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Fórmula 1

El Toyota #7 se lleva el gato al agua en los Libres 3 de Sebring

Los equipos agotaron, hasta el ultimo segundo, la oportunidad de rodar y probar nuevos ajustes en sus vehículos. La siguiente vez que se vean en la pista, no habrá pruebas.

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Caía la bandera a cuadros a las 22:15 y la tabla de tiempos dejaba al Toyota TS050 Hybrid número 7 como líder de los últimos entrenamientos antes del fuego real. 

El semaforo pasaba a fase verde justo 1 hora antes, a las 21:15, y una multitud de coches se lanzaban al asfalto de Sebring en busca de un último retoque. Fernando Alonso salía de inicio con el Toyota 8 mientras que Mike Conway hacía lo propio con el 7.

En LMP2, pasados 10 minutos, lideraba el equipo TDS Racing, mientras que GTE-Pro lo hacía el BMW 81, en GTE-Am lo hacía el Ferrari 70. 

A los 13 minutos de sesión Mike Conway cedía su asiento a Pechito Lopez. Dos minutos después, a los 15, Alonso haría lo propio con Nakajima. El asturiano acumulaba seis vueltas cuando decidía bajarse de su montura. 

Pechito siguiendo los libres en un monitor // WEC

Pechito salía con fuerza y, al poco tiempo, se colocaba primero. Tras ello se dirigía a boxes, aunque no se bajaría de su Toyota. En LMP2 el TDS 28, en manos de Loic Duval, seguía liderando la clase. En las categorías GT el más rápido de ambas era Matt Campbell, pese a pilotar un GTE-Am. 

Poco después, Duval, dejaría su LMP2 a Vaxiviere, todavía en el liderato de su clase. Mientras, en LMP1, Nakajima se quedaba a solo 4 milésimas de Fernando Alonso. Andy Priaulx decidía poner orden y, con su GTE-Pro, se colocaba líder entre los GTs. 

Transcurridos 26 minutos, Nakajima entregaba el volante del Toyota 8 a Buemi. El Francés saldría a pista a toda velocidad. El Dragonspeed se acercaba a los Toyota, pero con una brecha de 4 segundos entre ellos. 

Casi a los 35 se producía un Full Course Yellow que se mantendría por 6 minutos. En este tiempo el Toyota 7 volvía a cambiar de pilotos y, Conway, volvería a subirse. Casi a los 45 minutos Buemi regresaba a boxes, pero solo sería una parada. El francés volvía a pista en el Toyota. 

Ford GT numero 67 // WEC

Los últimos 10 serían para probar tandas largas. Neel Jani se auparía a la primera posición entre los LMP1 no híbridos, mientras que, en LMP2, haría lo propio el equipo Jackie Chan. En GTE-Pro el equipo Chip Ganassi mantenía el liderato.

Finalmente los resultados han sido los siguientes:

En LMP1 el Toyota 7 lideraba la tabla, seguido de su hermano, el Toyota 8, con el Dragonspeed (10) cerrando el podio virtual. En LMP2, Jackie Chan, colocaba su coche numero 38 en la primera posición de la tabla, seguido de Signatech Alpine Matmut (36) y del Racing Team Nederland (29).

En las categorías GT, la clasificación final fue la siguiente. En GTE-Pro el Ford Chip Ganassi UK lideraba (67), con los dos Porsche GT Team (92 y 91) a su espalda. Mientras, en GTE-Am, Dempsey Proton Racing colocaba sus dos coches en lo más alto (77 y 88) con el coche del Team Project 1 (56) tercero.  

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Fórmula 1

Helmut Marko: «Sebastian es un piloto que necesita apoyo incondicional. Lo tenía en Red Bull, pero no en Ferrari»

«Sebastian tendría que buscar un entorno diferente, en otras palabras, cambiar de equipo, pero no veo que sea posible para 2020»

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Pese a que tiene contrato con el equipo Ferrari, Sebastian Vettel está siendo uno de los protagonistas de la silly season ya que muchas son las voces que dicen que el piloto alemán podría cambiar de aires o incluso anunciar su retirada en esta temporada.

Una de las personas que mejor le conoce es Helmut Marko ya que fue el austriaco quien le dio la oportunidad de luchar por victorias y mundiales durante su época en el equipo Red Bull donde consiguieron la época más triunfadora del equipo de la bebida energética en la máxima categoría del automovilismo. 

Photo by Mark Thompson/Getty Images

Sobre este asunto, en unas declaraciones recogidas por los compañeros de motorsport.com, Marko reconoce que aconsejaría a Sebastian Vettel hacer un cambio de equipo para la próxima temporada, dejando entrever que estarían encantados de volver a contar con el piloto alemán en Red Bull. «Sebastian tendría que buscar un entorno diferente, en otras palabras, cambiar de equipo, pero no veo que sea posible para 2020. Cometes errores porque si ya no estás seguro de tu causa, eso afecta al subconsciente».

Por otro lado, Jonathan Wheatly actual director deportivo de Red Bull ha reconocido que Vettel tiene que sentir un apoyo total para ver su mejor rendimiento en pista. «Sebastian no tiene un carácter tan duro como Michael Schumacher o Fernando Alonso, que siempre han estado al máximo nivel. Sebastian es un piloto que necesita apoyo incondicional. Lo tenía en Red Bull, pero no en Ferrari».

 

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Fórmula 1

Red Bull identifica los problemas de turbo que tuvo Verstappen en Silverstone

Un fallo de calibración a la hora de pisar el acelerador privó a Max de lograr una posible pole en Silverstone.

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Tras venir de realizar un magnífico fin de semana en el Red Bull Ring, Max Verstappen vio cómo su carrera el domingo pasado en Silverstone se truncaba por un incidente con Sebastian Vettel donde, esta vez, el holandés no tuvo nada de culpa. Pese a finalizar el pasado Gran Premio en quinta posición a raíz del incidente, queda claro que la alianza Red Bull – Honda está viendo cómo, poco a poco, a medida que va avanzando la temporada, se van obteniendo buenos resultados y claras mejoras respecto al comienzo de la temporada.

El holandés, eso sí, tuvo algunos problemas en la sesión de clasificación debido a un fallo del motor Honda que ocasionaba cierta pérdida de potencia. Dicho fallo le hizo perder dos décimas que fueron cruciales en su lucha por la pole y le relegaron a la cuarta plaza. Dicho problema ha venido ligado a ciertas mejoras en el chasis, ya que según Christian Horner, el coche no acelera de la misma manera que antes.

Max Verstappen, en el pasado GP de Gran Bretaña – @RedBullRacing

«Ha tenido que ser algún problema de calibración a la hora de pisar el acelerador, quizá ocasionado por pisar demasiado rápido el pedal» opina el jefe de la escudería austriaca. «Es un fallo inédito hasta ahora, y hay tiempo de sobra hasta Hockenheim para realizar ciertas comprobaciones en el banco de pruebas. No sabemos si este fallo tiene algo que ver con Honda.«

Según el director técnico de Honda, Toyoharu Tanabe, el fallo que ya les ha dado más de un quebradero de cabeza desde que introdujeron la nueva actualización de motor en Francia se puede solucionar modificando la configuración del motor desde el volante, pero esto no fue posible en Silverstone. «Es un problema que a largo plazo puede ser muy grande. Es por ello que tuvimos una charla con Max para ver las revoluciones a las que iba el coche en cada momento y cómo se comportaba el coche en general. Esperamos ver cambios pronto.»

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Fórmula 1

Jean-Éric Vergne: «Solo volvería a la F1 si tuviera alguna oferta de uno de los tres mejores equipos»

Tras ganar otra vez el campeonato de Fórmula E, el francés asegura que a su edad no tiene tiempo para luchar por la octava o novena posición.

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Tras ganar por segunda vez el Campeonato del Mundo de Fórmula E, Jean-Éric Vergne se encuentra en la plenitud de su carrera automovilística. El que fuera piloto de Toro Rosso durante dos temporadas se encuentra bastante cómodo en esta categoría, pero no descarta volver a pilotar un coche de Fórmula 1. Eso sí, el francés no se conforma con cualquier destino, ya que afirma que, a su edad, «no hay tiempo para pelear de nuevo en la zona media».

«Recuerdo bien lo que dije el año pasado, pero en caso de que uno de los tres mejores equipos de la categoría se interesara por mí, sería justo decir que tengo una buena oportunidad para volver al gran circo, teniendo en cuenta todo lo que he aprendido y progresado a lo largo de los cinco últimos años» afirma Jean-Éric. «Estaría bien intentarlo, pero para ello tiene que haber ofertas, y no las hay. Sin embargo, en el automovilismo todo puede cambiar de un momento a otro, y es por ello que pienso que hay que estar en forma en todo momento, por si de un día a otro llegan llamadas.«

Jean-Éric Vergne en 2014, durante su etapa en Toro Rosso – oneimagef1

«No sé lo que pasa en la Fórmula 1. Sólo sé lo que pasa en la Fórmula E. Y lo que pasa en esta categoría es que tengo un contrato para muchos años, estoy rodeado de grandes profesionales que conforman un equipo fantástico y, sobre todo, que tengo uno de los mejores coches de la parrilla, que es lo que todos buscamos cuando entramos a una categoría» afirma el piloto francés.

Durante su etapa en la Fórmula 1Vergne logró un total de 51 puntos, finalizando en decimoséptimo, decimoquinto y decimotercer lugar en la clasificación general. «Cuando era más joven, entiendo que mi sitio ideal era la zona media, porque ahí es donde demuestras sobresalir por encima del resto. Sin embargo, ahora estoy mucho más feliz luchando por títulos. No tengo tiempo a mi edad para estar luchando por la octava o novena posición.«

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