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Fórmula 1

Valtteri Bottas, rey bajo el sol naciente de Japón

Vettel pierde la victoria que parecía regalarle la pole position, relegado a una carrera dura con una última batalla con Hamilton que casi le hace caer hasta el tercer escalón del podio.

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Valtteri Bottas se hace con la victoria en el Gran Premio de Japón, tras un fin de semana inusual y un domingo que ha sido suyo desde que el semáforo ha apagado sus luces y la fortuna y la experiencia le han sonreído. Tras el finlandés, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton lo acompañaban en el podio, con el monegasco de Ferrari muy lejos de las líneas principales y un orgulloso Carlos Sainz que se hacía con la quinta posición de parrilla. Una carrera poco habitual para un fin de semana igual de poco rutinario.

Bajo el sol naciente de Japón, se apagaba el semáforo que daba la salida de la tan esperada carrera, el evento que completaba este increíble domingo. Los dos Ferrari monopolizaban la primera línea, delante de los Mercedes, los Red Bull y los McLaren. Primeros metros de infarto, la salida de los coches escarlata resultaba de la peor forma posible, con Vettel quedándose en el sitio, sobrepasado por Bottas, mientras que Hamilton mantenía su cuarto puesto. Los Red Bull apretaban pero no lograban el resultado esperado, pues Verstappen pasaba a rodar casi al final de la cola de coches tras un toque con Charles Leclerc, situación que terminaba con un alerón dañado para el monegasco y la necesidad de una gran remontada para el holandés. Por su parte, los McLaren mantenían sus posiciones, subiendo un puesto más debido al choque de Verstappen y Leclerc.

@F1, toque Max Verstappen y Charles Leclerc

Pese a los intentos de Ferrari por mantener el coche de Charles Leclerc en pista, finalmente se veían obligados a traer el coche a box y cambiar el alerón, lo que los relegaba hasta el puesto 18. Bottas pasaba así a liderar la carrera, por delante del poleman y Lewis Hamilton, Carlos se aferraba a su cuarta posición provisional, luchando con Albon por no perderla. Dirección de carrera no perdía el tiempo con las investigaciones, tratando el toque del de Red Bull con el de Ferrari (que verá una resolución tras el final de la carrera), además de revisar una posible salida falsa de Sebastian Vettel que ha terminado sin penalización para el alemán.

Finalmente, tras quince vueltas de imposibles, Max Verstappen abandonaba el Gran Premio de Japón, dejando a su compañero solo ante el peligro de la pista. Paradas tempranas del tailandés y el alemán de Ferrari, que obligaban al líder de la carrera a hacer lo mismo, con la intención de proteger su puesto. Cuando todo el mundo realizaba sus paradas, Carlos Sainz decidía continuar en pista, defendiendo su cuarta posición con un buen ritmo.

@F1, abandono de Max Verstappen

El baile de posiciones por la parte de atrás al realizar las paradas, dejaban a Norris en el puesto 17º y a Leclerc rodando en el 12º escalón, estable y seguro en su remontada. Carlos realizaba su parada y caía a la 6ª posición, apretando el ritmo para no perder su oportunidad. La parada del alemán de Ferrari lo llevaba detrás de los Mercedes, asentando a Valtteri Bottas en su liderazgo. En la vuelta 35 entraba Albon al box, aún con una brecha grande respecto a Sainz, por lo que el español se quedaba por detrás del de Red Bull, a unos tres segundos de distancia. La segunda y última parada de Bottas, dejaba a su compañero de equipo liderando, lo que el británico tomaba como una clara oportunidad, llegando a preguntar por radio: “¿Qué es lo que tengo que hacer para ganar esta carrera?”.

Últimas 10 vueltas y Lewis Hamilton realizaba su última parada, saliendo por detrás de Vettel, dejando unos últimos momentos de carrera emocionantes, en su lucha con Sebastian Vettel, mientras que Charles Leclerc priorizaba el punto extra de la vuelta rápida y paraba una vez más, llevándose esa ventaja y la sexta posición, detrás de  Carlos Sainz. Finalmente y tras un último accidente de Pérez, Valtteri Bottas cruzaba líder bajo la bandera a cuadros, lejos de la emoción de la batalla por la segunda posición del podio que ha finalizado sin cambios, con Sebastian Vettel segundo y Lewis Hamilton tercero.

Resultados de la carrera tras 52 vueltas* | MomentoGP (La FIA ondeó la bandera de cuadros, una vuelta antes del final, por error).

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Fórmula 1

Abiteboul: «Fernando Alonso es una opción de cara a 2021»

El director del equipo francés ve al asturiano como una opción tras anunciar la continuidad de la escudería en la categoría reina.

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Tras rumores que han ido creciendo a lo largo de las últimas semanas, desde que se oficializara la marcha de Daniel Ricciardo a McLaren, Cyril Abiteboul lo ha hecho público esta semana, tras anunciar que Renault seguirá corriendo en la categoría reina: ve la vuelta de Fernando Alonso como una opción de cara a 2021.

Alonso hace doblete en Silverstone

De confirmarse este fichaje, sería la tercera etapa de Fernando en la marca del rombo. La primera se saldó con los dos únicos campeonatos de pilotos y constructores que ostenta la escudería francesa, y en dicha época vimos la progresión de un joven asturiano que vino de Minardi para convertirse, en cuestión de años, en ídolo de todo un país y de gran parte del paddock.

La segunda etapa no fue tan fructífera. Dos victorias en Singapur y Japón, siendo la primera mancillada por el «crashgate» de Briatore, no fueron suficientes para evitar la marcha del asturiano a Ferrari, donde plantó cara a Sebastian Vettel dos años en la lucha por el título mundial, con un monoplaza claramente inferior a la bestia de Newey.

Fernando Alonso, celebrando con Renault su segundo título mundial, hace 14 años. – F1

La tercera etapa aun es una incógnita. Tras un año repleto de nuevas aventuras que han aportado una gran variedad de títulos a su palmarés, Alonso se ve con energías como para volver a correr. Eso sí, el problema de su vuelta no es el monoplaza, ni la directiva… sino el dinero

Hay dos opciones: o Fernando acepta tener un sueldo relativamente bajo para un piloto de su calibre, y parejo al de Ocon, o Abiteboul hace una gestión financiera milagrosa para mantener a Renault en la categoría pagando un sueldo bastante alto a Fernando. Como es de esperar, en caso de ser fichado, sería infinitamente más factible la primera opción que la segunda.

Abiteboul, pese a elogiar a Fernando y afirmar que les parece una buena opción para sustituir a Ricciardo en 2021, afirma que también existen otras opciones en el marco del equipo de Enstone, como Sebastian Vettel o Valtteri Bottas, uno sin asiento tras su marcha de Ferrari, y el otro en una escudería que no parece estar muy contenta con su rendimiento.

Renault ha decidido que mantendrá su plaza en el gran circo en medio de una crisis que parece que se cobrará muchos puestos de trabajo, y todo apunta a que el límite presupuestario que irá siendo cada vez más estricto durante los próximos años, beneficiará de forma radical al equipo francés. Veremos si se queda solamente en un rumor, o se termina materializando.

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Fórmula 1

OFICIAL: No habrá GP de Holanda en 2020

«Nos gustaría celebrar este momento, el regreso de la Fórmula 1 en Zandvoort, junto con nuestros fans»

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Durante el día de ayer, el consejo mundial del motor de la FIA confirma la llegada del límite de presupuesto para los equipos de la parrilla durante la temporada 2021, entre otras medidas que podéis conocer aquí. Hoy (28 de mayo) hemos conocido algunos posibles detalles de cómo puede ser el calendario de la temporada 2020, que debido a la pandemia del coronavirus que sufrimos en todo el mundo, seguimos sin su comienzo.

McLaren despedirá 1200 empleados debido a la crisis

Precisamente sobre las carreras que se disputaran en Europa, el Gran Premio de Holanda ha confirmado, a través de un comunicado enviado a los medios de comunicación, que su vuelta a la máxima categoría del automovilismo, tendrá que esperar un año debido a que prefieren celebrar su gran premio con un Zandvoort lleno de ambiente y gente en las gradas.

Nuevo reglamento de Fórmula 1  post Coronavirus

Además, también se ha confirmado que las personas que hayan comprado su entrada para la cita de 2020, podrán usar esa misma entrada para el GP de Holanda en 2021. Sobre la fecha de 2021, todavía no han confirmado nada pero sí reconocen que están trabajando en buscar la mejor posible para que la Fórmula 1 vuelva al circuito de Zandvoort. Por último y sobre las razones del porqué de esta decisión,  Jan Lammers, director del Gran Premio de Holanda ha comentado lo siguiente:

«Estábamos completamente listos para la vuelta de Holanda a la F1, y todavía lo estamos. Nosotros y la Fórmula 1 hemos investigado el potencial para celebrar una carrera, con nueva fecha, este año y sin gente en las gradas, pero nos gustaría celebrar este momento, el regreso de la Fórmula 1 en Zandvoort, junto con nuestros fans. Pedimos a todos que sean pacientes. Tuvieron que esperar 35 años, así que estoy seguro que podrán esperar otro año”.

Ahora la incógnita y tal como citábamos anteriormente, es saber las carreras que se disputaran en Europa durante este año tan «diferente» a otros, debido a la situación que vive todo el mundo con la pandemia del COVID-19.

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Fórmula 1

La FIA adapta el reglamento de 2020 a la nueva situación mundial

Se va a incluir un protocolo de actuación en eventos sin público y se va a limitar enormemente la evolución de monoplazas de cara a 2021

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El World Motor Sport Council ha aprobado por tele voto nuevos cambios en el reglamento deportivo, técnico, y en el nuevo reglamento financiero.Todas estas variaciones están todas relacionadas con la temporada que está por empezar en el transcurso del 2020 y las dos próximas temporadas , 2020 y 2021. Como principal cambio, destaca una congelación drástica del chasis del vehículo para la temporada 2021, y una reducción aún más drástica del presupuesto a partir de 2021.

McLaren despedirá a 1200 empleados debido a la crisis del COVID19

La crisis del Coronavirus ha golpeado fuerte al mundo del motor, especialmente a la Fórmula 1. Muchos equipos se encuentran en una situación drástica, y  al igual que circuitos y patrocinadores ven como la temporada va a ser un desastre económico. Por eso, la FIA lleva semanas reuniéndose con los equipos para organizar el futuro del campeonato y adaptarse a la crisis venidera.

En primer lugar, se va a limitar completamente la evolución del chasis entre el 2020 y 2021. Se va adoptar un sistema de tokens para que los equipos puedan evolucionar partes que consideren apropiado dentro de un límite. Esto incluirá también caja de cambios, estructuras de impacto y otros elementos mecánicos que se detallarán con la publicación de la modificación del reglamento.

Carlos Sainz y el Circuit de Barcelona-Catalunya organizan un evento simracing

Para 2021, se incrementa el peso mínimo, pasando a 749, y se simplificará el suelo del monoplaza para limitar el incremento de carga aerodinámica. Se va a limitar mucho las capacidad de inversión en desarrollo aerodinámico de cara a esta temporada.

El límite presupuestario se va a reducir incluso más. El año 2021 comenzará en 145 millones de dólares, para reducirlo progresivamente a 140 millones en 2022 y 135 millones en los siguientes tres años. Los costes en salud de los empleados de la empresa ahora van a estar excluidos del presupuesto limitado, así como todo tipo de proyecto de los equipos para ayudar o colaborar con la FIA.

Por otro lado, en el reglamento deportivo se va a incluir una serie de detalles sobre el hecho de se van a celebrar eventos sin público y probablemente también con público. Se publicarán una serie de medidas, como podrá ser un control del personal que hay en el paddock en todo momento.

Mientras que las medidas para 2020 son definitivas, las medidas para 2021 y sobre todo para 2022, serán revisadas, ampliadas y detalladas más adelante. Estas medidas salen publicadas el día de antes de que los equipos puedan volver a trabajar a sus fábricas debido al parón decretado. 

De lo que no hay noticias, pero seguro que ha estado en boca de todos, es del calendario de la temporada 2020. Probablemente haya flecos todavía por cerrar y prefieran aclararlos antes de hacer una versión definitiva. Una temporada atípica, con cambios de última hora, que se espera que de comienzo en algo más de un mes. 

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