Fórmula 1
Análisis Técnico: Circuito de Shanghai
Trazado muy completo, nada mal para celebrar el millar de Grandes Premios en Fórmula 1.
Nada menos que el Gran Premio número 1000 de la historia de la Fórmula 1, en un circuito que viene siendo ya un clásico en el calendario. El GP de China lleva disputándose desde 2004, con varias carreras históricas: Renault se proclamó campeón en 2005, y Hamilton perdió prácticamente todas sus opciones de título en 2007. Se trataría actualmente (y por lo visto en este comienzo de temporada) de un circuito favorable para el SF90. Características similares a las Baréin: motor que empuje fuerte (veremos la fiabilidad de los de Maranello), y no demasiada carga aerodinámica, aunque sí que es importante, sobre todo en el sector 2.
El trazado exige todo tipo de aspectos técnicos, tanto para el piloto como para el motor del monoplaza, el sector 1 cuenta con una serie de curvas lentas (T1 a T4) a una velocidad media reducida, mientras que el segundo sector contiene como ya hemos dicho curvas de media/alta velocidad. Por último, un tercer sector con la recta kilométrica característica del circuito (de aproximadamente 1,2 km.), así como la recta de meta.

Momento GP
Con una longitud de 5,451km., serán 56 las vueltas a completar el próximo domingo. Los pilotos dedicarán una media del 59% de la vuelta pisando el acelerador (habrá que tener cuidado con el consumo de combustible), con un total de 7 frenadas considerables, y una gran frenada al final de la recta de atrás, donde se alcanzan más de 340km/h con DRS abierto (T16). El asfalto cuenta con un buen agarre de neumático, así como con una abrasión no despreciable. La curva 1, frenada en apoyo a derechas, es la más dura para los neumáticos (junto con la 13, que también es a derechas, justo antes de la recta principal). El neumático delantero izquierdo que es el que más sufre el desgaste con el rodaje sobre estas partes del circuito. Los bloqueos también producen normalmente que los neumáticos del tren delantero se desgasten mucho más rápido. Las fuerzas transversales (curvas) y longitudinales (aceleración y frenada) están más o menos equilibradas en China. Los compuestos elegidos por Pirelli son de un nivel de dureza equivalente al del año pasado: C2, C3 y C4.

China Gp 2018
El año pasado pudimos disfrutar en esta pista de un Gran Premio con muchos adelantamientos. Es muy fácil adelantar si eres más rápido que el monoplaza que te precede, principalmente en las zonas de DRS (T13-14 y T16-1), pero también en la T6: después de las curvas en espiral del sector 1, tomando un trazado diferente para acelerar durante más tiempo, o apurando la frenada en la curva 7 por el interior. La zona de detección para la recta larga se encuentra tras la curva 11.
En cuanto a los tiempos de vuelta, el récord absoluto lo realizó Sebastian Vettel el año pasado, en Q3, con 1:31:095. Sin embargo, el récord en carrera lo mantiene Michael Schumacher (1:32:238), completado en la primera carrera realizada sobre este circuito, en 2004. La evolución de la pista existe, aunque no tan acusadamente como en otros trazados, entre Q1 y Q3 durante el año pasado se alcanzó aproximadamente un segundo de diferencia en el cronómetro.

Fórmula 1
Se esperan unas condiciones ambientales más frías que el año pasado, por lo que el graining podría estar aún más presente. La probabilidad de Safety Car vistas las últimas carreras es alta (80%), mientras que la de que llueva es reducida (12%). En 2018 ganó Ricciardo, tras haber hecho 2 paradas durante la carrera (aunque fue ayudado por el SC). Quizá sea esta la elección de estrategia más recomendada, pero la posibilidad de una sola parada no es descartable. De hecho, Pirelli ha elegido los compuestos con este objetivo.
Fórmula 1
Red Bull busca mantener su dominio en un Interlagos lleno de historia
Oracle Red Bull Racing aterriza en São Paulo con la mirada puesta en mantener su dominio histórico en Interlagos, uno de los circuitos más especiales para Max Verstappen. El tetracampeón del mundo llega con buenas sensaciones y un vínculo muy personal con Brasil: “Es un lugar especial para mí, no solo por las carreras increíbles, sino también porque mi familia política es brasileña”, confesó.
El neerlandés, que el año pasado ganó saliendo desde la 17ª posición, estrenará un casco con los colores tradicionales de Brasil. “El ambiente es único, los aficionados son super apasionados”, añadió.
Yuki Tsunoda, por su parte, afronta el fin de semana con mentalidad de equipo: “Brasil siempre es emocionante y el clima puede cambiarlo todo. Mi objetivo es tratar de ayudar a aumentar nuestros puntos de constructores y poder apoyar a Max en todo lo que pueda”.
Los datos respaldan el optimismo. Red Bull es el equipo más exitoso en Interlagos desde su debut en 2005, con siete victorias, tres de ellas de Max Verstappen.
Con la tensión del campeonato al máximo y la incertidumbre del clima brasileño, todo apunta a un fin de semana decisivo y quién sabe, quizás haya otra actuación histórica del equipo de Milton Keynes.
Fórmula 1
McLaren llega a São Paulo con el título en juego
El equipo McLaren afronta este fin de semana el Gran Premio de São Paulo con máxima expectación. Con Lando Norris y Oscar Piastri separados por solo un punto de diferencia en la clasificación de pilotos, la escudería británica se prepara para una semana decisiva de cara al campeonato de 2025.
“Estoy emocionado por volver a correr en Interlagos. Es un fin de semana divertido y una ciudad fantástica para visitar”, declaró Lando Norris. “Además, es un fin de semana de Sprint, así que mi objetivo será conseguir el máximo de puntos”.
Oscar Piastri comparte el entusiasmo de su compañero, subrayando la importancia del tramo final de esta temporada: “Brasil es una gran oportunidad para sumar muchos puntos, especialmente con la carrera sprint. Es un circuito que me gusta, con sus cambios de elevación y mezcla de rectas largas y curvas estrechas. También habrá que estar atentos al tiempo, como siempre aquí”.
El director del equipo, Andrea Stella, destacó la tensión que se vive dentro del garaje papaya, se sienten orgullosos de sus dos pilotos, que además están liderando el campeonato, pero saben que tienen justo detrás a un rival muy potente, el actual tetracampeón del mundo, Max Verstappen. “Daremos el máximo en las cuatro carreras que quedan para que el título se quede en McLaren”, declaró Andrea Stella.
Además, recordó que en México el MCL39 fue el coche más rápido, aunque advirtió que en São Paulo no se puede dar nada por sentado. “La competencia está muy reñida y el clima puede ser un factor decisivo. Es un fin de semana de sprint, así que tendremos que optimizar cada detalle para sacar el máximo rendimiento al coche desde los primeros entrenamientos”.
Con un circuito histórico como es el Autódromo José Carlos y siendo el fin de semana más intenso del año, nos espera una lucha al rojo vivo por el título y unas condiciones meteorológicas imprevisibles.
Fórmula 1
Nueva identidad para el equipo Williams en 2026
Atlassian Williams Racing cambia de nombre y de imagen para dar inicio a una nueva etapa. A partir de enero competirá como Atlassian Williams F1 Team y estrenará una versión modernizada de la clásica “Forward W” de Sir Frank Williams. El equipo presenta este rebranding como una forma de conectar su historia con un proyecto competitivo y ambicioso de cara al futuro.
Con este cambio, el equipo busca “competir y ganar en la máxima categoría del automovilismo” sin perder de vista los orígenes con la “W” original de 1977 estilizada para el siglo XXI.
Esta noticia llega en un momento positivo para el equipo. Actualmente, Williams ocupa el quinto puesto en el Campeonato de Constructores de 2025, con 111 puntos, más que en las últimas siete temporadas juntas.
James Vowles, director del equipo, resume el espíritu del cambio: “Estoy orgulloso de que a partir del año que viene se nos conozca como Atlassian Williams F1 Team y llevemos en nuestro coche un logotipo inspirado en nuestro fundador, Sir Frank Williams, y profundamente vinculado a nuestras décadas de éxito”. Vowles añade: “El equipo se inspira en nuestro pasado, pero nos ilusiona nuestro futuro, y estamos comprometidos con escribir un nuevo capítulo ganador del campeonato en la historia de Williams”.
Marcus Prosser, director de marketing, subraya la intención de atraer tanto a los seguidores antiguos como a las nuevas generaciones: “Con este nuevo nombre y logotipo, nuestra rica historia se reinventa para el futuro. Está inspirada en nuestro pasado, confía en nuestro futuro y deja clara nuestra identidad, un equipo de Fórmula 1 ganador de campeonatos con un ardiente deseo de volver a ganar”.
Con este nuevo nombre, Williams busca consolidar su posición como una potencia de la F1 moderna, uniendo tradición y ambición en un proyecto que pretende emocionar a sus aficionados y captar la atención de nuevos seguidores. La temporada 2026 será, sin duda, un año clave y aspiracional para el equipo británico.
-
TécnicaHace 8 añosEmbrague mecánico: funcionamiento y estructura
-
TécnicaHace 8 añosDistribución y distribuciones variables: tipos y como funcionan
-
TécnicaHace 5 añosLa Unidad de Potencia en los Fórmula 1
-
TécnicaHace 7 añosAnálisis técnico de un chasis tubular
-
Fórmula 1Hace 9 añosFerrari y los tifosi
-
Fórmula 1Hace 8 añosF1 LatinAmérica desaparecerá el 1 de Enero de 2018
-
Fórmula 1Hace 5 añosLos motores y consumos en la Fórmula 1: ¿Podrá ser un deporte sostenible?
-
Fórmula 1Hace 7 añosLos 10 mejores pilotos españoles en la F1



