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Automovilismo

Viaje al pasado de la mano de la 46 edición del AvD Oldtimer Grand Prix

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Como os lo anunciábamos a finales de julio, el fin de semana pasado tuvo lugar uno de los eventos de clásicos más importantes, la edición de 2018 del AvD Oldtimer GP. Con ésta es ya la edición número 46 de éste veterano evento, que congrega un buen número de joyas del mundo del automóvil, que van desde pequeños Lotus, hasta monoplazas Williams de los setenta pasando por modelos tan carismáticos como el BMW 3.0 CSL, apodado cariñosamente como Batmovil, por su llamativa aerodinámica.

Borja González

El evento, que tuvo lugar durante todo el fin de semana, en el circuito alemán de Nürburgring, teniendo lugar la acción más seria, durante la segunda mitad del sábado y todo el domingo.

Borja González

Entre estas dos jornadas, tenían lugar las carreras en todas las categorías existentes.
Con un total de nada menos que 15 categorías, nos esperaba por delante un evento, que resultaría una delicia para los amantes de los clásicos.

Las categorías que podíamos encontrar eran:

1. FIA MASTERS HISTORIC FORMULA 1 CHAMPIONSHIP
2. FIA LURANI TROPHY PARA FORMULA JUNIOR CARS
3. FIA MASTERS HISTORIC SPORTS CAR CHAMPIONSHIP
4. REVIVAL GERMAN RACING CHAMPIONSHIP
5. TWO-SEATER RACE CARS AND GT HASTA 1960/61
6. HISTORIC GRAND PRIX CARS HASTA 1965
7. AvD TOURING CAR AND GT TROPHY
8. FORMULA 3 ENTRE 1964 – 1984
9. GENTLEMEN DRIVERS – GT HASTA 1965
10. TOURING CARS CLASSICS
11. MASTERS ENDURANCE LEGENDS
12. FCD RACINGSERIES
13. PORSCHE CARRERA CUP DEUTSCHLAND
14. VINTAGE SPORTS CAR TROPHY
15. TOURING CARS REVIVAL (DTM/STW)

En la categoría de FIA MASTERS HISTORIC FORMULA 1 CHAMPIONSHIP, la jornada del sábado tenía lugar la primera carrera del fin de semana, en la que se proclamaba vencedor el británico Nick Padmore a los mandos del precioso Williams FW07/C.

Borja González. Realizando la puesta a punto

En la carrera que tuvo lugar el domingo se cerró con otro ganador, esta vez Martin Stretton, quien aprovechó los problemas de los pilotos que iban en cabeza de carrera, que al volante del Tyrrell 012 se proclamaba campeón de la segunda carrera de la categoría durante el fin de semana.

Borja González

Borja González

Borja González

En la categoría de FIA LURANI TROPHY FOR FORMULA JUNIOR CARS la primera línea estuvo copada por los mismos pilotos en ambas carreras, clasificando en primera posición, Mark Shaw a bordo de su Brabham BT6, y en segunda posición Bruno Weibel con su Lotus 22, que en la primera carrera se quedaba a unos míseros 0,204 segundos del Brabham de Mark, brindando a los espectadores un final de infarto, en la categoría de estos pequeños monoplazas.

Borja González

En la categoría FIA MASTERS HISTORIC SPORTS CAR CHAMPIONSHIP, podíamos encontrar los modelos carenados y sin duda, más ruidosos, tengo que reconocer, que cada vez que pasaban por delante de donde me encontraba, apretaba la mandíbula y me estremecía y quedaba sordo a partes iguales, y una vez pasaban todos los participantes, relajaba la mandíbula, resoplaba y me decía a mí mismo, menudas bestias. Los motores de esas barquetas Lola, hacían temblar el asfalto, y solo podías pensar en cómo tenía que ser aguantar toda la carrera con el bramido de ese motor a la espalda. Esta categoría contaba con un modelo que acaparaba todas la miradas, y no era otro que el Porsche 917K, modelo que compitió y ganó en Le Mans en 1970 y 1971, una bestia V12 de 5.0 litros capaz de pasar de 0 a 100 en 2,5 segundos y con una velocidad punta de nada menos que 398Km/h. Lástima que tuviese problemas durante todo el final, no pudiendo terminar la carrera.

Borja González

Borja González

En la única carrera de esta categoría el triunfo se lo llevaba el equipo formado por Leo Voyazides y Simon Hadfield a bordo de su Lola T70 Mk III B

Borja González

En la categoría de REVIVAL GERMAN RACING CHAMPIONSHIP, en ambas carreras arrasaba el espectacular Ford Capri Zakspeed del alemán Peter Mücke, un modelo, que podemos decir que tiene en común con el modelo en que se basa, poco más que la insignia que luce en el frontal del modelo, un modelo que luce un aerodinámica de lo más radical, confiriendo al modelo un aspecto agresivo y que se asemeja más a un prototipo de Le Mans que a un turismo.

Borja González

Borja González

Borja González

Borja González

Como curiosidad comentar que en esta categoría competía Zak Brown, el actual director de McLaren, a manos de otro Ford Capri RS3100, uno de los modelos que más “ruido” desprendía.

Borja González

No te das cuenta de lo bestial de estas máquinas hasta que te acercas a ellas.

Borja González. Parte trasera del Porsche 935 K

 

 

Borja González.

Se pueden apreciar ambos turbocompresores, si os fijáis veréis que no son iguales, uno para bajas rpm y otro para altas, así intentaban reducir el Lag

Borja González. El interior del Porsche 935K

En la categoría de TWO-SEATER RACE CARS AND GT UP TO 1960/61 el equipo formado por Marco Werner y Ulrich Schuhmacher se llevaban ambas carreras, a bordo de su pequeño Maserati Tipo 63.

Borja González

En la categoría de HISTORIC GRAND PRIX CARS UP TO 1965 ocurría lo mismo, Peter Horsman se subía a lo más alto del podio tras haber vencido a los mando de su Lotus 18/21. En la categoría de AvD TOURING CAR AND GT TROPHY el ganador de la carrera única del sábado era Sebastian Glaser, quien al volante de su Ford Escort RS 1600, dominaba la prueba.

Borja González

En la categoría de FORMULA 3 CARS FROM 1964 – 1984, el británico Christian Olsen, dominaba durante todo el fin de semana con su Martini MK 39/Alfa

En la categoría de GENTLEMEN DRIVERS – GT UP TO 1965, la carrera del sábado tenía como ganador al equipo del Shelby Cobra Daytona, los británicos Leo Voyazides Leo y Simon Hadfield Simon, también ganadores de la categoría FIA MASTERS HISTORIC SPORTS CAR CHAMPIONSHIP, sin duda un fin de semana brillante para ellos.

Y llegamos a una de las categorías más espectaculares, la de TOURING CARS CLASSICS, los coches, del campeonato de turismos, tanto alemán como británico. Categoría en la que podíamos encontrar los laureados BMW E30 del DTM, así como el Mercedes Benz 190E 2.5-16 EVO II, con su llamativo alerón trasero, y rarezas como el Renault Laguna del BTCC.

Borja González

Borja González

Borja González

Borja González

Borja González

Esta fue una de las carreras más animadas, dada su igualdad entre participantes, y la que nos dejó uno de los accidentes más impactantes, al colisionar uno de los BMW E30 con el Opel Astra en la primera curva, debido, a la rotura de uno de los discos de freno del BMW.

Borja González. Momento del incidente.

Pero sin duda, el vehículo más exitoso del fin de semana, y con un sonido que se asemeja más al emitido por un fórmula 1 V12 que a un turismo, ha sido el Alfa Romeo 155 V6 TI del alemán Stefan Rupp, un modelo que cuenta con un motor, un V6 a 90 grados de 2.498 centímetros cúbicos llegaba a los 420 CV a 10.800 rpm.

Borja González

Otra de las categorías más espectaculares fue la de MASTERS ENDURANCE LEGENDS, en la que encontrábamos prototipos que han competido en el campeonato del mundo de resistencia, modelos, como el Audi R8 LMP1, el Aston Martin e incluso un espectacular Saleen S 7-R.

Borja González

Borja González. El Audi R8 LMP sin la cubierta motor, un deleite para los curiosos.

Borja González

En esta categoría tuvimos dos ganadores, en la carrera del sábado, el primer puesto de podio lo obtuvo Steve Tandy a manos de su prototipo Lola B12/60, y en la carrera del domingo el primer cajón lo ocuparía Christophe D´Ansembourg, a bordo de un Lola Aston DBR 1-2.

Borja González

Borja González

Borja González. Finalizada la competición, tocaba recoger

Llegamos a una de las categorías de las más modernas, la categoría FCD RACINGSERIES, en la que encontramos turismos GT, de la última década.

Borja González. Interior del Ferrari 458

En esta categoría, el podio se repitió en ambas carreras, siendo el primer cajón ocupado por el alemán Yannik Trautwein a manos de su precioso Ferrari 458 GT3.

Borja González

Llegamos a la categoría de los auténticos guerreros, la categoría VINTAGE SPORTS CAR TROPHY. En esta categoría no encontrábamos carreras como tal, sino más bien, exhibiciones, y es que la mayoría de estos vehículos contaban con edades superiores a los 60 o 70 años como el Mercedes Benz 710 SSK un bestia de los años 30, que ya en esa época contaba con unos desmesurados 300CVs con lo cual, no existe motivo para arriesgar alguna de estas joyas, ni a sus veteranos pilotos.

Borja González

La anterior categoría, no fue la única en la que no hubo competición como tal, la TOURING CARS REVIVAL, nos ofrecía la posibilidad de ver toda clase de vehículos de diferentes campeonatos de turismo rodando por Nürburgring.

Finalmente, como competición actual, tuvo lugar las 2 carreras de la PORSCHE CARRERA CUP DEUTSCHLAND. Sin lugar a dudas, esta fue de las competiciones más avivadas de todo el fin de semana, en el que en ambas carreras, se pudieron ver varios incidentes entre los participantes.
La primera carrera del fin de semana se la llevaba el holandés J.van Lagen, y en la segunda el joven austriaco T.Preining.

Dejando aparte la competición que tuvo lugar durante todo el evento, este no deja de ser un evento para los amantes de los clásicos, ya que encontrábamos tanto exposiciones, como ventas de modelos clásico, como un BMW M1 totalmente original, por algo más de medio millón de euros, o un F40 que rozaba ya casi el millón.

Borja González. F40 a la venta, tan impoluto que brillaba como un diamante.

Borja González

Borja González. Modelos Isdera

Una de las ventajas de este evento es la cercanía entre pilotos y aficionados, no era raro, ver a cualquier aficionado charlando con alguno de los pilotos, sobre la historia del BMW E30, así como tampoco era nada extraño cruzarte con Derek Bell montando en bicicleta por el Paddock y parándose a hacer unas compras en las tiendas de merchandising que estaban presentes durante el evento. 

Borja González.

Y todo ello rodeado el magnetismo que desprende el estar en el entorno de uno de los circuitos más famoso del mundo como es el de Nordschleife.

Borja González. BMW M1 con sus trofeos

El ambiente retro racing que recorre el circuito durante ese fin de semana es increíble, porque no es solo los vehículos clásicos, es que tanto mecánicos como pilotos, intentan vestirse como lo hacían en la época de sus respectivos automóviles, siempre cumpliendo con las normas de seguridad actuales por si se diera el caso de sufrir un accidente.

Borja González. El propio piloto sacándole una foto, al modelo con el que minutos después competiría

En definitiva un evento al que, si eres amante de los clásicos, una vez en tu vida deberás asistir.

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Toyota lanza el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition de edición limitada en Europa

El modelo estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

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El nuevo Toyota Supra Jarama Racetrack Edition  es una verdadera pieza de colección, sobre todo considerando que la marca japonesa fabricará una limitada producción de sólo 90 unidades para toda Europa. Toma de alguna forma el relevo de anteriores ediciones especiales del GR Supra como la denominada A90 Edition.

La nueva variante de la gama GR Supra estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

El Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition, que toma su nombre del famoso circuito madrileño donde el GR Supra fue probado por primera vez por la prensa internacional especializada, estará propulsado por el motor más potente de la gama, el cual consta de 3.0 litros y 340 CV de potencia máxima para unidad de seis cilindros en línea y sobrealimentación con turbocompresor.

Visualmente, el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition se distingue por su exclusiva pintura Azul Horizon, que contrasta con el acabado negro mate de las llantas de aleación de 19 pulgadas y las pinzas rojas de los frenos. Dentro del habitáculo, la condición especial de esta edición limitada y exclusiva se concreta en las inserciones del salpicadero de fibra de carbono, con el número de producción de cada ejemplar y una silueta del trazado del Circuito del Jarama, además del anagrama Toyota GR Supra. La tapicería, en Alcantara de color negro, incluye costuras azules a juego con la carrocería.

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El rendimiento deportivo y el tacto de conducción resultan tan gratificantes y sobresalientes como en el resto de la gama GR Supra gracias al perfecto equilibrio del chasis y la ‘divina proporción’ entre el ancho de vía y la corta distancia entre ejes. El bajo centro de gravedad, la carrocería de bajo peso y alta rigidez y la gran eficiencia aerodinámica redundan en una agilidad y una estabilidad únicas en su segmento.

Estas cualidades se ven reforzadas por características que optimizan el rendimiento, como una suspensión adaptativa, el diferencial activo, la dirección con ajuste deportivo y unos potentes frenos deportivos firmados por Brembo, con pinzas de aluminio de cuatro pistones y discos ventilados de 348 mm en el eje delantero.

El motor con turbocompresor se combina con una transmisión automática deportiva de ocho velocidades. Si se utiliza el sistema de control salida desde parado, el GR Supra puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.3 segundos. La experiencia al volante resulta aún más intensa con el par máximo de 500 Nm, que se puede alcanzar entre 1.600 y 4.500 rpm.

En lo que a equipamiento se refiere, el GR Supra Jarama Racetrack Edition incorpora navegador con cartografía 3D, conexión móvil a través de Apple CarPlay y Android Auto, servicios conectados multimedia Toyota GR Supra Connect y un equipo de sonido con diez altavoces. Las funciones multimedia se controlan por medio de una pantalla táctil TFT de 8,8 pulgadas o, en algunos casos, mediante reconocimiento de voz.

GR Supra Safety Sense+, paquete de seguridad y ayuda a la conducción, incluye Sistema de Seguridad Precolisión con detección de peatones y ciclistas (de día), Alerta de Cambio Involuntario de Carril con asistencia a la dirección, Control de Crucero Adaptativo, Control Inteligente de Luces de Carretera , Reconocimiento de Señales de Tráfico, Control de Ángulo Muerto con Alerta de Cambio Involuntario de Carril, Alerta de Tráfico Cruzado Posterior y sensores inteligentes de aparcamiento con frenado automático.

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Pagani presenta su máquina más extrema: el Huayra R

El nuevo modelo es el más potente de la historia de la firma italiana

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Pagani tiene una nueva creación: el Huayra R. Un superdeportivo destinado al circuito que ofrece unas prestaciones absolutamente extremas. Gracias a su motor atmosférico V12 elaborado por la propia firma italiana, la máquina posee 850 caballos de potencia. Se desconoce la fecha en la que las primeras unidades serán entregadas, pero su producción estará limitada a 30 ejemplares, de forma que solo unos pocos afortunados podrán hacerse con esta joya. Otro aspecto inabarcable para la mayoría de los mortales es el precio, dado que el Huayra R costará la friolera de 2,6 millones de euros.

Este modelo es el sucesor del Pagani Zonda R, la versión de circuito del Zonda. Los 50 caballos extra del Huayra R lo convierten en el coche más potente de la historia de la marca. A su increíble potencia se le une una carrocería altamente ligera debido a sus 1050 kilos, características propias de un coche de competición con muy pocos rivales en el mercado.

Quizás la competencia más cercana podría ser el GMA T.50s Niki Lauda, bólido creado por Gordon Murray en señal de homenaje al mítico piloto austriaco, fallecido hace un par de años. Respecto a la comparación directa, el Pagani contará con una potencia mayor, 115 caballos más, aunque sus 192 kilos extra también lo harán más pesado. Otro aspecto donde el GMA gana la partida es en la generación de carga aerodinámica, con 1.500 kilos de apoyo cuando el Pagani se queda en 1.000.

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Las dimensiones del Pagani aún no han sido confirmadas, pero dispone de múltiples estructuras de impacto para proteger a los ocupantes en caso de accidente. También destaca su enorme difusor, decorado con los colores de la bandera italiana. Los frenos que equipa son Brembo, discos ventilados carbocerámicos muy adecuados para asegurar un óptimo rendimiento sobre la pista, su hábitat natural.

A pesar de que las cifras de rendimiento no se han oficializado, todo indica que alcanza una velocidad punta cercana a los 340 kilómetros/hora. El motor gira a un máximo de 9.200 revoluciones por minuto, y el bloque solamente pesa 198 kilos. Una unidad de potencia desarrollada a través de una perspectiva muy ambiciosa. De hecho, según sus propias palabras, Pagani ha buscado «el motor V12 de circuito más ligero, potente y eficiente«. El tiempo dirá si lo ha conseguido.

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BMW M3 Competition F80 y su controvertido precio

Nuevas actualizaciones que parecen insuficientes para una cifra como la que se precisa para adquirir un modelo completamente nuevo

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Tras el estreno del nuevo BMW M3 Competition, el F80, los amantes del motorsport y fieles seguidores de la marca, han quedado bastante sorprendidos al conocer el que será el precio base de esta máquina que ya ha revolucionado los mercados. Y es que la cifra se antoja demasiado alta para un coche de la familia, sin embargo, tras analizar el mercado y las especificaciones que presenta el M3, parece que la decisión tiene cierta explicación.

El F80 se destaca como el más potente de los modelos de la gama vistos hasta ahora, pues cuenta con una interesante lista de implementaciones que elevan su precio hasta más de 62000€, un valor muy por encima de sus habituales 30000€ que ya significaban una gran cantidad de dinero para los compradores dispuestos a invertir en un coche de esta serie. Pese a la indignación que ha causado esta noticia, los usuarios tienen que caer en la cuenta de que los M3 siempre han sido una familia cara y que, el precio que se pagaba por ellos hace diez años sería mucho mayor si lo relativizamos al mercado mundial actual.

BMW

¿Merece la pena la compra de uno de estos automóviles totalmente nuevo?

Puede que el F80 se haya instaurado como el más potente de su gama, pero la verdad es que, respecto a la gran actualización que lanzó BMW en 2016 y que tanto éxito generó, apenas se han añadido nuevas prestaciones que excusen un desembolso bancario como el que se pide. Un poco más de potencia, nuevas ruedas y ajustes en la suspensión que mejoran el rendimiento final del nuevo M3, cambios que dan argumento al elevado precio pero que, sin embargo, sigue imponiendo una cantidad desorbitada para muchos de los interesados.

En esta situación, la mejor opción es hacerse con un modelo de segunda mano. Y es que el precio del mismo coche pero con 63000 km de kilometraje, una transmisión DCT antigua que y no puede verse en el nuevo modelo y sin apenas señales de dicho uso, se reduce hasta unos 30000€ de golpe. Una opción bastante asequible para aquellos que no deseen pagar por el precio del modelo recién estrenado.

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