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Fórmula 1

El halo y el cambio estético de los monoplazas

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El uso obligatorio del Halo en la Fórmula 1 este año ha traído complicaciones para los equipos a la hora de asegurar que sus coches son lo suficientemente fuertes para pasar los nuevos crash test  de la Federación Internacional de Automovilismo,  en especial incluyendo una prueba con carga  vertical con una fuerza de 116 kilonewtons.

El director técnico de Mercedes,  James Allison explicó la semana pasada que las fuerzas que el halo tiene que soportar son equivalentes a  colocar un autobús de dos pisos de Londres sobre el coche.

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El director de ingeniería de McLaren,  Matt Morris,  ha comentado lo revelador que fue para él supervisar los crash test del halo y añadió  que su equipo tuvo que hacer cambios inesperados en su chasis al encontrar ciertos problemas en los primeros bocetos de sus diseños.

“Ha sido un gran reto”,  dijo Morris acerca de cómo han superado los crash test del halo. “Las cargas son muy altas. Nosotros siempre supimos que iba a ser un reto e invertimos algo de tiempo y dinero para crear un montón de piezas de prueba”.

“Obviamente no quieres construir un chasis completo, pero construimos varias piezas de prueba dónde teníamos halos falsos,  partes del halo,  halos completos  y probamos cómo se comportarían las interfaces”.

Encontramos algunos problemas,  pero esto había sido planificado con el suficiente tiempo como para que pudiésemos reaccionar a ellos y solucionarlos para el chasis definitivo, cosa que hemos hecho”.

“Ha estado cerca. No digo que lo hayamos pasado con rapidez, y hubo bastantes momentos de paro cardíaco al hacer la prueba estática que viene desde un ángulo oblicuo,  dónde toma el peso de un autobús de Londres. Cuando ves cómo está transcurriendo el test es bastante aterrador,  dada la cantidad de cargas que se están probando,  para las cuales está diseñado”. Morris ha comentado que lo extremo de este test puede hacer que algunos equipos tengan dificultad para pasarlo.

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“Sería interesante ver si alguien ha tenido algún problema. Es un test lo suficientemente duro por lo que no sorprendería que la gente tenga problemas. Espero que no los tengan porque creemos que todo el mundo llegue a los test de invierno,  pero ha sido un reto interesante”.

Morris también sugiere que podrían variar los diseños debido a la forma de incorporar el halo al coche,  especialmente alrededor del área posterior: “Hay varias maneras de colocar la estructura en esa parte, por lo que quizás veamos algunas diferencias. El halo es el mismo para todo el mundo,  pero tenemos permitido hacer carenados sobre él,  por lo que a nivel cosmético podría parecer un poco diferente”.

Los equipos de Fórmula 1 tienen permitido colocar algunos elementos aerodinámicos sobre el halo,  y el director de aerodinámica de McLaren Peter Prodromou piensa que podría haber ciertas soluciones interesantes para que los equipos tengan las mínimas perdidas en esta área.

“El equilibrio aerodinámico ciertamente no está libre de penalizaciones [a causa del halo], así que creo que existe un desafío para lidiar con él en primera instancia, llamémoslo limitación de daños, y luego hay que pensar en las oportunidades y en la manera de explotarlo. Esto abre algunas puertas a tener en cuenta y estoy seguro de que va a haber una gran variedad de soluciones diferentes. El alcance es bastante limitado dado que tienes cierto margen de acción sobre la forma base, por lo que es una oportunidad para los aerodinamicistas.”

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Nueva vuelta de tuerca para que los equipos con motores cliente sean más competitivos

Con esta nueva norma la FIA espera que los equipos que montan motores cliente puedan estar al mismo nivel que los principales equipos y suministradores de la parrilla.

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El máximo órgano del ámbito deportivo y técnico de la Fórmula 1 quiere dar una vuelta de tuerca a la competición aportando más competitividad a los equipos que montan motores cliente.

Si el año pasado se vivió uno de los momentos de la temporada con el comunicado emitido por el equipo Toro Rosso al que acusaba a Renault de ponerles motores pocos competitivos, esta temporada para que la FIA ha puesto su empeño en zanjar polémicas de que pueden manchar la imagen de este deporte.

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Es por ello que la FIA ha instado a los principales fabricantes a que faciliten a los equipos que suministran, unidades de potencia iguale que las que se va a utilizar durante la temporada. Una nueva norma que viene recogida el reglamento técnico de este 2018.

 

El órgano rector ha considerado que “algunas unidades de potencia están siendo montadas de manera diferente a otras suministradas por el mismo fabricante” lo que daría una mayor ventaja competitiva a los principales equipo de parrilla. De esta forma los fabricantes deberán demostrar que la unidad facilitada es la misma que la unidad montada tanto el equipo principal como en los demás equipos de la parrilla a los que suministra por lo que debe poder ser operado de la misma manera”. 

Una norma que para los equipos con motor cliente como son Red Bull (Renault, con la marca TAG-Heuer), Force India (Mercedes), Williams (Mercedes), Haas (Ferrari), McLaren (Renault) y Sauber (Ferrari) son más que positivas.

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Toto Wolff confirma que la renovación de Lewis Hamilton está cerca

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Lewis Hamilton no tiene dudas de que para seguir ampliando su palmarés, la mejor forma posible es la de seguir en la todopoderosa Mercedes. Es por ello que la rubrica de su nuevo contrato no tardará mucho en depositarse, y según todo apunta, esto sería hacia finales del próximo mes.

El contrato del vigente campeón del mundo expirará al final de la presente temporada, cuando el británico tenga alrededor de unos 33 años. Aunque las conversaciones parecían prácticamente congeladas durante el parón invernal, tanto Toto Wolff como Lewis Hamilton habían dejado claro que los planes de futuro de ambos pasaban por la renovación del inglés y que esta tan solo sería cuestión de tiempo.

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“No es algo que me gusta hacer por teléfono”, comentó Hamilton referente a las negociaciones por su renovación. “No volví de vacaciones hasta febrero, así que he estado ausente todos esos meses. Pero hablamos muy a menudo, constantemente hablando entre nosotros acerca de cómo estamos de comprometidos el uno con el otro”.

“Toto sabe que no hay nadie mejor que Mercedes, por lo que no va a mirar a nadie más. Y él sabe que no hay nadie mejor que yo. Estamos cómodos y comprometidos el uno con el otro. Simplemente falta por hablar sobre los pequeños detalles”.

“Afortunadamente tendremos algo listo antes del comienzo de la temporada, antes del comienzo de la primera carrera”, predijo. “Pero, nuevamente, no tenemos prisa. No hay razón para apresurar nada en las negociaciones”.

“No hay miedo. No me siento presionado por la presencia de otros pilotos. Toto y Mercedes no tienen motivos para pensar que estoy hablando con alguien más. En los seis años que llevo aquí, nunca he hablado con otro equipo”, reveló. “Y creo que eso realmente muestra mi compromiso por este proyecto”.

“Sé que el equipo ha recibido llamadas de otros pilotos en el pasado, y probablemente todavía pase hoy en día, y eso es inevitable”, agregó. “Pero siempre dejamos en claro al principio que si tuviera que comprometerme y mirar mis opciones, le informaría antes. Y no lo he necesitado, porque no lo he hecho”, añadió.

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Por otro lado Wolff también se mostró confiado de cara a rubricar el contrato proximamente: “Hemos tenido muy buenas charlas con Lewis, marcando los puntos y esperamos transmitir buenas noticias pronto”, dijo Wolff. “Es importante cubrir todos los ángulos del contrato. Lewis ha estado en el equipo durante seis años y estamos hablando de extenderlo a muy largo tiempo”.

Sin embargo, se mostró reacio a poner fecha límite sobre cuándo podría haber noticias firmes sobre el nuevo contrato. “En el momento en que colocas la fecha, la prensa te la estará recordando todo el rato. No tiene ningún sentido presionarnos. Cuanto antes, mejor. Un par de semanas sería un objetivo realista. Tal vez unas pocas semanas.”

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Interesantes palabras entre Alonso y Hamilton

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Ha pasado ya mucho tiempo desde que el box de McLaren estallara cuando el bicampeón Fernando Alonso y el debutante Lewis Hamilton se jugaran el título con un McLaren que era el mejor coche de la parrilla y envueltos en escándalos como el spygate y maniobras como la de la famosa calificación de Hungaroring.

A día de hoy, Fernando Alonso ha rozado la gloria a los lomos del cavallino y ha tocado fondo con un McLaren – Honda que no cumplía con las expectativas de un proyecto que vino pisando fuerte tras salir por la puerta grande con Alain Prost y Ayrton Senna como principales protagonistas. Por otro lado, Hamilton es tetracampeón del mundo con un Mercedes que no ha dado opción a otros rivales de hacerle frente en esta era turbo.

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Hamilton se ha compadecido en varias ocasiones con el calvario que está pasando el asturiano, como por ejemplo, en una rueda de prensa donde dijo que un paso fundamental para ganar el Campeonato del Mundo era tener un coche que no estuviera motorizado por Honda.

Al haber crecido en las categorías inferiores y debutado en Fórmula 1 con Ron Dennis como principal apoyo, Hamilton guarda mucho cariño a McLaren, donde pasó sus primeros cinco años de su etapa como piloto de Fórmula 1. “Se ve genial. El MCL33 luce como debería lucir un McLaren.” ha comentado el británico en la última foto subida por el asturiano a la red social Instagram, donde se le ve al lado de su nuevo MCL33.

El asturiano ha respondido al británico con cierto optimismo, afirmando que con este coche espera acercarse más a él. Ambos pilotos se verán las caras en tres días en los test de Barcelona. Todos los coches llegan con ganas de poner a prueba las mejoras ajustadas al reglamento de este año, y sobre todo, la fiabilidad de los motores, ya que este año solo se puede contar con el uso de tres motores por temporada. El 26 y el 28 de febrero será el turno de Alonso. ¿Logrará acercarse a Lewis?

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