apurando cada milímetro de terreno buscando la trazada más rápida. Finalmente se llevó el gato al agua el piloto de Ford, aunque no superaba a Tänak teniéndose que conformar con la segunda plaza de la general al marcar un 2:34,7 más de un segundo que Neuville que bajaba hasta la sexta plaza.

Aquí la tabla completa:

@Michelin_Sport

 

 

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Rally

Sainz vs Loeb: duelo para ser el mejor piloto de la historia del WRC

El piloto madrileño ha logrado superar a hombres tan fuertes en el WRC como Hannu Mikkola, Tommi Makinen y Sébastien Ogier

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En la jornada de ayer conocíamos la cancelación del rally de Portugal para la temporada 2020 del mundial de rally debido al coronavirus. Además debido al parón de toda actividad deportiva relacionado con el mundo del motorsport. Los organizadores del campeonato del WRC (World Rally Championship) han estado preguntado a los fans, por medio de distintas encuestas, para saber según su punto de vista cual es el mejor piloto de la historia de los rallys.

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Antes de conocer a los dos finalistas de este torneo tan especial, tendríamos dos semifinales apasionantes entre los siguientes pilotos: Sébastien Loeb vs Juha Kankkunen y Carlos Sainz vs Sébastien Ogier. Empezando por el primer duelo entre Sainz y Ogier ha habido «sorpresa» ya que el matador se ha convertido en el primer finalista pero con mucha igualdad y vamos a decir las razones de dicha igualdad. En la primera parte de la votación, por parte de los periodistas, Ogier conseguiría ser la opción con más votos pero debido a la gran popularidad de Sainz en redes sociales, el piloto español conseguía ser el más votado (50,6%).

Por lo tanto, como citábamos anteriormente, se convertía en el primer finalista del torneo para saber quién es el mejor piloto de la historia del WRC. Momento para la segunda semifinal entre Sébastien Loeb y Juha Kankkunen donde tuvimos un triunfo sin ningún tipo de duda para el piloto francés (88%) confirmando que la gran final para conocer al mejor piloto de la historia del WRC es entre Carlos Sainz y Sébastien Loeb. Para poder votar tienes hasta el próximo lunes, y lo puedes hacer a través de la propia web del mundial de rally.

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Rally

OFICIAL: No habrá Rally de Portugal en la temporada 2020 del WRC

“Como resultado de la situación global con respecto al coronavirus, el Rallye de Portugal 2020 no se organizará en su fecha programada para el mes de mayo»

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La pandemia del coronavirus está afectado gravemente a la vida normal de todo el mundo pero el motorsport está viéndose afectado a los calendarios de los diferentes campeonatos. La última cita que se ha visto afectada por el COVID-19 ha sido el Rally de Portugal del WRC (World Rally Championship). Esta noticia hace que la prueba de nuestro país vecino hace que los fans portugueses no vayan a disputar de los mejores coches de rally en la temporada 2020.

WRC

Cabe recordar que Portugal es uno de los países en los que contó con un prueba del WRC en su primer año de vida (año 1973). Lamentablemente, paso un tiempo bastante largo hasta su vuelta definitiva al campeonato, haciéndolo en 2015 con un rally disputado para la costa de Matosinhos. Tras conocerse este anuncio, los organizadores del rally de Portugal han comentado lo siguiente sobre su ausencia durante este año:

“Como resultado de la situación global con respecto al coronavirus, el Rallye de Portugal 2020 no se organizará en su fecha programada para el mes de mayo. El Automóvel Club de Portugal hizo esfuerzos significativos para llevar a cabo el evento este año a finales de octubre. Después de una evaluación conjunta junto con todas las autoridades nacionales y los patrocinadores, todas las condiciones de salud y seguridad necesarias para llevar a cabo el Rally de Portugal de manera segura no se pueden lograr dada la situación impredecible en la que vivimos actualmente, y también la incertidumbre de abrir las fronteras nacionales o el espacio aéreo».

«Debido a esta situación crítica, el Automóvel Club de Portugal se ve obligado a cancelar el rally del WRC que se tenía que disputar en nuestro país. El Automóvel Club de Portugal lamenta profundamente esta decisión pero se ha tomado teniendo en cuenta los miles de seguidores, equipos, patrocinadores y todas las personas involucradas en el rally, que fue responsable en 2019 de un impacto económico en la economía nacional de más de 142 millones de euros».

 

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Rally

Como funcionan las Notas de Rally

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Los que me conocen saben que, soy un devoto amante del mundial de rallies, más que de otra competición deportiva del motor.
La Fórmula 1 tiene ese aura de, tope tecnológico del automóvil, donde se extrae cada CV extraíble, donde de moldea una carrocería para adaptarse a cada volumen de aire que pasa a través de él, Le Mans, tiene ese aura de la carrera de resistencia más dura del planeta, 24 horas, a lo que es capaz de dar tanto la máquina como el piloto.
Pero llegamos al WRC, donde esos chalados pilotan coches quesalvando obviamente las distancias, estéticamente se parecen al que puedes encontrar en los concesionarios, y es que esa es un poco la idea del WRC, de hecho la construcción de un WRC, pasa por usar un chasis de un coche sacado de producción.

Pues bien, ¿Por qué me fascina el WRC?. Imaginaos, un coche, volando a casi 190 Km/h, sobre nieve, barro, tierra, o lo prácticamente lo que sea, en una carretera pública, con sus baches, imperfecciones, cunetas y demás peligros. Eso, eso es lo que me apasiona, que las pruebas del WRC, no discurren sobre circuitos pensado para poder rodar al límite, y sobre todo con seguridad.

Y claro, los que no conozcáis mucho el WRC, pensareis en que, en un circuito, das vueltas y vueltas para aprendértelo, o incluso puedes usar algún simulador para conocerlo aun más. Pues bien, en el WRC, olvidaos de esa idea. Los rallies consisten en 3 etapas (3 días) en los que se reparten un total de tramos cada día, y que suelen sumar en total más de 300 kms, luchando contra el crono. 300 kms pilotando por cualquier tipo de carretera y superficie con el cuchillo en los diente y tratando de arañar cada décima, os sorprendería como de ajustadas son estas diferencia al final de un rally.
Y claro, la calle no es un circuito, aunque alguna vez alguien lo piense, por lo tanto, al igual que en la Fórmula 1 y demás categorías de circuitos hay posibilidad de dar vueltas, reales o virtuales para aprenderse el circuito. No, en los rallies esa posibilidad no existe. Entonces, ¿Como se conocen la trazada ideal los pilotos de Rally?.
Si habéis visto alguna vez un rally, ya sea en la tele, o en directo, veréis que a bordo del coche van dos persona, el piloto, y el copiloto.
La función del piloto esta clara, llegar de un punto a otro lo más rápido posible, y a ser posible de una pieza. La del copiloto, pues entre otras tareas «administrativas» como gestionar el carné de ruta del rally, tiempos de los control STOP etc, tiene la más importante de todas, sobretodo, porque si no la lleva a cabo bien puede costarle la vida a ambos integrantes del coche.

Esa función tan importante no es otra que, «cantar las notas».
En que consiste esto, pues bien, en los días previos tanto piloto como copiloto, en coches adaptados para la ocasión, recorren los tramos por los que días después se jugarán el rally a velocidades de vértigo. En estos reconocimientos, a velocidad normal, el piloto va dictando una serie de referencias sobre el tramo, intensidad de la curva, tipos de curvas, estrechas, tipos vértices, cunetas peligrosas y todo tipo de anomalías que se puedan encontrar. Todo esto con un fin, poder ir lo más rápido en un terreno a priori nuevo para el, solo ha pasado dos veces, y a velocidad baja en comparación con el ritmo de carrera.

Pilotos de M-Sport realizando los reconocimientos

Estas referencias que el piloto dicta al copiloto, suelen muy personales de cada uno de los pilotos, por idioma, hay palabras en español más largas que en francés o finlandés, por lo que, cada piloto es un mundo.
Otro aspecto, es la simplicidad de la misma, ya que a una alta velocidad, es inviable describir el color de los matorrales a cada lado de la curva, por que suelen ser, palabras clave que el piloto sabe que significan.
Hoy, este artículo trataré de explicaros de manera muy simple, que suelen contener esas notas, sin entrar a un nivel de detalle extremo, ya que como os digo, cada piloto es un mundo.
Sin duda, la información más importante es, la intensidad de una curva, un error en la intensidad de la curva, y el equipo puede acabar en el fondo del barranco, como olvidar el «Five Left» de Kris Meeke en el rally de Córcega de 2018.

Como anotan estas intensidades la mayoría de los pilotos, pues increíblemente, con cintas adhesiva en el volante.
La mayoría de pilotos, en el volante del Recce Car, incorporan unas referencias, con cintas adhesivas en las que se ponen número, 1 más intensidad, a 10 menor intensidad.

Colocación de referencias en el volante del Recce Car
@Hayden paddon

Esta escala, puede variar dependiendo del piloto. Una vez fijado estas referencias en el volante, durante los reconocimientos, según sea necesario girar el volante, si es necesario un giro de 5, la curva será un 5, derecha o izquierda, según sea la dirección.
Pero esto es solo el comienzo, esta intensidad suele ir acompañada de la longitud de la curva, en metros. Por ejemplo 50m 5D.

Ejemplo de intensidades de notas en el DIRT

Luego está, que la curva, tiene una forma, no es del todo continua, o tiene como dos vértices.
Hay algunos pilotos que se anotan que tiene varios vértices, o incluso, se anotan, palabras como tarde o se cierra al final, para indicar que no deben tirarse al primer vértice, ya que la curva es engañosa y si te tiras al primero luego no vas a tener ángulo para poder tirarte al segundo que se cierra aun más. También esta el caso inverso, de que se abre al salir, aunque este es menos peligroso, ya que la curva se abre, lo cual es más sencillo de afrontar.
En la tipología de curva hay muchas variantes, si la curva es un giro corto, o largo, cosas que se han indicar.
En curvas, sobre todo en las que son rápidas, siempre tienta, cortar por el interior para ganar esas décimas, pero claro, hay que tener en cuenta, de si se pueden aprovechar, ya que puede haber una cequia escondida o una roca, lo cual, puede suponer el fin del rally o algo peor, un fuerte accidente.
Las más comunes son, cortar, o en caso contrario, OJO, no cortar, el OJO, se suele anotar a modo de precaución hay un peligro, roca, cequia, pequeño salto etc.

Pero que pasa cuando hay dos curvas tan seguidas que dependiendo como salgas de la primera podrás afrontar la siguiente, pues que desde la curva anterior tiene que dejar preparada la trazada, ya que si venimos de una curva izquierda, y nos encontramos una derecha a 20 metros, y hemos salido muy fuerte de la izquierda, no tendremos margen de maniobra para afrontar bien la de derechas. Muchos pilotos se anotan entre curvas referencias del tipo, por dentro o no abrir o para. Este tipo de anotaciones que les recuerdan que aunque vengas de una izquierda 8, la siguiente es una derecha 4 que se cierra al salir con 20 metros entre ambas para enfocarla correctamente. Aquí si hay riesgo, también se mete alguna indicación de peligro.
En esta información también anotaciones como saltos, por que lado de la carretera encarar una recta, con la mira puesta a la siguiente curva.
En definitiva, una información que ha de ser, precisa y corta, dos cosas que pueden contradecirse, pero que la experiencia que tienen ya los pilotos de talla mundialista han conseguido desarrolla.
Dentro de cada uno de los estilos añaden algún tipo de detalle adicional.

Estos detalles están orientados a detallar la curva, a cuantos vértices tiene, si es muy larga la curva, tener en cuenta los grados que tiene, no es lo mismo una curva de 15º que de 130º, a si se puede cortar o no, o a si tienes que tomarla muy por el vértice, interior, ya que la salida se estrecha un poco. Tenemos desde el OJO no cortar, a cortar, o cortar mucho, a no abrirse, incluso algunos indican, por el medio.
Resumiendo, éste es el sistema que tienen los pilotos, algunos incluso, para acortar aún más las notas, sus copilotos entonan de manera diferente, en ciertos momentos, para enfatizar algún aspecto en concreto, o para diferenciar, la distancia entre curvas, de por ejemplo, la distancia de la curva.

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