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Fórmula 1

Toto Wolff, molesto por las batallas entre Ocon y Pérez durante 2017

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El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, ha dicho que se sintió molesto por las batallas que sucedieron en 2017 entre los pilotos de Force India, Esteban Ocon, actual piloto junior de Mercedes, y Sergio Pérez. Recordemos que Ocon, firmó por Force India la anterior temporada, y sin duda, ha sido el piloto revelación de este último mundial. Las primeras chispas saltaron en las carreras de Azerbaiyán y Hungría, y posteriormente en Canadá.

Pero sin duda alguna, donde explotó la bomba dentro del equipo fue en el Gran Premio de Bélgica, en el circuito de Spa, donde Ocon se disponía a adelantar a Pérez justo antes de Eau Rouge, y el mexicano cerro al francés, haciéndolo colisionar contra el muro. Ese día marcó un antes y un después en el equipo y se declaró guerra abierta entre Ocon y Pérez. Por ejemplo, el francés, aseguró a través de sus redes sociales, que Pérez intentó matarlo.

f1.com

Esteban Ocon se había acercado en alguna ocasión a Toto Wolff para pedir consejos a la hora de batallar contra Checo, pero Wolff, según unas declaraciones que hizo en Motorsport.com, se mostró molesto y enfadado por las batallas que había entre ambos pilotos de Force India durante 2017. 

Toto Wolff afirmó que «lo que nos molesta es que a causa de estas rivalidades dentro de un mismo equipo, terminen los dos coches dañados«. A parte, en sus declaraciones, el austriaco también añadió que «esto no se aplica solamente a Ocon, si no que también a Pérez. Como jefe de equipo estaria molesto con ambos»

Toto Wolff también dejó claro que si el desarrollo y la evolución de Ocon sigue como el año pasado, esta próxima temporada debería de batir al piloto mexicano. Recordemos que el piloto francés terminó en octava plaza en el mundial de pilotos, un puesto y 13 puntos por detrás del mexicano.

Veremos como se desarrolla esta temporada 2018 y como maneja las situaciones el equipo Force India. Tal como advirtió Pérez, no haría repetir las órdenes de equipo este año ya que Renault y McLaren van a ser rivales directos y va a haber una batalla dura entre los tres equipos.

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Fórmula 1

Sergio Pérez, sobre su futuro: «Pronto debería tener noticias»

El mexicano ha señalado que aún no hay nada que anunciar, en señal de respeto a los equipos con los que está contactando

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Con el impactante anuncio de la destitución de los dos pilotos de Haas, Kevin Magnussen y Romain Grosjean, el mercado de fichajes de cara a la próxima temporada está más caliente que nunca. Los dos asientos del equipo americano son tremendamente atractivos y la lista de aspirantes para ocuparlos es amplia.

Uno de los principales candidatos para hacerse con el puesto es Sergio Pérez, actual piloto de Racing Point, sustituido el año que viene por Sebastian Vettel en la escudería, que será renombrada como Aston Martin. El mexicano posee un elevado nivel de experiencia en la Fórmula 1, además de una calidad totalmente contrastada. Su presencia en la máxima categoría del automovilismo es necesaria, pues siempre ofrece espectáculo y agresividad sobre la pista.

Sergio Pérez

En la tradicional rueda de prensa de los pilotos celebrada cada jueves antes de los grandes premios, ‘checo’ tuvo que hacer frente a esta cuestión, señalando que aún no existe ninguna novedad sobre su futuro: «Todavía no tengo nada firmado, no hay mucho que pueda decir al respecto. La temporada está llegando a su conclusión, por lo que debería tener noticias pronto. No obstante, quiero mantener mis negociaciones de forma privada, ya que es necesario ser respetuoso con todos los equipos con los que estoy hablando. En estos momentos no hay nada que anunciar».

Con estas declaraciones, el mexicano da a entender que los detalles acerca de su futuro podrían conocerse más pronto que tarde. Hoy mismo, el jefe de Hass, Guenther Steiner, ha apuntado que sería beneficioso para ellos hacerse con los servicios de un piloto talentoso y que, además, aportase ganancias económicas para la estructura. Estas son precisamente las dos bazas principales de Pérez: una calidad al volante más que demostrada y un gran apoyo económico por parte de sus patrocinadores.

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Fórmula 1

Libres 1: Mercedes domina y Leclerc brinda una luz de esperanza para Ferrari

El monegasco ha finalizado la primera sesión de libres del Gran Premio de Portugal en una magnífica cuarta posición

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La Fórmula 1 aterriza en Portugal por primera vez desde 1996. También será la primera ocasión en la que se compita sobre el trazado de Portimao, incluido en el calendario tras los estragos generados por la pandemia. De cara al fin de semana no se esperan diferencias significativas en cuanto al rendimiento de las escuderías, pero un escenario nuevo y desconocido siempre puede dar lugar a la incertidumbre. En vista de la predictibilidad existente en la parte alta de la parrilla, la zona media se confirma como la batalla más interesante, con Renault, McLaren y Racing Point manteniendo una lucha encarnizada en el campeonato de constructores.

McLaren, en plena guerra

Parece que la evolución de la escudería de Woking ha ido de más a menos a lo largo del año. Aun así Carlos Sainz obtuvo un magnífico quinto lugar en el anterior gran premio, en el trazado de Nurburgring. El objetivo principal del equipo británico es acabar el año en la tercera posición, el que sería su mejor resultado desde el comienzo de la era híbrida en 2014. En estos momentos Racing Point posee tal privilegio, pero tanto McLaren como Renault están pisando los talones al equipo rosa. Los del rombo han dado un paso adelante muy importante durante las últimas carreras, y ahora mismo son los rivales a batir en la zona media. En esta primera sesión de libres, Sainz ha sido sexto, mientras que Norris ha acabado algo rezagado, en el duodécimo lugar.

McLaren

Ferrari, paso a paso

La temporada de Ferrari se ha basado en dar pequeños pasos en cada carrera, con la mirada puesta en aportar una imagen mucho más digna en 2021. Charles Leclerc está salvando los muebles de la escudería en numerosas ocasiones, siempre más competitivo que su compañero de garaje, Sebastian Vettel. Los italianos también quieren adentrarse en la batalla de la zona media para finalizar 2020 con un sabor de boca menos amargo. De momento, las cosas pintan bien para los de Maranello, ya que Charles Leclerc se ha aupado hasta el cuarto mejor tiempo. No obstante, es necesario ser precavidos, puesto que los equipos no mostrarán sus cartas hasta la clasificación de mañana.

Hamilton sigue redefiniendo la historia

El hexacampeón mundial tiene el séptimo título al alcance de su mano, con el que igualaría el registro de Michael Schumacher. En la última prueba ya alcanzó las 91 victorias del ‘kaiser’, y el domingo puede convertirse en el piloto con más triunfos en la historia de la Fórmula 1, un récord que le pertenecerá durante mucho tiempo. El británico es el claro favorito para llevarse el gato al agua en esta carrera, ya que Bottas no ha supuesto una amenaza para él en prácticamente todo el año. Tal y como era de esperar, las dos flechas plateadas han comenzado el fin de semana dominando, con Bottas encabezando la tabla de tiempos y Hamilton tras el finlandés.

Mercedes-AMG F1

Red Bull, en busca de sensaciones óptimas

El equipo de la bebida energética ha padecido algunos contratiempos en estos libres 1, pues les ha costado encontrar el balance adecuado de su máquina. Max Verstappen ha permanecido mucho tiempo en su box al inicio de la jornada y, posteriormente, saltaban las alarmas cuando salía un humo blanco de la parte trasera de su monoplaza. Finalmente, el holandés ha ido cogiendo el ritmo hasta colocarse en la tercera posición con el neumático duro. El otro Red Bull, el de Alexander Albon, ha finalizado quinto.

MomentoGP

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Fórmula 1

GP de Portugal: todos los datos, estadísticas y curiosidades

La Fórmula 1 vuelve al país luso por primera vez desde 1996.

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Quedan 6 carreras de Mundial y este fin de semana el Gran Circo descontará una más en el circuito de Algarve, en Portimão, situado en la costa sur de Portugal. Será la primera vez que los monoplazas de Fórmula 1 compitan en este trazado, pero no en el país. Portugal ha albergado un total de 16 Grandes Premios oficiales y puntuables de Fórmula 1 desde los años 50 hasta los 90.

Historia del GP de Portugal:

Un total de 3 circuitos se han encargado de disputar carreras de fórmula 1 bajo bandera portuguesa: Boavista (en Oporto), Monsanto (en Lisboa) y el más conocido: Estoril. Bien es cierto que ya desde 1951 se albergó la primera carrera, pero no sería oficial y puntuable hasta 1958.

Desde 1961 hasta 1963 no se disputaron, hasta que volvieron otros 3 años para correr en Cascais, pero no de forma oficial y puntuable, por lo que no incluiremos ese trazado en este artículo. El Gran Circo no volvería al país luso hasta la temporada 1984, con la entrada de Estoril hasta la última edición en 1996.

Circuito de Boavista: con una longitud de 7,4 km y 12 curvas, el trazado recorría todo tipo de carreteras y calles de Oporto. Tenía desde secciones estrechas y lentas hasta otras anchas y rápidas. La larga recta principal estaba situada en la Avenida Da Boavista que dio el nombre al circuito.

La presencia de bordillos, postes, árboles y vallas, además de los adoquines y vías de tranvía presentes en la superficie en algunos tramos del circuito asustaron a los equipos, pero los pilotos, y más con un Mundial en juego, no se echaron atrás.

Primotipo

Algarve albergó 2 Grandes Premios oficiales y puntuables, en 1958 y en 1960. En la primera edición (que fue la novena de 11 careras aquel año), Stirling Moss y Mike Hawthorn eran los claros favoritos al título. Moss se llevó la pole por media décima de diferencia sobre el Ferrari de Mike Hawthorn. El temor llegó al día siguiente, cuando Oporto amaneció con lluvia, pero por suerte no fue una amenaza para la carrera. Moss defendió la pole pero en la segunda vuelta Hawthorn le arrebató el liderato. El de Vanwall recuperó el primer puesto en una demostración de lucha por aquel título entre los dos británicos, delante de 120,000 espectadores presentes en la ciudad lusa.

El de Ferrari sufrió después problemas en los frenos, lo que le obligó a parar, pero no se rindió y batió el récord de la pista. No obstante, Moss estaba demasiado lejos y para colmo, en la última vuelta Hawthorn trompeó y caló el coche, pero pudo arrancarlo para mantener la posición y cruzar la línea de meta segundo. Sin embargo, fue descalificado por haber rodado en sentido contrario por el trompo, y Moss defendió a su compatriota al justificar que el Ferrari estuvo en sentido contrario en la acera, fuera de lo que era oficialmente la pista, por lo que finalmente Hawthorn no fue descalificado tras la lección de deportividad de Stirling Moss. Dos carreras después, fue Mike Hawthorn quien se llevó el Mundial aquel año por un sólo punto.

Motorsport Images

En la edición de 1960, un novato Jim Clark tomó la primera curva muy cerrada para evitar los tramos del tranvía, pero dio con un bordillo y su Lotus quedó destrozado tras irse recto contra las alpacas presentes en el circuito. Los mecánicos reconstruyeron el coche durante toda la noche para que al día siguiente el británico lograse su primer podio en Fórmula 1.

Algo parecido le pasó a John Surtees. En sólo su tercera carrera, el británico lideraba la carrera cuando se estrelló contra un bordillo debido a los tramos de tranvía presentes en el trazado. Finalmente fue Jack Brabham quien se llevó victoria, su quinta consecutiva aquella temporada, que le sirvió para hacerse con el Mundial matemáticamente tras una carrera que sólo acabaron 5 de los 14 pilotos que la comenzaron.

Circuito de Monsanto: albergó un único GP de Fórmula 1 oficial y puntuable en 1959. Situado al oeste de Lisboa, ya se habían disputado algunas carreras de coches desde 1910. En los 50, el Automovel Club de Portugal estudió formar un circuito con las carreteras justo al parque Monsanto para albergar un GP en 1953. El trazado resultante gustó a los equipos y pilotos y en 1959 fue elegido frente a Oporto para albergar una carrera.

El circuito, de 5,4 km, estaba compuesto por continuos cambios de rasante, y 9 curvas entre horquillas y otras ciegas para pasar por ellas a alta velocidad. Los pilotos tuvieron que lidiar con los desafíos que suponía Monsanto, y Stirling Moss marcó la diferencia de principio a fin. Sacó en clasificación 2 segundos a Jack Brabham y 5 a los Ferrari, que venían de ganar en el anterior Gran Premio.

Pinterest

En la carrera, que tuvo que disputarse a las 5 de la tarde debido a las altas temperaturas de aquel mes de agosto, Moss dominó de principio a fin, pero no fue fácil para otros pilotos. Jack Brabham, que fue el único que hizo sombra a Moss, se estrelló contra unos fardos de paja al intentar adelantar a un doblado, acabando finalmente contra un poste, pero afortunadamente el accidente no acabó en desastre. La ventaja de Moss era tan grande que pudo acercarse al pit del equipo Cooper para comunicarles que Brabham se encontraba bien después del accidente que había sufrido. Cosas de aquella época…

@TheBishF1

Y esa no fue la única curiosidad que hoy en día somos incapaces de imaginar. Varios aficionados, a pie de pista en la lenta horquilla ‘trébol’, lanzaron agua fría a los pilotos para refrescarles ante las altas temperaturas que acechaban el circuito. Lo mismo hizo Jo Bonnier, que abandonó y usó su casco para llenarlo de agua y evitar que el calor que sufrió su compañero de equipo de BRM Harry Schell fuera a más.

Circuito de Estoril: situado en la costa oeste del país, fue el primer circuito permanente en suelo portugués. Está Compuesto por 13 curvas y destacando una larga recta principal para completar un total de 4,36 km.

Se inauguró en 1972 y comenzó a albergar carreras de la F2 Europea, para entrar en el campeonato en el año 1984, donde fue la última cita de la temporada, en la que Niki Lauda se llevó el Mundial por medio punto sobre su compañero Alain Prost. No sería la única carrera histórica en suelo luso, pues un año después, Ayrton Senna dominó de principio a fin sobre la lluvia para llevarse su primera victoria en la categoría reina del motor a bordo de un Lotus.

Autosport

Pero no todo han sido momentos felices para los pilotos. Nigel Mansell tuvo momentos muy buenos y un total de 3 victorias, pero también carreras para olvidar. En 1989 fue descalificado tras dar marcha atrás en el pit lane. Le mostraron la bandera negra, pero no la vio y siguió en pista hasta que tuvo un accidente con Ayrton Senna que provocó el abandono de ambos y un enfado en el piloto brasileño pese a las disculpas del por aquel entonces piloto de Ferrari. Otro mal momento del inglés fue el problema que sufrió en boxes con una rueda trasera que no le apretaron bien. Salió al pit lane y Williams hizo de todo por ponerle el neumático bien, saltándose todo tipo de normas y siendo descalificado de nuevo.

Otros de los pilotos que no tiene buen recuerdo de Estoril es Riccardo Patrese, que literalmente voló por los aires al alcanzar a Berger en la recta principal. El austriaco tampoco pudo evitar llevarse un mal recuerdo de Estoril tras sufrir un accidente muy poco común en 1993, cuando perdió el control de la parte trasera nada más salir de boxes y atravesó la recta principal hasta impactar contra el muro.

Pero también se han visto grandes maniobras en este circuito. Nigel Mansell, que también dejó alguna buena actuación en suelo luso, adelantó a 3 pilotos en la larga recta principal antes de que se le mostrara la bandera negra. Jacques Villeneuve también sorprendió en 1996 cuando adelantó a Schumacher por el exterior en la última curva hacia la recta.

ayrton-senna-dasilva.com

Autódormo Internacional de Algarve: construido en 2008 y situado en el sur de Portugal, consta de 18 curvas y un total de 4,7 km. Es la primera vez que albergará un GP de Fórmula 1 y será el circuito número 73 en hacerlo en toda la historia. El circuito tiene el visto bueno de la FIA y FIM para albergar carreras tanto de monoplazas como de motos. Algunas categorías como la anterior GP2 o el Campeonato Mundial de Superbikes han competido en él.

Estadísticas del GP de Portugal:

En los 16 Grandes Premios que ha albergado en total (y 13 de ellos en Estoril), Williams ha sido el equipo que más triunfos se ha llevado en suelo luso, con un total de 6, por delante de McLaren (3) y Ferrari y Cooper (con 2 victorias cada uno).

Alain Prost y Nigel Mansell son los pilotos con más triunfos en suelo portugués con 3 cada uno. Sólo ellos y Stirling Moss fueron capaces de repetir victoria en el país luso, por lo que Senna sólo tiene una victoria en Portugal, la primera que logró en F1…

LAT Photographic

La pandemia de la COVID-19 ha hecho que Portugal haya vuelto a tener un GP de Fórmula 1 y lo hará con espectadores en las gradas, en un circuito donde la seguridad de la pista no ha sido un problema en las negociaciones para incluirlo en este reajustado calendario.

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