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Fórmula E

El software, la clave por la cabeza en Fórmula E

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La lucha por la cabeza en la Fórmula E no está barata. A diferencia de la F1, aquí el paquete aerodinámico se presenta a principio de temporada y por normativa de congela hasta el final. Por lo tanto, el software es la parte del coche que pueden modificar los equipos.

El piloto de Nissan e.dams Sebastien Buemi, de hecho cree que la lucha por el mejor software es comparable a la lucha aerodinámica de la Formula 1. Buemi se encuentra en un equipo muy competitivo. Por lo menos eso nos han demostrado en los test de pretemporada. Cuentan con un gran chasis, al que acompaña un software que no deberán de dejar de mejorar si quieren mantenerse ahí.

fiaformulae.com

“Sigue habiendo, un compromiso por tener la mejor configuración posible. Mecánicamente hablando, del coche. Pero los sistemas y el software son casi la herramienta de rendimiento más grande que tenemos actualmente” decía Buemi.

Lo cierto es que en Formula E muchos aspectos afectan al resultado de un equipo en las carreras. Pero sobre todo, la buena configuración del motor es la clave. “Trabajamos mucho en eso y seguimos mejorando el monoplaza añadiendo nuevos sistemas a lo largo de la temporada” decía el piloto suizo.

“En algún momento es muy importante pararse y asegurarse de que todo lo que se tiene funcione bien. Además el no intentar traer actualizaciones constantemente ayuda” se se sinceraba Sebastien. “Es muy fácil cometer un pequeño error en el mundo del software o en el mundo de la codificación y luego el monoplaza se detiene en la pista” concluyó.

Por lo tanto, no cabe duda que los equipos tendrán que tener ojos en la espalda con este tema. El software del coche requiere la máxima atención de los ingenieros. Porque como ha dicho Buemi, un pequeño error puede arruinar el trabajo de todo el fin de semana en un momento.

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Fórmula E

Nico Mueller y Bruno Spengler dominan la jornada de test de la Formula E

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Tras la disputa de la segunda prueba de la Formula E, donde el triunfo fue para Jeromé D, Ambrossio y Mahindra, hoy hemos tenido la disputa de la única jornada de test, donde los equipos han podido probar a los pilotos en los que podrían fijarse para los próximos años.

En la sesión matutina, el mejor tiempo ha sido para el Audi de Nico Mueller con un crono de 1.17.532, aventajando en poco más de una décima, a la colombiana Tatiana Calderón con DS Techeetah, mientras que el canadiense Bruno Spengler lograba acabar tercero, aunque solamente a dos décimas del mejor tiempo de la mañana. 

@DSTECHEETAH

Tras los tres primeros, James Rossiter ha logrado el 4º mejor tiempo con Pietro Fittipaldi 5º, Dani Juncadella 6º, Sam Dejonghe 7º, Sergey Sirotkin 8º, Marco Wittmann 9º y Harry Tinknell 10º para el completar el top ten.

Tras un parón para que pilotos y equipos descansaran, la acción volvía a la pista donde el mejor tiempo seria para Nico Muller y Audi con un crono de 1.17.074, aventajando en poco más de una décima, al británico James Rossiter con DS Techeetah, mientras que el italiano Antonio Fuoco lograba acabar tercero, aunque solamente a poco más de dos décimas del mejor tiempo de la tarde. 

Posteriormente, Nyck de Vries lograría la cuarta posición, seguido de Jann Mardenborough 5º, Bruno Spengler 6º, Raffaele Marciello 7º, Arthur Leclerc 8º, Norman Nato 9º y Sergey Sirotkin 10º para completar el top ten con el español Dani Juncadella en la posición número 15.

 

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Fórmula 1

Verstappen: “Ha sido un día constructivo junto a los comisarios de la Fórmula E”

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Hace unas horas se conocía que Max Verstappen iba a cumplir con los servicios públicos que la FIA le habían impuesto tras su incidente fuera de pista con Esteban Ocon en el pasado Gran Premio de Brasil. La joven promesa de Red Bull ha asistido hoy al E-Prix de Marrakech, en el que ha podido ver en primera persona todo el trabajo que hacen los comisarios y ayudarlos durante el transcurso de la segunda carrera de la temporada de la Fórmula E.

@AlbertFabrega

“Es interesante ver las cosas desde el otro lado, normalmente no sueles pasar un día entero con los comisarios”, declaraba el holandés. “Todo el mundo se centra en hacer su trabajo durante un fin de semana de carreras, es bueno ver que conlleva tomar estas decisiones, que a veces puede que no sean buenas para una persona, pero son necesarias y hay que acatar las normas. Poder ver esto de cerca ha sido constructivo para mí.

Verstappen no se ha olvidado de elogiar a la categoría de monoplazas eléctricos: “He seguido la Fórmula E por televisión, pero nunca había asistido al paddock. Me lo he pasado muy bien, ha sido una carrera muy buena. El campeonato está creciendo mucho y hay muchas marcas. Es una buena categoría.”

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Fórmula E

D’ambrossio se lleva la victoria en los últimos minutos en una batalla muy apretada

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D’Ambrossio se lleva la segunda carrera de la temporada saliendo desde la 10ª posición, tras una carrera con muchos incidentes. Los BMW han luchado hasta el límite entre ellos y han perdido un doblete que tenían bajo la manga a falta de 10 minutos.

En la salida, Sam Bird que salía en la Pole Position hacía una salida ideal. Dejaba atrás a Vergne en los primeros metros, mientras Vergne luchaba con Buemi en paralelo antes de llegar a la frenada. Aquí ha venido uno de los momentos clave de la carrera: Jean Eric Vergne ha frenado muy tarde, lanzándose hacia el interior de la primera curva tratando de adelantar a Sam Bird. La maniobra ha finalizado con un toque entre ambos delante de toda la cola de pilotos, Vergne trompeando y colocándose último, y muchos pilotos viéndose afectados al tener que esquivar ‘in extremis’ el Techeetah saliéndose incluso por fuera de la pista.

Uno de los afectados ha sido Pascal Wehrlein, que ha tenido que frenar al encontrarse el incidente y Lucas Di Grassi, que venía por detrás, ha chocado en su parte trasera. Así ha puesto punto final Pascal Wehrlein a la historia de su primera carrera en Formula E. Los dos HWA, Vandoorne y Paffet han abandonado ambos en la primera vuelta por diferentes toques.

Tras la primera vuelta tan accidentada, donde no hemos visto más que un par de banderas amarillas momentáneas, la carrera la lideraba Sam Bird, con Alexander Sims segundo, su compañero Da Costa tercero y Robin Frinjs en cuarta posición. Estas posiciones han durado a penas un par de vueltas, porque Da Costa ha adelantado de forma muy limpia a Alexander Sims.

 

Vergne mientras tanto iba adelantando posiciones, desde la última posición. Da Costa ha tardado menos de 10 minutos desde el inicio de carrera (salía 6º) en poner realmente en peligro a Sam Bird. Sims también iba detrás de ellos, con la caña echada por lo que pudiera pasar. Frinjs, compañero de Sam Bird, iba en la cola de este grupo de cuatro perseguido muy de cerca por Di Grassi y D’Ambrossio.

 

 

Al final Da Costa ha conseguido pasar a Bird, con este último saltándose la chicán y teniendo que ceder la posición. Acercándonos al ecuador de la prueba, era Robin Frinjs quien se metía en posiciones de podio, al adelantar a su compañero Sam Bird. Mientras tanto, los BMW sacaban tiempo de ventaja respecto al resto de rivales. No obstante, los dos seguían muy cerca.

Durante los siguientes instantes ha habido una batalla muy bonita con el Attack Mode. Primero D’ambrossio adelantaba a Bird, a continuación lo hacía Lucas di Grassi que contaba con el extra de potencia. Después se repetía la jugada con Frinjs: primero lo pasaba D’ambrossio y a continuación Lucas di Grassi con el Attack Mode. La batalla por la última posición del podio estaba muy apretada.

Frinjs y Sam Bird cogían su última oportunidad de Attack Mode para tratar de adelantar a D’ambrossio y llegar hasta la posición de los BMW. Sin embargo, D’ambrossio ha sido astuto y ha cogido el Attack Mode justo en la vuelta siguiente, sin perder posición, evitando así que lo sobrepasaran. Los tres muy juntos y con potencia extra han ido recortando poco a poco a los BMW, que se atacaban entre ellos. No podían coger Attack Mode porque sino perdían la posición con los rivales de atrás.

En ese momento, con 10 minutos hasta el final, se ha producido un golpe de teatro. Alexander Sims se colaba en la curva 11 para adelantar a Da Costa, bloqueando mucho por el exterior. El portugués se ha asustado y ha soltado frenos. Como consecuencia Da Costa se ha ido largo y contra el muro. Sims ha conseguido esquivarlo, perdía posiciones pero salía 4º.  Poco antes de este incidente, Vergne había adelantado ya a Lucas di Grassi y ya era P5.

Ha salido el Safety Car después del incidente con los BMW. Los pilotos que les quedaba de coger un Attack Mode lo han cogido. El Safety Car se ha ido para dar la última vuelta. Ha sido frenética, con Frinjs atacando brutalmente a D’ambrossio, líder por sorpresa de la carrera. Sims, con attack mode, lanzaba su ataque sobre Bird, que iba con los habituales 200kW. La defensa de Bird ha sido maravillosa, y finalmente se ha llevado un podio merecido.

Con esta victoria, D’ambrossio se coloca como nuevo líder del mundial, seguido por Da Costa y Vergne, aparentemente favoritos y empatados a puntos. La próxima carrera es en las calles de Santiago de Chile, exactamente en dos semanas. Hasta entonces, ¡NOS MANTENEMOS CONECTADOS!

 

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Triunfo de Loeb mientras que Nasser Al-Attiyah se acerca al triunfo en el Dakar t.co/XiwSjG5uyT

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El desierto peruano vence a Jesús Calleja en este #Dakar 2019 t.co/w3CD3qIyRs

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La prensa británica insiste con Hamilton en Ferrari para 2020 t.co/6yOApmfzOt

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Sebastien Buemi seguirá en 2019 en Red Bull como piloto probador t.co/Yk0qhzLrHz

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La FIA publica los horarios de los grandes premios de 2019 t.co/JpFCNrIZ8M

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