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Doblete de S2V en la SF2 en Interlagos

La SF2 nos dejaba dos fantásticas carreras en Brasil, con emoción hasta el último metro. Un claro preludio de lo que veríamos en la Formula 1.

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El paddock virtual de la SF2 visitaba, el pasado viernes, el circuito de Interlagos en Sao Paulo, Brasil. Como viene siendo habitual, este campeonato y su hermano mayor, la SF1, nos abre el fin de semana de motorsport en el mismo lugar en del que lo hará la Formula 1.

Primera carrera

En la salida teníamos cambio de líder. MnT_Bruno se hacía con la primera posición pasando por el interior a S2V_NicolasMateo. Segundos después, en la curva 3 teníamos accidente. PulsaK- se tocaba con R70_Jorpaa  perdiendo velocidad cuando por detrás, TF1–ICKX, que venía emparejado y tocándose con BMS_SamuCC tocaba al de SimRacingLegends y se iba fuera, obligándoselo a abandonar. También abandonaría Ismakiller92 que, tratando de evitar ASk_Oscarfj27, perdía el control de su coche y se iba contra el muro.

Una de las batallas mas interesantes que se vivían en pista era la que había por el cuarto puesto. Marc_CP99 atacaba a SRB_SKW en las «eses» con un bonito paralelo pero, el de SRB, se defendía con uñas y dientes y aguantaba la posición. Tras ambos se encontraba BMS_Artillero867 que, en la frenada de la curva 4, tras la segunda zona de DRS, se lanzaba para intentar adelantar a ambos.

MnT_Bruno y S2V_NicolasMateo vistos desde el coche de MnT_Yoan

La jugada estuvo apunto de salirle bien. BMS_Artillero867 conseguía pasar limpiamente a Marc_CP99 pero, al llegar a SRB_SKW, le tocaba por detrás y ambos se iban fuera. El más beneficiado era Marc_CP99 que ganaba una plaza sin gastar fuerzas. Este incidente propiciaba que ASK_ADERPV14 se pegase al grupo, y además consiguiese adelantar a SRB_SKW en las curvas 6 y 7, por el interior. Ambos pilotos continuarían su batalla hasta la conocida curva del «pico de pato», donde ASK_ADERPV14 consolidaría la cuarta posición.

En cabeza MnT_Bruno continuaba liderando con una exigua ventaja. S2V_NicolasMateo continuaba en segunda posición, acosado por MnT_Yoan. Ambos Team Mentalism se encontraban en zona de podio, con el de S2V siendo el jamón de su sandwich.

En la vuelta 3 BMS_SamuCC sufría un accidente y dañaba severamente el frontal de su coche. La cabeza de carrera se mantenía invariable, pese a que S2V_NicolasMateo apretaba para intentar hacerse con la cabeza. Tras el grupo de cabeza, en la lucha por la cuarta plaza, se establecía otro grupo de 3, formado por Marc_CP99, SRB_SKW y ASK_ADERPV14, muy cerca unos de los otros, pero sin alteraciones desde el incidente d ella segunda vuelta.

En la vuelta 5, S2V_NicolasMateo comenzaba su ofensiva, en la curva 4, y culminaba el adelantamiento en las curvas 6 y 7 consolidando la primera plaza.

S2v_NicolasMateo enmedio de los coches de Mentalism

En el ultimo suspiro SRB_POLEAS81 y TF1–ICKX se tocaban, sobre la línea de meta, y acababan ambos contra el muro. Por suerte, ocurrió tan cerca de la línea de meta que ambos pudieron acabar la misma.

Finalmente la carrera acaba con S2V_NicolasMateo como vencedor, acompañado por MnT_Bruno y MnT_Yoan acompañándole en el podio. Fuera de los puestos de honor encontramos a Marc_CP99 que conseguía aguantar la cuarta plaza, seguido de SRB_SKW, ASK_ADERPV14, S2V_RubenVG (tras recuperar hasta 10 posiciones) TF1–JCastro97 (pole para la segunda carrera), GPR_GONGORA Y R70_JORPAA cerrando el top 10.

Fuera de las 10 primeras plazas encontramos a R70_Ferraro, ASK_Oscarfj27, SRB_POLEAS81, BMS_Artillero867, TF1–ICKX y BMS_SamuCC.

Segunda carrera

La segunda carrera comenzaba con TF1–Castro97 defendiendo la pole, con S2V_RubenVG en la segunda plaza. Muchos cambios de posición en las «eses» y de repente el caos.

En la salida de la «S» S2V_NicolasMateo se tocaba con MnT_Bruno y se iba por el exterior de la pista cuando, al volver, impactaba de nuevo con el de Team Mentalism que, a su vez impactaba con GPR_GONGORA, por suerte sin daños graves para ninguno.

También veíamos a R70_Ferraro tocar, por detrás, a BMS_Artillero867, que se veía obligado a abandonar al romper su suspensión.

En cabeza de carrera S2V_RubenVG pasaba al ataque y se hacía con la primera posición en la curva 4. También Marc_CP99 se aupaba a la tercera plaza, adelantando a ASK_ADERPV14.

La lucha por el tercer puesto aglutinaba hasta a 6 pilotos en 1,5 segundos.

Mientras, Marc_CP99 aprovechaba el rebufo en la recta principal, para hacerse con la segunda plaza en la frenada de la primera curva. TF1_JCastro97 no se dejaría tan fácilmente e intentaría devolvérsela a Marc_Cp99 por el exterior en las curvas 6, 7 y 8.

Three o Four Wide (si nos atrevemos a contarlo) en la recta de meta de Brasil

Los intentos de TF1–JCastro97 por volver a la segunda plaza serían infructuosos. Por contra, en la frenada de Juncao, ASK_ADERPV14 perdía el interior de la curva cuando MnT_Yoan intentaba pasarle por el interior, en la frenada, el de Asombik tocaba a al de Territorio F1 y tanto ellos, como el de Mentalism, perdían posiciones, siendo SRB_SKW el más beneficiado de todo ello.

Tras este incidente se desencadenaba la locura. Hasta 4 monoplazas en paralelo pasaban por la línea de meta, entrando por lineas de a 3, al mas puro estilo «three wide«de la IndyCar, en la primera de las curvas de las míticas «S». La gestión de los pilotos era impecable y, a excepción d ednpequeño toque a GPR_GONGORA, el resto de la acción era limpia.

El siguiente punto crítico llegaba en la curva 4. SRB_SKW se colaba, por el exterior de Marc_CP99 y le ganaba la posición, mientras que MnT_Yoan pensaba hacer lo mismo, pero por el interior. Marc_CP99 se cerraba y golpeaba, con su rueda trasera, en la delantera de MnT_Yoan, haciendo que este derrapase perdiendo la posibilidad de adelantamiento, cayendo hasta la duodécima posición.

En la curva 8 teníamos el siguiente punto de acción. GPR_Gongora atacaba a R70_JORPAA, en busca de la quinta posición. GPR_GONGORA se iba al interior y tocaba el pontón del R70, que derrapaba y perdía varias posiciones. El de GPR seguía, en quinta posición, pero siendo con poca velocidad.

Accidente de GPR_GONGORA y R70_JORPAA

En la recta de meta, MnT_Bruno conseguía adelantar al de GPR, aunque este intentaba devolvérsela en la curva 4, pero al pasarse el vértice. MnT_Yoan conseguía mantener la posición. En cabeza, S2V_RubenVG se mantenía líder, con casi 4 segundos de ventaja sobre Marc_Cp99 que se encontraba cómo 4,4 segundos por delante SRB_SKW.

En el inicio de la ultima vuelta, el grupo perseguidor se tocaba en la primera frenada, mientras que TF1–JCastro97 adelantaba a MnT_Yoan en la frenada de la curva 4.

Finalmente, en la segunda carrera, S2V_RubenVG se llevaba la victoria seguido Marc_CP99 y SRB_SKW que cerraban el podio. Fuera de los cajones encontrábamos a ASK_ADERPV14, MnT_Bruno, ASK_Oscarfj27, GPR_GONGORA, MnT_Yoan, TF!–JCastro97 y SRB_POLEAS81 cerrando el Top Ten. Tras ellos, R70_Ferraro, ismakiller92, PulsaK, R70_Jorpaa, S2V_NicolasMateo y TF1–ICKX.

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BMW y Coque López consiguen ganar la primera prueba de la Manufacturer Series

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Este mes de febrero se ha celebrado la primera prueba del World Tour de Gran Turismo, en Sídney. En esta crónica nos centraremos en la Manufacturer Series. Como viene siendo habitual se realizaron un total de dos carreras en las que 12 equipos luchaban por la victoria. La presencia española en este campeonato se reducía a Coque López, enrolado en el equipo de BMW. El primer circuito en el que compitieron fue el de Spa-Francorchamps, a una carrera de 12 vueltas con los coches del grupo 4. Debido a la normativa, los equipos debían realizar tres stints de 4 vueltas cada uno.

En esta ocasión, la pole se la llevó el equipo BMW, seguido de Audi y Porsche. BMW comenzó la carrera con el neumático medio mientras que Audi y Porsche lo hicieron con el blando. Esto provocó que BMW perdiese la posición frente a estos dos competidores durante la primera tanda de la carrera. A pesar de esto, BMW fue capaz de seguir el ritmo de los líderes a pesar de tener un neumático más lento. Además, Porsche también logró adelantar a Audi justo antes de la primera parada en boxes, colocándose en cabeza de carrera. Mientras tanto, por la parte trasera, Mercedes perdía posiciones y caía desde la 5º a la 8º plaza.

En la segunda tanda de la carrera, los tres primeros montaron neumáticos duros, mientras que Toyota puso neumáticos blandos. Esto les sirvió para remontar desde la cuarta hasta la primero posición y haciendo que la intensa lucha de tres por la victoria se transformase en una guerra a cuatro bandas. De este periodo de la carrera destacó la acción en pista que vimos por la parte alta de la carrera en la vuelta de salida de boxes.

La última tanda estuvo marcada por las estrategias. Toyota se veía obligado a montar el neumático duro, lo que le hizo bajar a la 5º posición. MIentras tanto, BMW montaba el neumático blando con el que conseguían la victoria en la carrera. Porsche y Audi montaron el neumático medio, pero bajaron a la 3º y 4º plaza por la remontada de Lexus. En esta última tanda Lexus montó el neumático blando con el que consiguió llegar la 2º posición.

A continuación, os dejamos la clasificación final de la carrera y clasificación general al terminar la primera carrera.

La segunda carrera se celebró en el mítico circuito de Bathurst, en una carrera a 20 vueltas y con los coches del grupo 3. En esta ocasión la pole fue para BMW, que comenzó la carrera con el neumático blando, Por su parte, Lexus, Porsche y Audi, que partían 2º, 3º y 4º respectivamente, montaron el neumático medio. En la primera curva se produjo un incidente por el cual Jaguar y Alfa Romeo bajaron a las dos últimas posiciones. Además, Mercedes fue sancionado con un slow down de 4 segundos por ser los causantes del incidente. Mientras tanto perdió posición con Porsche y Audi. Mientras tanto, Hyundai aprovecho su ventaja de salir con el neumático medio para adelantar a un par de coches que iban con el duro.

En la vuelta 4, todos los que iban con el duro pararon en boxes para quitarse el neumático más lento. Todos pusieron el neumático medio para terminar la carrera con el compuesto más blando. Unas pocas vueltas después Lexus recuperaba la 3º posición adelantando a Audi, y en la vuelta 7 Mercedes se salió de pista y trompeó. Esto les hizo bajar a la última posición y perder mucho tiempo.

En la vuelta 8 Porsche, Lexus y Audi pararon en boxes para poner el neumático duro. En ese mismo momento paró Hyundai montando neumático blando y volviendo a pista en 10º posición. Una vuelta más tarde paraba BMW para poner neumáticos medios, mientras Audi, Lexus y Toyota luchaban por la 3º plaza. Este duelo lo acabó ganado Toyota, que en la vuelta 12 paró para poner neumático blando mientras rodaba 3º. Una vuelta más tarde pararon Porsche, Audi, Aston Martin y Lexus para poner el neumático blando. Justo antes de entrar a boxes Aston Martin conseguía adelantar a Lexus por la 4º plaza. Al salir de boxes, se produjo un interesante duelo entre Lexus, Audi, Aston Martin y Toyota por la 3ºplaza.

En la vuelta 16 BMW paró en boxes para poner neumáticos duros y volvió a pista con 8 segundos de ventaja sobre Porsche, el segundo clasificado. Durante las últimas vueltas Porsche no logró alcanzar a BMW, que consiguió otra victoria. Mientras tanto durante las últimas vueltas se produjo una intensa lucha entre Aston Martin y Audi por la 4º posición. De esta forma BMW conseguía ganar esta primera cita del Manufacter Series.

A continuación os dejamos la clasificación final de la carrera y del campeonato. En este enlace podéis ver el directo de la carrera en Español.

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Igor Fraga: De ganar el mundial de Gran Turismo a competir en F3

El simracer brasileño competirá esta temporada en Fórmula 3 junto a David Schumacher y Niko Kari en la escudería Charouz.

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Hace un año, veiamos a Enzo Bonito, simracer con muchas horas acumuladas tanto en Assetto Corsa como en iRacing, ganar al expiloto de Fórmula 1 y del WEC Lucas di Grassi en la Race of Champions. Hoy vemos otro caso como es el de Igor Fraga. El brasileño compagina su carrera en el simracing con una carrera deportiva a los mandos de monoplazas, y tras ganar el campeonato del mundo de Gran Turismo, certificado por la FIA, ha dado el salto a la Fórmula 3.

Es la primera vez que un piloto pasa del simracing a una de las tres categorías principales de monoplazas de la FIA. El brasileño, ya famoso en el mundillo de los simuladores por su palmarés, cuenta con el título mundial de Gran Turismo de 2018, y la Manufacturer Series de 2019. Además, participó en el campeonato del mundo de esports de F1 de 2017.

Igor Fraga – mclaren.com

Fraga competirá en la Fórmula 3 en el equipo Charouz Racing System, y tendrá como compañeros de equipo al finlandés Niko Kari, y a otro hombre con un apellido muy conocido que da el salto a la F3, David Schumacher, primo de Mick, sobrino de Michael, e hijo de Ralf. De esta manera, volvemos a contar con dos miembros de la familia Schumacher en las primeras categorías del automovilismo.

Tras oficializarse la noticia, el piloto brasileño, de 21 años ha hecho unas declaraciones a la web oficial de la Fórmula 1, afirmando estar entusiasmado de dar el salto a la Fórmula 3. «Este año estará cargado de cosas nuevas y, sobre todo, mucho aprendizaje. Estoy muy contento por haberme unido al equipo Charouz, y así dar el salto a la Fórmula 3. El ambiente en esta categoría ya es bastante profesional, y mi objetivo siempre será ganar, pero todo a su tiempo. Por de pronto, me voy a centrar en dar lo mejor de mí mismo para lograr los resultados que busco, tarde o temprano.»

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Comienza la temporada de SF1 y SF2

La espera ha sido larga, pero ya tenemos aquí la XIII Edición de la SF1 que vuelve a llegar acompañada de la SF2.

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La XIII edición de la SF1 daba el banderazo de salida en la noche de ayer, 14 de febrero, en el mítico circuito de Silverstone, el lugar donde nació todo. Esta edición llega acompañada, como ya lo hiciese en la temporada 3 de 2019, por la SF2, su hermana pequeña y que actúa como categoría soporte, al igual que ocurre en el mundo real. Pocas novedades en un campeonato que, en el pasado, nos ha dado momentos memorables. La única será la asignación de dorsales únicos para los pilotos, que usarán durante toda la temporada. 

El calendario de esta XIII edición lo abría el Circuito de Silverstone. La cuna de la Fórmula 1 acogía la primera batalla de la temporada. El segundo Gran Premio tendrá lugar en el templo de la velocidad, Monza.

Parrilla de la XIII Edición de la SF1

Para cerrar la primera mitad del campeonato, en la tercera prueba, nos trasladaremos hasta las Árdenas. Disfrutaremos de Spa-Francorchamps y sus míticas curvas, Eau Rouge y El Radillón.

La segunda parte de la temporada la abrirá el Autódromo de Sochi, en el parque olímpico de la ciudad. Cerraremos la temporada en dos circuitos que, desde el año 1996, nos han acostumbrado a situarse en los primeros puestos del calendario. 

El penúltimo asalto se librará en el circuito de Albert Park, en Melbourne. Ha acogido la primera carrera de F1 en el calendario desde 1996 (excepto 2006 y 2010). Por último, la carrera definitiva se librará en el Circuito de Sakhir, en Bahréin, el cual abrió el calendario de 2006 y 2010, ambos con victoria española.

Parrilla de la SF2

¿Cuando son las carreras? Si sois habituales seguidores de este campeonato, vuestros hábitos no cambiaran en absoluto. Todos los viernes, incluido el 20 de marzo, tendrás una cita desde las 21:20

¿Donde lo puedo ver? La respuesta es igual de sencilla que la anterior pregunta. En el caso de iniciarte como seguidor, podrás hacerlo a través de YouTube (en el canal de Movistar+) o en el canal de Twitch de MundoGT. Y, por supuesto, en las mejores crónicas las podrás leer aquí, en MomentoGP. 

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