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Fórmula 1

Análisis técnico – Entrenamientos libres del GP de Italia

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Primera sesión

La primera sesión de entrenamientos libres ha comenzado pasada por agua. La lluvia llevaba horas cayendo sobre el trazado italiano, acumulándose en la pista. No obstante, los equipos decidieron salir a hacer la vueltas de instalación con los neumáticos de lluvia. En Monza es especialmente crítico dar estas vueltas, ya que los equipos necesitan probar las configuraciones de los alerones, pues estos suelen ser únicos para este trazado, independientemente de los neumáticos que puedan usar.

En este sentido, ha ayudado la reparación del asfalto que han hecho en el Autodromo Nazionale. Mediante un tratamiento de agua a presión, han conseguido mejorar la capacidad del asfalto de drenar el agua. Con lo que había llovido y llovía durante esta primera sesión, el «aquaplaning» habría sido mucho mayor al visto.

Ricciardo era el primero en salir a pista con su Red Bull, montando un nuevo motor de Renault, la especificación C. De hecho, el motor le ha dado problemas en la primera vuelta, con una perdida momentánea de potencia. Este cambio de motor supone que el domingo saldrá desde la parte trasera de la parrilla. Al igual que Hulkenberg, salvo que el piloto alemán lleva la especificación B de dicho motor, ya que en el equipo galo han preferido darle prioridad a la fiabilidad.

El equipo Racing Point Force India sigue transmitiendo buenas sensaciones, al igual que en el Gran Premio de Bélgica. Sergio Perez y esteban Ocon han marcado el primer y tercer mejor tiempo de esta sesión, ambos con los neumáticos intermedios. Los equipos punteros no ha destacado en esta sesión. Los Mercedes han quedado décimo para Bottas, y undécimo para Hamilton. En el caso de Ferrari, Raikkonen ha hecho una buena sesión, quedando segundo tras 28 vueltas.

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Segunda sesión

Si la primera sesión se ha caracterizado por la lluvia, que no ha hecho acto de presencia por la tarde, esta sesión se ha caracterizado por los accidentes, el de Ericsson, y menos grave, el de Vettel.

El accidente del piloto de Sauber ha tenido lugar en la recta de meta, iniciando la frenada de la primera Variante (primera chicane al final de recta). Marcus Ericcsson ha iniciado la frenada, pero su DRS no se ha cerrado. Al no tener el DRS cerrado ha perdido mucha carga, ya baja por la configuración que requiere el circuito. El coche ha dado varias vueltas de campana, dejando el coche compltamente destrozado pero saliendo el piloto intacto. El Sauber ha necesitado un nuevo chasis para poder estar listo para el sábado, y el equipo suizo ha tenido que trabajar hasta altas horas de la madrugada para tenerlo listo para el sábado.

Este accidente a supuesto que los equipos pasasen ha disponer, de manera efectiva, de escasos 70 minutos para hacer simulaciones de carrera y clasificación.

En el caso de Vettel, su accidente ha sido menos grave: en la Parabolica, ha perdido la parte trasera del coche, y ha acabado frenando contra la barrera. Los daños no han sido tan graves como el de Sauber, requiriendo únicamente cambiar el alerón trasero.

En esta sesión, ya podemos sacar conclusiones de los ritmos de los distintos equipos. En Ferrari, Raikkonen ha realizado una ultima tanda de 10 vueltas con el neumáticos superblando, marcando tiempos que oscilaban entre 1:24.5 y 1:25. Bottas ha hecho también una tanda de la que se puede concluir que su tiempo medio, con el mismo compuesto que su compatriota, es un poco más lento, en 1:25. Daniel Ricciardo ha realizado también una tanda larga, de 15 vueltas con los neumáticos blandos. Su tiempo medio ha estado unas décimas por encima de 1:25. En la zona media de la parrilla, Carlos Sainz ha dado 11 vueltas con el compuesto blando, rodando de media en 1:26.

Tercera sesión

De esta sesión, podemos extraer datos aproximados de lo que será la clasificación, ya que las condiciones de la pista serán muy similares a las de la sesión de clasificación. Vettel, Hamilton y Raikkonen, han marcado tiempos y se encuentran en menos de dos décimas, con lo que se puede anticipar una sesión de clasificación disputada. La parte media estará disputada, como viene siendo habitual, por Haas y Force India. Red Bull se encuentra en un limbo entre estos equipos y Mercedes y Ferrari, ya que en esta sesión no se han mostrado especialmente competitivos.

Resultados de la tercera sesión de entrenamientos libres

Conclusiones

De cara a la sesión, la pole va a estar disputada entre Ferrari y Mercedes; el motor Renault deja a Red Bull fuera de la lucha por la pole en un circuito donde el motor es tan relevante. De hecho, puede que encuentre competencia en los equipos de mitad de parrilla, Haas y Force India.

De cara a la carrera, la diferencia entre los neumáticos medios y los blandos es de 0.7 segundos, y entre los blandos y los superblandos es de 0.4 segundos. Por tratarse de una carrera que generalmente dura poco, la estrategia ideal es a una parada, montando los superblandos para luego cambiar a los superblandos. El compuesto medio esta prácticamente descartado, salvo parada temprana por coche de seguridad. Dependiendo de las previsiones meteorológicas, podría haber blistering durante la carrera. Pirelli ha informado de que han sido varios los equipos que lo han sufrido en la segunda sesión de entrenamientos libres.

Esta pista no es especialmente exigente con los neumáticos; tienen más relevancia el motor y los frenos. De ahí que no haya mucho variedad en las estrategias. La principal diferencia serán los motores. Desde las últimas carreras, Ferrari está demostrando que tiene un coche, si no igual, mejor que Mercedes. En Monza, los pilotos mantienen el acelerador a fondo durante el 70% de la vuelta, en comparación con el 52% de Spa. Además, el circuito italiano no cuenta con un curvas rápidas y enlazadas, como el segundo sector de Spa, donde Mercedes tenía un rendimiento superior.

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¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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