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Entusiastas del pasado

6 campeones del mundo que abandonaron la Fórmula 1 y volvieron

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La Fórmula 1 es un deporte en el que todo puede cambiar de un momento a otro. Desde la muerte de Ayrton Senna en Tamburello hasta la repentina decisión de Nico Rosberg de abandonar la Fórmula 1 nada más coronarse campeón del mundo, hemos pasado por muchos momentos donde los acontecimientos han dado un giro inesperado.

Ahora, con la retirada de Fernando Alonso de la categoría reina, los hay quienes piensan que el asturiano volverá a subirse a un monoplaza de aquí a unos pocos años. Repasamos varios pilotos que, tras abandonar la Fórmula 1, volvieron a correr, algunos con más éxito que otros.

Alain Prost – F1.com

1- Alain Prost

Uno de los casos más conocidos fue la vuelta de Alain Prost para la temporada 1993 a la Fórmula 1. El piloto francés siempre ha sido conocido por su gran destreza al volante, por su amistad con Jean-Marie Balestre y por sus polémicas declaraciones.

Este último punto le costó el ser despedido de Renault al finalizar la temporada 1983 (despido que propiciaría su exitoso fichaje por McLaren), y también de Ferrari en 1991. Tras este despido, Prost anunció que no correría más en la categoría reina, pero el francés siguió al tanto de lo que sucedía en la categoría, al ser comentarista televisivo. El hecho de seguir manteniendo contactos en la Fórmula 1 hizo que el francés fichara por Williams, el equipo más fuerte del momento, y arrasara llevándose su cuarto campeonato del mundo.

Niki Lauda – pinterest.cl

2- Niki Lauda

Niki Lauda ha sido otro campeón del mundo que se retiró de la máxima categoría para luego volver por todo lo alto. El austriaco, conocido por su destreza poniendo a punto el coche para cada carrera, y por su accidente en el GP de Alemania en 1976 donde casi pierde la vida, dejó las arcas de Maranello en 1977 como campeón del mundo para fichar por Brabham por dos años, y en 1979, dijo adiós a la Fórmula 1 a la vez que su máximo rival, James Hunt, para centrarse en su aerolínea, Lauda Air, fundada ese mismo año.

Sin embargo, el austriaco volvió en 1982 con McLaren durante cuatro temporadas, y en la tercera, en 1984, ganó el campeonato del mundo tan solo medio punto por delante de su compañero, el previamente mencionado Alain Prost. Tras acabar la temporada 1985, dijo adiós definitivamente y puso fin a una trayectoria laureada que podría haber ido incluso a más de no ser por un desafortunado accidente.

Kimi Räikkönen – reddit.com

3- Kimi Räikkönen

El caso más reciente de pilotos que se han retirado para luego volver es el del piloto de Ferrari. Kimi se coronó campeón del mundo en los últimos compases del campeonato de 2007, y se retiró en 2009. Tras dos años probando fortuna en los rallies y en la NASCAR, donde su mejor posición fue un quinto puesto en el Rally de Turquía en 2010, Kimi decidió volver a la Fórmula 1 como piloto de Lotus, sin perder la personalidad por la que se le ha caracterizado siempre y dejando joyas como el «leave me alone, I know what I’m doing» durante el GP de Abu Dhabi de 2012, que posteriormente vencería. Pese a frecuentar bastante el podio, cabe destacar que el finés lleva sin ganar una carrera desde el GP de Australia de 2013.

Nigel Mansell – pinterest.com

4- Nigel Mansell

Un caso curioso es el de Nigel Mansell. El piloto encargado de llevar el FW14B a la cima, venciendo en el campeonato mundial de 1992, pidió un aumento de sueldo por ganar el campeonato, algo que se le había resistido en 1986, 1987 y 1991, años en los que acabó subcampeón. Frank Williams rechazó la petición y mandó al león a paseo.

Tras un año y medio probando suerte en la Indy, donde ganó el campeonato por delante de toda una leyenda como Emerson Fittipaldi, Mansell volvió a la Fórmula 1 para sustituir durante las últimas tres carreras en Williams a David Coulthard, quien sustituía a su vez al fallecido Ayrton Senna. Durante esas tres carreras logró su última victoria en Adelaida. El año siguiente, fichó por McLaren, pero tras solo dos carreras donde tachó el coche de poco competitivo (declaraciones de las que se arrepentiría en 2015), se retiró para siempre.

Michael Schumacher – wikipedia.org

5 – Michael Schumacher

Michael Schumacher es otro piloto que recientemente decidió volver a pilotar un Fórmula 1 años después de retirarse. El káiser luchó mano a mano por el título mundial de 2006 con Fernando Alonso, en busca de un octavo título, y a mitad de temporada anunció su retiro, dejando un legado de 91 victorias y 7 títulos mundiales, algo inédito hasta la fecha.

Tras abandonar la Fórmula 1, el káiser continuó realizando pruebas con los italianos, y en Maranello acudieron al piloto alemán para que volviera tras el accidente de Felipe Massa en Hungaroring que le hizo perderse la segunda mitad de la temporada 2009, pero el alemán se negó. En 2010, volvió de la mano de Mercedes, y siguió tanto con actuaciones memorables como Europa 2012, como polémicas como el incidente con Barrichello en Hungría 2010. Tras acabar 2012, el alemán se retiró y, tras su accidente de esquí en 2013, no ha podido ver la evolución de la escudería que le hizo volver, que se ha convertido en la reina de la era híbrida.

Alan Jones – pinterest.com

6 – Alan Jones

La vuelta menos exitosa a la categoría reina, quizá, es la de Alan Jones. El australiano, campeón del mundo en 1980, se retiró en 1981 tras acabar tercero en el campeonato mundial de pilotos. Apareció en el GP del Oeste de los Estados Unidos de 1983 pilotando para Arrows, pero tuvo que abandonar al encontrarse fatigado.

Con 39 años, decidió volver a la Fórmula 1 como piloto de Team Haas (que no tiene nada que ver con el actual Haas), pero retirándose durante las tres carreras que disputó del campeonato de 1985, y pudiendo acabar solo cuatro carreras en 1986, de las que puntuó en dos. Su mejor actuación en su vuelta en la Fórmula 1 fue un cuarto puesto en Austria, en 1986.

A esta lista de pilotos se podría sumar varios casos de pilotos que no han llegado (o sí) a vencer el Campeonato de Pilotos y han vuelto del retiro. Robert Kubica se vio obligado a dejar la Fórmula 1 por su accidente en los rallies y ya ha hecho alguna que otra aparición en los entrenamientos libres a los mandos del Williams FW41.

Jenson Button dejó su cargo de piloto titular de McLaren para dar paso a Stoffel Vandoorne, pero apareció en el GP de Mónaco de 2017 supliendo a Fernando Alonso. Paul di Resta también hizo una vuelta exprés participando el año pasado en el GP de Hungría. Felipe Massa se retiró, y posteriormente renovó para sorpresa de todos. Tras la retirada de Alonso, se piensa que tomará el rumbo de Mansell y que su destino se encuentra en la Indy. Pero la pregunta es… ¿volverá Fernando en un futuro a la categoría reina?

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Entusiastas del pasado

Nelson Piquet y Nigel Mansell, el antagonismo olvidado de los años 80

La rivalidad entre Prost y Senna hizo que algunos olvidaran muy rápido una rivalidad legendaria que hoy repasamos y que marcó parte de la década de los 80.

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Si alguien menciona algún tipo de rivalidad en la Fórmula 1 en los años 80, el 95% de la gente hablará de la que quizá sea la guerra más legendaria de la historia de la Fórmula 1, tanto por lo que pasó durante dicho periodo como por el legado que ambos dejaron en la Fórmula 1: Alain Prost y Ayrton Senna.

Sin embargo, esta enemistad trascendía mayoritariamente sobre la pista, y, como mucho, llegaba al despacho de Jean-Marie Balestre. Hoy, nos remontamos unos pocos años atrás, aun estando dentro de la misma década, y hablamos de otra rivalidad que, incluso desde fuera de la pista, marcó el principio de la segunda mitad de los años 80: Nelson Piquet y Nigel Mansell.

Ambos comenzaron más o menos sobre la misma época en la Fórmula 1, pero el éxito de Piquet fue bastante más inmediato que el de Mansell. Tras anotar solo tres puntos en su primera temporada completa en la Fórmula 1, en 1979, su escudería, Brabham, dio un salto brutal de calidad, y Piquet finalizó segundo en su segunda temporada, 1980, antes de llevarse al fin el gato al agua en 1981, gesta que repetiría en 1983. Durante esa época, Mansell todavía cabalgaba a lomos de un Lotus en el que hacía algún que otro podio, pero poco más.

Nelson Piquet y Eliseo Salazar, en Hockenheim – Clarín

Durante la primera mitad de los años 80, el incidente más sonado protagonizado por uno de estos dos fue cuando Piquet llegó a las manos en un encontronazo con Eliseo Salazar tras un choque entre ambos cuando Piquet lo estaba doblando. Fue ahí cuando, al abandonar el monoplaza, Nelson sacó a lucir su carácter al dirigirse a Salazar, empujarle, y luego tratar de pegarle dos puñetazos.

Pese a no contar con un monoplaza especialmente bueno, Mansell ya iba dejando destellos de su garra y carácter también, cuando se quedó sin gasolina en el Gran Premio de Dallas de 1984, y empujó el coche hasta la meta para lograr un punto y finalizar sexto. Al año siguiente, Mansell fichó por Williams. Y en 1986, llegaría Piquet. Prost, Piquet y Mansell en la lucha por el título. El espectáculo estaba servido.

Tras una temporada en la que el escalón más alto del podio de 11 de las 15 carreras disputadas llevó el nombre de uno de estos tres (cuatro victorias de Mansell por tres de Prost, sin contar esta última carrera, y cuatro de Piquet), llegó el Gran Premio de Australia en Adelaida. Mansell hizo lo que tenía que hacer, logró la pole y lideró durante gran parte de la carrera. Sin embargo, cuando lideraba en la vuelta 63, a falta de muy pocas para el final, un reventón en su neumático trasero izquierdo acabó con sus esperanzas de lograr su primer título. Prost ganó, y se llevó el gato al agua por solo dos puntos.

Durante la temporada 1986, Piquet descubrió una manera de aprovechar un diferencial diseñado por Williams, y mantuvo siempre ese secreto a las espaldas de Nigel, compartiendo esa especie de propiedad intelectual únicamente con sus ingenieros. Como dijo en su día el ex-comentarista de Fórmula 1 Murray Walker, «Piquet sería capaz de hacer cualquier cosa con tal de que Mansell se viniera abajo». Y vaya que si sería capaz. La siguiente temporada, lo demostraría.

Nigel Mansell y Nelson Piquet, en México, 1986. – Pinterest

La temporada 1987 no fue precisamente a menos, y su primera mitad estuvo marcada por dos carreras: San Marino y Gran Bretaña. En Imola, Nelson sufrió un accidente en Tamburello que lo dejó con secuelas de por vida en la vista. Nelson optó por ocultar dichas secuelas durante años, pero moderó mucho su estilo de conducción. En Silverstone, Mansell y Piquet pelearían con los dos Williams en una carrera al sprint que terminó ganando el león de Inglaterra

Tras dicha carrera, Piquet comenzó a disparar una serie de declaraciones con el fin de tratar de tirar por tierra el estatus que se había ganado Mansell y así desconcentrarle mediante el empleo de juego sucio. Y vaya que si lo hizo. En Spa y Suzuka dos errores de pilotaje de Mansell (quizá ocasionados por la presión psicológica a la que le había sometido Nelson) se saldaron respectivamente con una colisión con el Lotus de Senna en carrera, y con un accidente en calificación en el que se rompió la vértebra y dio vía libre a Nelson para llevarse el campeonato.

Cuando terminó la temporada 1987, el brasileño se marchó a Lotus, y, en una entrevista para Playboy (cabe hacer un inciso: Nelson era un tipo muy mujeriego, y era el James Hunt de los años 80), dijo la siguiente frase, refiriéndose a Nigel: «¡Es piloto de Fórmula 1! ¿Cómo puede tener una mujer tan fea?», además de referirse a él como un «estúpido». Mansell hizo gala de su caballería y se limitó a responder diciendo que Nelson era una mala persona.

Nunca fueron amigos. 1987 sería el último título mundial de Piquet, antes de pasar dos temporadas en Lotus y otras dos en Benetton. Durante sus últimas cinco carreras, compartió equipo con un tal Michael Schumacher. Mansell pasó una última temporada en Williams, en la que solo terminó dos carreras, ambas en segunda posición a la sombra de un McLaren intratable. Posteriormente, pasaría dos años en Ferrari sin mucho éxito antes de volver a Williams y, por fin, llevarse su primer y único campeonato del mundo en 1992

Así puede resumirse la rivalidad entre Nelson Piquet y Nigel Mansell: dos personalidades muy distintas en un mismo equipo que jamás llegaron a ser afines

Nigel Mansell, ya en Ferrari, y Nelson Piquet, en Lotus. – Reddit

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Fallece Sir Stirling Moss, el ‘campeón sin corona’, a la edad de 90 años

Hoy recordamos uno de los acontecimientos de mayor deportividad de la historia, cuyo protagonista ha fallecido hoy en Londres.

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Hoy, la Fórmula 1 se tiñe de luto. En medio del caos originado por el mil veces mencionado coronavirus, la categoría reina del automovilismo ha amanecido conmocionada por el fallecimiento de Sir Stirling Moss, a la edad de 90 años. Moss, que quizá sea el piloto sin títulos que más merecía llevarse un título mundial, llegó a ser cuatro veces subcampeón del mundo, y tercero tres veces, en el intervalo de siete años, entre 1955 y 1961. Sin duda, uno de los pilotos más talentosos de aquella época en la que los coches de Fórmula 1 podían definirse más que literalmente como ataudes con ruedas.

Moss, hasta hoy, era el último superviviente de toda la generación de pilotos que tomó parte en la segunda temporada de Fórmula 1, en 1951. Esta generación de auténticos pilotazos como eran Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio o Giuseppe Farina, tenía a Moss como único representante vivo tras el fallecimiento de Robert Manzon en 2015, que a su vez era el último superviviente de la temporada 1950.

Stirling Moss, en la Mille Miglia de 1955, catalogada como su mejor actuación – SC

Moss fue un piloto ejemplar, y clara muestra de ello fue el Gran Premio de Portugal de 1958. En ese Gran Premio, celebrado en el circuito de Boavista, Mike Hawthorn y Stirling Moss luchaban por ser el primer piloto británico en alzarse con el título mundial. Hawthorn sufrió una salida de pista, y Moss salió a socorrerle. Los comisarios de pista también se acercaron, pero Moss les dijo que se fueran, para no ser descalificados por haber sido asistidos por los comisarios para retomar la carrera.

Hawthorn pudo subirse de nuevo a su Ferrari, y se alzó más tarde con la prueba. Sin embargo, fue descalificado, quedándose así sin los siete puntos. Moss, al enterarse de la noticia, fue a reclamar a los comisarios de pista, alegando que Hawthorn no había hecho nada malo. Finalmente, la sanción fue revocada, y el destino quiso que Hawthorn ganara el campeonato el mundo dos carreras después, con una ventaja de un punto sobre Moss. Ese día, Moss se ganó el sobrenombre de ‘campeón sin corona’. En 1962, un accidente en Goodwood dejó a Moss en coma durante un mes, y, tras ese accidente, jamás volvería a correr. El mejor piloto de la historia que jamás fue campeón del mundo.

Mike Hawthorn y Stirling Moss, en 1958 – ESPN

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Entusiastas del pasado

Lauda y Hunt, Prost y Senna… ¿y Verstappen y Leclerc?

Hoy analizamos algunas otras rivalidades que han marcado época en la Fórmula 1. ¿Será la rivalidad entre Max y Charles otra que marcará época?

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La temporada pasada, fue la primera donde pudimos disfrutar de Max Verstappen y Charles Leclerc luchando entre ellos. El holandés afronta la que será su sexta temporada en Fórmula 1, y el monegasco cumplirá su tercera temporada en la categoría reina, la segunda a los mandos del cavallino rampante. En su primera temporada en Red Bull, Max logró ganar su primera carrera con los austriacos en Montmeló, y Charles se alzó con su primera victoria en Spa antes de maravillar al público de casa con una carrera impecable en Monza.

Todo apunta a que estos dos pilotos serán los líderes de la generación que viene, y serán protagonistas de batallas muy bonitas de las que seremos testigos. Hoy, en MomentoGP, analizamos otras rivalidades que han marcado una época en la historia de la categoría reina del motor.

Prost y Senna, en el último podio de ambos – Infobae

Probablemente, la rivalidad más icónica de la historia de la Fórmula 1 haya sido la protagonizada por Alain Prost y Ayrton Senna. El francés contaba con mucha más experiencia cuando el joven brasileño irrumpió en la categoría reina, y lo que comenzaba por una amistad a principios de la temporada 1988, con el fichaje del brasileño por McLaren, terminó en una rivalidad que protagonizó el paddock durante años.

Senna ganó el campeonato de 1988, y comenzó 1989 ya como enemigo directo de Prost. Polémicas en Suzuka ese mismo año y en 1990 acetuaron aun más la rivalidad entre ambos, antes de mostrar señas de reconciliación al final de la temporada 1993. Esa temporada fue la última de Prost, en la que logró su cuarto campeonato. Senna se quedaba con vía libre para lograr el campeonato de 1994, pero perdería la vida en un accidente en Imola, mientras lideraba la carrera por delante de un Michael Schumacher que lideraría la próxima generación de pilotos.

Niki Lauda y James Hunt – La Voz

Otra rivalidad que marcó una década tuvo como protagonistas a Niki Lauda y James Hunt. Ambos se habían enfrentado en categorías inferiores, pero Lauda llegó a la Fórmula 1 antes que Hunt, y ganó el campeonato de 1975. En 1976, Lauda puso tierra de por medio en la clasificación general, pero su icónico accidente en el Nordschleife le apartó de las carreras, y casi de la vida.

Sin embargo, tres semanas después, aparecería milagrosamente en Monza, para defender su título. En la carrera final, bajo una lluvia torrencial que inundó el circuito de Fuji, Lauda decidió abandonar y no arriesgar su vida más bajo esas condiciones, dando vía libre a Hunt para conseguir los puntos que necesitaba para lograr su primer y único campeonato.

Fernando Alonso y Lewis Hamilton, en 2007 – Libertad Digital

2007 fue un año que marcó una época en la historia de McLaren. Los protagonistas de la lucha por el título eran Fernando Alonso, el bicampeón que venía de destronar a Schumacher a los mandos del Renault, y Lewis Hamilton, un joven británico que contaba con el apoyo de Ron Dennis y de McLaren, y que venía de arrasar en la GP2. Fernando y Lewis contaban con el mejor monoplaza de la parrilla, pero Fernando vio que lo iba a tener difícil si quería ser el líder del equipo, pese a que contara con dos títulos a sus espaldas.

Hamilton le puso las cosas muy difíciles a Fernando, y la rivalidad llegó al punto álgido en el Gran Premio de Hungría, donde Fernando perdió tiempo en boxes para llevarse la pole y que Lewis no pudiera marcar tiempo. Esta rivalidad, unida al spygate, desató la locura en las arcas del equipo británico, que terminaron siendo expulsados del campeonato mundial de constructores, y perdieron en Brasil el campeonato de pilotos, ante un Kimi Räikkönen que se alzó con el título tras remontar 17 puntos de desventaja en dos carreras.

Jim Clark y Graham Hill – F1

Otra rivalidad que marcó una época fue la que protagonizaron tanto Jim Clark como Graham Hill en los años sesenta. El primero ganó dos campeonatos del mundo en 1963 y en 1965, y Hill ganó en 1962 y en 1968. Fue una época muy complicada en la que la seguridad era nula, y esta carencia de seguridad hizo que uno de los múltiples accidentes que había cada Gran Premio le costara la vida a Clark. Hill moriría en 1975, en un accidente de avioneta.

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